# taz.de -- Stillgelegte Bahnstrecken reaktivieren: Tausende Kilometer toter Gl… | |
> Mehr als drei Millionen Menschen hätten Zugang zur Bahn, wenn | |
> stillgelegte Strecken reaktiviert würden. Verkehrsverbände präsentieren | |
> Vorschläge. | |
Bild: Stillgelegte Gleise im Bahnhof Bad Iburg: Viele Verbindungen wären reakt… | |
Berlin taz | Mehr als drei Millionen Menschen in Deutschland könnten | |
direkten Zugang zur Eisenbahn bekommen, wenn stillgelegte Strecken | |
reaktiviert würden. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und das | |
Bündnis Allianz pro Schiene haben am Donnerstag eine [1][Liste mit | |
Vorschlägen für die Wieder-Inbetriebnahme] von 238 Strecken vorgelegt. Im | |
VDV sind rund 600 Unternehmen aus dem Personen- und Güterverkehr | |
organisiert. Die Allianz pro Schiene ist ein Bündnis aus Gewerkschaften, | |
Naturschutzverbänden und Verkehrsclubs. | |
Mit der Reaktivierung von 4.016 Kilometern Schiene könnten 291 Städte und | |
Gemeinden direkten Zugang zur Bahn bekommen. Über viele Jahre ist das | |
Schienennetz geschrumpft, viele Verbindungen wurden gekappt. Im Jahr 1994, | |
in dem die Bahnen von DDR und BRD zusammengelegt wurden, war es 44.600 | |
Kilometern lang. Jetzt sind es nur noch 38.500 Kilometer. Immerhin ist im | |
vergangenen Jahr auf sechs Strecken der Personenverkehr wieder aufgenommen | |
worden, etwa in Baden-Württemberg zwischen den Gemeinden Engstingen | |
(Landkreis Reutlingen) und Gammertingen. | |
Die Reaktivierung von Schienen wird erheblich an Fahrt gewinnen, ist der | |
Vorsitzende des VDV-Ausschusses Eisenbahninfrastruktur, Jörgen Boße, | |
überzeugt, der Geschäftsführer der Usedomer Bäderbahn ist. „Die Menschen … | |
Deutschland wollen ans Schienennetz angeschlossen werden“, sagte er. Die | |
Reaktivierung sei einfacher als der Neubau von Strecken. In Deutschland | |
gelten rund 900 Orte als sogenannte Mittelzentren. 123 von ihnen sind nicht | |
ans Bahnnetz angeschlossen, in 120 dieser Orte sind aber die nötigen | |
Trassen vorhanden. Unter den vorgeschlagenen Strecken sind etwa die | |
Verbindungen von Basdorf in Brandenburg nach Berlin-Gesundbrunnen, von | |
Kiel-Oppendorf nach Schönberger Strand und von Münster nach Sendenhort. | |
Das wichtigste bahnpolitische Ziel der Bundesregierung ist die Einführung | |
eines Deutschlandtaktes mit halbstündigen Verbindungen zwischen den großen | |
Städten und Anschlüssen in die Regionen. Der Deutschlandtakt sei nur zu | |
realisieren, wenn Strecken reaktiviert werden, sagte Dirk Flege, | |
Geschäftsführer der Allianz pro Schiene. Umgesetzt werden müssen die | |
Vorschläge von den Kommunen und Landkreisen. Früher mussten sie | |
Schienenreaktivierungen komplett bezahlen. | |
## KommunalpolitikerInnen wollen wieder Schienenanschluss | |
Das hat die Bundesregierung unter anderem mit dem | |
Gemeindefinanzierungsgesetz geändert. Jetzt sei ein Zuschuss von bis zu 90 | |
Prozent der Kosten durch den Bund möglich, sagte Flege. Er erwartet, dass | |
viele Kommunen das nutzen. „Wir segeln auf einer Riesensympathiewelle“, | |
berichtete er. „Bürgermeister, Landräte und Industrie- und Handelskammern | |
wollen ihre Schiene zurück.“ Eine Leerstelle gebe es aber bei der | |
Finanzierung der Reaktivierung im [2][Güterverkehr], sagte Flege. „Dafür | |
gibt es bislang kein Finanzierungsinstrument des Bundes.“ | |
Die [3][Deutsche Bah]n sei bei der Streckenwiederbelebung nicht gefragt. | |
„Sie soll sich um das Netz kümmern, das vorhanden ist“, so Flege. „Die | |
Reaktivierung ist eine politische Aufgabe.“ | |
Der bahnpolitische Sprecher der Grünen-Bundestagsfraktion, Matthias Gastel, | |
sieht in der Vorschlagsliste „ein starkes Signal für die Renaissance der | |
Schiene in der Fläche“. Die Bundesregierung müsse die Planung schneller | |
vorantreiben, forderte er. | |
9 Jul 2020 | |
## LINKS | |
[1] https://www.vdv.de/reaktivierung-von-eisenbahnstrecken-2020.pdfx | |
[2] /Gueterverkehr-der-Deutschen-Bahn/!5640524 | |
[3] /Wie-die-Bahn-besser-werden-kann/!5629931 | |
## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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