# taz.de -- Rad-Sternfahrt in Berlin: „Den Autos den Platz wegnehmen“

	# taz.de -- Rad-Sternfahrt in Berlin: „Den Autos den Platz wegnehmen“

	> Am Sonntag werden Radfahrende für mehr Sicherheit auf der Straße
	> demonstrieren. Die Zahl der Autos muss schnell sinken, sagt ADFC-Chef
	> Frank Masurat.

	Bild: Dafür wurden Autobahnen gebaut: Radler*innen bei der Sternfahrt

	taz: Herr Masurat, am Sonntag findet die 46. [1][Sternfahrt] statt. Wie
	lange will der ADFC diese Protesttour noch organisieren?

	Frank Masurat: Aus politischer Sicht müssen wir das sicherlich noch
	Jahrzehnte machen. Es geht ja darum, die Verkehrswende umzusetzen.

	Die jährliche Sternfahrt mit ihren Zehntausenden Teilnehmer*innen ist
	ja mehr als eine Demo, es ist längst eine Art [2][radpolitisches
	Happening].

	Wir sprechen damit neue Zielgruppen an, die merken, wie entspannt, sicher
	und schnell man auf dem Rad durch die Stadt fahren kann, wenn der
	Kfz-Verkehr wegfällt und man nicht an jeder Ampel steht. Das motiviert die
	Menschen, mehr Rad zu fahren. Zusätzlich haben wir eine starke politische
	Botschaft: Denn vor dem Hintergrund der Klimakrise muss die
	[3][Verkehrswende jetzt deutlich schneller umgesetzt] werden.

	Das ist auch das Motto der Sternfahrt in diesem Jahr: „Verkehrswende jetzt
	umsetzen!“ Was die angeht, hat der ADFC [4][eine sehr kritische Bilanz
	gezogen nach den ersten fünf Jahren Rot-Rot-Grün]. Was ist da
	schiefgelaufen?

	Erst mal ist es gelungen, 2018 das Mobilitätsgesetz zu verabschieden – das
	war ein Riesenerfolg. Doch auf der Straße ist dramatisch wenig passiert.

	Oftmals handelt es sich auch noch um Stückwerk.

	Ja, mal werden ein paar Hundert Meter sicherer dank eines frisch gebauten
	Radwegs – und wir feiern auch jeden neuen Meter. Aber wir fordern Kilometer
	statt Meter.

	Woran liegt die Langsamkeit?

	Um die im [5][Mobilitätsgesetz vorgeschriebenen Verbesserungen] – also
	neue Radwege und -spuren – wirklich auf die Straße zu bekommen, hätten die
	Strukturen und Prozesse in den Verwaltungen verbessert werden müssen. Da
	ist viel zu wenig passiert, und es fehlte an Personal.

	Und jetzt?

	Inzwischen ist die Situation deutlich besser. Neben dem Mobilitätsgesetz
	gibt es seit letztem Jahr den Radverkehrsplan: eine Rechtsverordnung, die
	vorschreibt, wie die Stadt Radwege zu bauen hat, mit klaren Prioritäten auf
	einem Vorrangnetz mit insgesamt 900 Kilometern. Diese Mindestvorgaben für
	den Radverkehr müssen umgesetzt werden. Vor allem ist es wichtig, die
	Radwege als Netz zu denken, nicht mehr jeden Radweg einzeln.

	Wird die Umsetzung so besser klappen?

	Das wird man sehen. Was wir vermissen, sind klare Verantwortlichkeiten, ein
	Monitoring und ein Controlling. Das ist wichtig, damit die Senatorin oder
	die Staatssekretärin sagen kann, wo wir stehen, wo es Abweichungen gibt und
	was getan werden muss, um die Abweichung in den Griff zu bekommen.

	Sie haben die Senatorin angesprochen. Fünf Jahre lang war es Regine
	Günther, jetzt ist es Bettina Jarasch (beide Grüne). Merken Sie eine
	Veränderung?

	Wir haben sehr intensive Gespräche mit Regine Günther in den fünf Jahren
	geführt – aber es hat nicht wirklich etwas bewegt. Mit [6][Bettina Jarasch]
	haben wir noch kein intensives Gespräch gehabt.

	Nachdem sie schon fast ein halbes Jahr im Amt ist?

	Wir haben mehrfach um Termine gefragt, aber bis jetzt ist das noch nicht
	zustande gekommen. Ich nehme an, dass Frau Jarasch sich supergut
	vorbereitet auf unsere Fragen zum Thema Monitoring und Controlling – und
	dass es deswegen etwas länger dauert.

	Inzwischen laufen ja die Planungen für den Umbau mehrerer berüchtigter
	Strecken, etwa [7][der Schönhauser Allee in Prenzlauer Berg.] Dort sollen
	Radler*innen mehr Raum bekommen auf Kosten der Autos, aber auch auf
	Kosten von Bussen und Tram. Und auch Fußgänger*innen kritisieren, dass
	ihre Belange nicht genug berücksichtigt werden. Wird da der aktuelle
	Konflikt nur verlagert?

	Wir brauchen weniger Autos in der Stadt, denn im Verkehrsbereich ist der
	Klimaschutz bisher auf der Strecke geblieben. Die Zahl der Autos nimmt
	sogar weiterhin zu, sie werden größer und schwerer, nehmen immer mehr Platz
	weg und sorgen für zwei Drittel der Emissionen im Verkehrssektor. Wir
	müssen die Privilegierung des Autos und dessen Platzbedarf korrigieren.

	Das beantwortet nicht die Frage. Manche sagen, dass die Radler*innen nun
	die Privilegierten sind, auf Kosten des ÖPNV und der Fußgänger.

	Nein. Wir als ADFC fordern ein strukturiertes Vorgehen; im Mobilitätsgesetz
	und im Radverkehrsplan ist ein Vorrangnetz für den Radverkehr
	festgeschrieben. Das gilt auch für den ÖPNV, und das kann man auch für den
	Fußverkehr überlegen. Als Organisation für Radfahrer*innen verstehen
	wir uns als Teil des Umweltverbunds. Es macht keinen Sinn, zwischen ÖPNV
	und Radverkehr zu streiten, sondern wir müssen die Probleme gemeinsam
	lösen. Und es muss immer damit enden, dass der Platz dem Kfz-Verkehr
	weggenommen wird.

	Das heißt, Sie unterstützen das [8][Volksbegehren Berlin autofrei], das den
	weitgehenden Ausschluss von Autos aus der Innenstadt fordert?

	Das war bisher eine total spannende Diskussion, wie wir eine autoarme Stadt
	umsetzen können. Das brauchen wir nicht zuletzt, um die Verkehrssicherheit
	zu erhöhen: Wir haben ein toxisches Verkehrssystem, wir töten regelmäßig
	Menschen, darunter viele Radfahrende und ungeschützte Teilnehmer*innen. Sie
	werden getötet mit Kfz. Weniger Kfz bedeuten also weniger Verkehrstote.

	Aber noch mal konkret gefragt: Unterstützt der ADFC dieses Volksbegehren?
	Die Grünen zum Beispiel tun das nicht.

	Ja, das politische Ziel unterstützen wir. Es gibt bisher gar keine
	offiziellen Unterstützer des Volksentscheids.

	Und Sie würden auch Ihre Mitglieder dazu aufrufen, dafür zu unterschreiben?

	Ich persönlich würde unterschreiben; ob wir alle Mitglieder dazu aufrufen,
	kann ich jetzt nicht alleine entscheiden. Aber wir würden bei der
	Organisation helfen, etwa Unterschriften sammeln.

	Werfen wir einen Blick zurück auf die Pandemie. Für den Radverkehr hat die
	sogar einige Vorteile gebracht, denn mit den [9][viel beachteten
	Pop-Up-Bike-Lanes] wurden zahlreiche Radwege an gefährlichen Straßen
	spontan eingerichtet und inzwischen verstetigt. Braucht es eine solche
	Notlage, um eine Notlage auf der Straße zu beheben?

	Ich würde das ein Stück weit relativieren. In der Coronazeit hat der
	Fahrradverkehr ganz stark zugenommen. Aber es war so, dass da genau ein
	Bezirk schnell reagiert hat – und seitdem ist nicht viel passiert. Im
	Ergebnis geht es um 20 bis 30 Kilometer: Das ist marginal wenig im
	Vergleich zu den 1.600 Kilometern Radwegen, die laut Mobilitätsgesetz an
	den Hauptstraßen gebaut werden müssen. Wir bräuchten das Tempo zur Anfang
	der Pandemie in jedem Bezirk die ganze Zeit.

	Was lernen Sie daraus?

	Das Pop up-Verfahren ist super. Und solange wir diese dysfunktionale
	Verwaltung haben, ist es das Mittel der Wahl. Wir können mit temporären
	Maßnahmen schnell Veränderungen im Straßenraum ausprobieren, dazulernen,
	auch mal Fehler machen. Und erst dann kommen die Bagger. Dieses Verfahren
	kann man auch für andere Infrastruktur anwenden, zum Beispiel Busspuren.

	Glauben Sie nicht, dass gegen diese Methode geklagt würde mit dem Argument:
	Trial and Error im Straßenverkehr – das geht nicht?

	Auch gegen die Pop-Up-Radwege haben Vertreter einer rechtsradikalen Partei
	geklagt – und am Ende des Tages zurückgezogen wegen Aussichtslosigkeit.
	Jede Veränderung im Straßenraum wird ganz offensichtlich von interessierten
	Kreisen verklagt. Aber ich bleibe dabei: Wir müssen Fehler machen, und wir
	müssen Fehler schnell machen, denn je eher wir einen Fehler machen und das
	erkennen und korrigieren, desto besser werden wir. Dafür braucht es aber
	auch eine andere Fehlertoleranz in der Stadt – auch beim ADFC und den
	Medien. Wenn wir diese Toleranz hätten, würde sich auch die Verwaltung viel
	mehr trauen. Derzeit herrscht dort der Geist, ja keine Pannen zu
	produzieren. Und das hemmt die Arbeit und den Fortschritt.

	Apropos trauen: Seit gut einer Woche [10][gibt es das 9-Euro-Ticket.] An
	Pfingsten hat sich gezeigt: Die Mitnahme von Fahrrädern den Regionalbahnen
	von und nach Berlin war oft wegen Überfüllung unmöglich. Diese mangelnden
	Kapazitäten werden seit Jahren kritisiert, aber es ändert sich auch da
	nichts.

	Das 9-Euro-Ticket ist ein super Erfolg, weil es zeigt, dass die Nachfrage
	da ist. Aber die Kapazität ist katastrophal schlecht. Wir müssen den ÖPNV
	ausbauen.

	Aber warum passierte das nicht: Warum werden nicht Waggons angeschafft, die
	flexibler sind und mehr Raum für Räder oder auch Rollstuhlfahrer*innen
	haben – das wird doch seit 20 Jahren gefordert? Denn wenn man nicht weiß,
	ob man abends wieder zurück nach Berlin kommt, fährt doch niemand mit Bahn
	und Rad raus.

	Absolut richtig. Aber das hat nicht unbedingt nur mit dem Neun-Euro-Ticket
	zu tun. Das ist ein Versäumnis über Jahrzehnte. Die Bahn wurde
	runtergespart. Und wenn ich die Züge verlängern will mit weiteren Waggons –
	was der einfachste Weg ist, um die Kapazität zu erhöhen –, dann muss man
	auch Bahnsteige auf der ganzen Strecke haben, die entsprechend lang sind.
	Und das sind nicht alle. Dabei bringen die Touristen ja auch Umsatz in die
	jeweilige Region und auch Umsatz für die Deutsche Bahn, weil die
	Fahrradmitnahme ja extra kostet.

	Kommen wir noch mal zur Sternfahrt zurück. Mit wie vielen Teilnehmenden
	rechnen Sie am Sonntag?

	Wir erwarten gutes Wetter, wir haben breit mobilisiert. Ich würde mal
	sagen, eine mittlere fünfstellige Zahl.

	Jedes Jahr gibt es die detaillierten Pläne mit Abfahrtszeiten, die
	allerdings selten stimmen. Warum eigentlich?

	Wir haben 80 Startpunkte, die Verzögerungen gibt es im Wesentlichen an den
	Autobahnauffahrten. Wie stark, das hängt von der Polizei ab. Manchmal
	sperrte sie die Autobahn erst, wenn alle Zubringergruppen da waren. Das
	führte bei denen, die zuerst da waren, zu Verzögerungen. Aber in den
	letzten Jahren ist es besser geworden. Denn wir müssen aufpassen: Wenn da
	Tausende stundenlang in der Sonne warten, kippen uns die Leute um.

	Auch durch den Britzer Tunnel darf nicht mehr gefahren werden.

	Der Tunnel wurde aus Sicherheitsgründen – so die Begründung – nicht mehr
	für die Sternfahrt und andere Demos freigegeben. Dafür fahren wir in der
	Summe ein längeres Stück auf der Autobahn von der Oberlandstraße bis zum
	Dreieck Funkturm.

	11 Jun 2022

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	## AUTOREN

	Bert Schulz

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