# taz.de -- Inlandsflüge beim nördlichen Nachbarn: Dänen sollen „grün“ … | |
> Regierungschefin Frederiksen kündigt die Förderung „sauberer“ Treibstof… | |
> an. Kritik folgt umgehend: Von falscher Prioritätensetzung ist die Rede. | |
Bild: Verquere Botschaft zum grünen Fliegen: Abflug in Kopenhagen, davor das N… | |
„Reisen ist Leben, und deshalb fliegen wir.“ Ausgerechnet ein Plädoyer für | |
Flugreisen meinte Dänemarks Ministerpräsidentin Mette Frederiksen in ihre | |
Neujahrsbotschaft packen zu müssen. Und weil sie sich ein Reisen, ohne zu | |
fliegen, offenbar auch bei einer Entfernung von 150 km nicht vorstellen | |
kann – das ist die Distanz zwischen Kopenhagen und Aarhus, der | |
Inlandsflugstrecke mit dem höchsten Passagieraufkommen –, kündigte sie für | |
2025 die Einführung und spätestens ab 2030 die vollständige Umstellung auf | |
„grüne“ Inlandsflüge an. | |
Die Flugbranche freute sich, die Regierungschefin konnte angesichts eines | |
breiten Medienechos zufrieden sein. Vor allem löste ihre Ankündigung aber | |
Fragen und Greenwashing-Vorwürfe aus. [1][Klimaminister Dan Jørgensen] | |
dämpfte die Erwartungen und sprach von einem „weiten Weg“ und einem | |
„schwierigen Sektor“. | |
Was Frederiksen mit „grün“ meinte, ist unklar. Weil elektrische | |
Flugantriebe bis 2025 zwar für Kleinflugzeuge, aber nicht für | |
Passagiermaschinen vorhanden sein werden, dachte sie vermutlich in erster | |
Linie an aus Biomasse produzierten Flugtreibstoff. Den gibt’s zwar | |
beispielsweise in Form von aus Mais oder anderen Energiepflanzen gewonnenem | |
Ethanol als Beimischung, aber nicht in größeren Volumen. | |
Vor allem würden Treibstoffe vom Acker das Problem der Klimaschädlichkeit | |
des Flugverkehrs nicht lösen. Der Klimarat der dänischen Regierung rechnete | |
schon 2019 vor, dass es nicht ausreichend sei, aus Biomasse gewonnenen | |
Treibstoff in die Tanks von Jetflugzeugen zu füllen: Auch damit würden in | |
höheren Luftschichten Kondensstreifen erzeugt und es komme zum Ausstoß von | |
Stickoxiden. Beides zusammen habe „ungefähr einen Treibhauseffekt in etwa | |
der Größenordnung des CO2-Ausstoßes fossiler Treibstoffe“. | |
## Anreiz zur Schiene | |
Und mit Hilfe des [2][„Power-to-x“-Verfahrens] produzierter Treibstoff, | |
also über Elektrolyse gewonnener Wasserstoff aus erneuerbarer elektrischer | |
Energie? Dass der in acht Jahren in ausreichender Menge zur Verfügung | |
stehen könnte, halten dänische Medien für „sehr ehrgeizig“ bis | |
„illusorisch“. | |
Warum also nicht einfach der Griff in den Werkzeugkasten der Steuern und | |
Abgaben, den der dänische Klimarat Kopenhagen empfiehlt? Die meisten | |
europäischen Länder haben Abgaben auf Flugtickets oder zumindest eine | |
Mehrwertsteuerpflicht bei Inlandsflügen. Dänemark hat beides nicht. Und | |
wenn deshalb zu manchen Zeiten die 40-minütige Flugreise zwischen | |
Kopenhagen und Aarhus nicht viel mehr kostet als die knapp dreistündige mit | |
der Bahn, ist das nicht unbedingt ein Anreiz, auf die Schiene zu wechseln. | |
Mehrere Klimaorganisationen forderten die dänische Regierung daher auf, | |
ihre Anstrengungen statt auf Symbolpolitik lieber auf Maßnahmen zu | |
konzentrieren, die wirkliche Klimaeffekte haben. Der Inlandsflugverkehr | |
steht gerade einmal für 0,28 Prozent des dänischen CO2-Ausstoßes. | |
3 Jan 2022 | |
## LINKS | |
[1] https://twitter.com/danjoergensen?lang=de | |
[2] https://www.tuvsud.com/de-de/indust-re/klima-und-energie-info/power-to-x | |
## AUTOREN | |
Reinhard Wolff | |
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