# taz.de -- Klimaschutz im Flugverkehr: Flugzeuge bleiben Klima-Killer | |
> Die UN-Luftfahrtorganisation ICAO will wegen Corona ihr geplantes | |
> Klimaprogramm auf Eis legen. Ein großer Rückschritt, klagen | |
> Umweltschützer. | |
Bild: Als hätte es das Abkommen von Paris nie gegeben: Flugzeuge auf dem Flugh… | |
BERLIN taz | Die internationale Flugindustrie will die Coronakrise nutzen, | |
um sich von ihren Klimazielen zu verabschieden. Anders als beschlossen, | |
soll das zuständige Programm Corsia mit veränderten Grundlagen und später | |
eingeführt werden, hat die UN-Luftfahrtorganisation ICAO vorgeschlagen. Die | |
International Civil Aviation Organization trifft sich derzeit zu ihrer | |
regelmäßigen Sitzung im kanadischen Montreal. Umweltschützer kritisieren, | |
mit diesen Plänen würde der Klimaschutz am Himmel um weitere 15 Jahre | |
aufgeschoben. | |
Mit ihrer steilen Kursänderung reagiert die ICAO unter Druck der | |
Luftfahrtlobby IATA, in der Airlines und Flugzeugbauer zusammengeschlossen | |
sind, auf den Absturz der Branche durch die Coronapandemie. Die IATA hatte | |
im Mai gefordert, die ICAO solle „die Methoden anpassen, mit denen die | |
Grundlage für Corsia berechnet wird“. Ursprünglich sollte mit dem | |
Corsia-Programm der Flugverkehr ab 2020 „klimaneutral wachsen“: Für die | |
CO2-Emissionen über einem Schnitt aus den Jahren 2019/2020 sollten die | |
Airlines Zertifikate ähnlich wie im Emissionshandel erwerben. Das sollte zu | |
effizienteren Flugzeugen, [1][fossilfreiem Kerosin] und anderen Flugrouten | |
führen, so die Hoffnung. | |
Der Rückgang der Flüge durch die Coronakrise hätte nun diese | |
Rechengrundlage radikal verändert. Die IATA schätzte, die Emissionen in | |
2020 würden „auf das Niveau von 2010 fallen“ und damit 30 Prozent niedriger | |
sein. Airlines müssten entsprechend mehr für Zertifikate bezahlen. „Viele | |
Airlines wären nicht in der Lage, diese höheren Preise zu zahlen“, warnte | |
die Lobby, und viele Staaten in der ICAO „könnten ihre Unterstützung für | |
das Corsia-System überdenken.“ | |
Deshalb ist der Druck auf die Staatenvertreter in der ICAO gewaltig. Die | |
Veränderung sei so gut wie beschlossen, heißt es von Beobachtern. Die ICAO | |
selbst erklärte in einem Tweet am Freitagabend, die Verhandlungen seien | |
„nicht abgeschlossen und werden Montag fortgesetzt“. Auch die EU und | |
Deutschland, vertreten durch das Bundesverkehrsministerium, stimmten der | |
Verwässerung des Klimaprogramms zu, allein Schweden habe sich | |
dagegengestellt, sagten Beobachter. Überprüfen lassen sich diese Angaben | |
nicht. Die UN-Organisation ICAO arbeitet hinter verschlossenen Türen. Nur | |
Vertreter von Staaten und Lobbyisten sind zugelassen. | |
## Die Mehrkosten pro Flug sind gering | |
Eine übergroße Belastung für die Fluglinien durch Corsia sehen Experten | |
allerdings nicht. Eine Analyse des Öko-Instituts sagt voraus, dass selbst | |
bei unveränderten Bedingungen die Mehrkosten für teurere Zertifikate durch | |
die geringere Nachfrage etwa ausgeglichen würden. „Bei einer langsamen | |
Erholung des Verkehrs, wie ihn die IATA selbst prognostiziert, würden die | |
Belastungen für die Konzerne kaum steigen“, sagt Lambert Schneider, Autor | |
des Reports. Durch die neuen Regeln würde die Nachfrage an Zertifikaten nun | |
für drei bis sechs Jahre ausgesetzt. Insgesamt sparten sich die Airlines | |
dadurch „25 bis 75 Prozent“ der CO2-Scheine und „die nächsten 15 Jahre | |
passiert beim Klimaschutz nur sehr wenig“, so Lambert. Andere Kritiker wie | |
der US-Umweltverband EDF monieren, mit der Entscheidung entfalle der Druck | |
auf Fluggesellschaften, etwa in sparsame Flugzeuge zu investieren. | |
„Das könnte der Todesstoß für Corsia sein“, sagte Gilles Dufresne, Exper… | |
beim Thinktank Carbon Market Watch, gegenüber der Webseite ClimateHome. „Es | |
war immer ein lächerlich schwaches System, aber jetzt wird es praktisch | |
bedeutungslos.“ Selbst mit den Zertifikaten werde ein Transatlantikflug nur | |
etwa 20 Euro teurer, schätzen Experten. | |
Der Startabbruch kurz vor dem Abheben passt ins Bild. [2][Der | |
internationale Flugverkehr hat sich bisher beharrlich allen Forderungen | |
nach mehr Klimaschutz entzogen]. Er macht etwa 2,5 Prozent der globalen | |
CO2-Emissionen aus (etwas mehr als Deutschland), aber die Wirkung auf die | |
Erderhitzung ist etwa durch Wolkenbildung zwei- bis dreimal so stark, | |
schätzen Fachleute. Wie der Flugverkehr nun das Ziel des Pariser Abkommens | |
einhalten soll, bis Mitte des Jahrhunderts klimaneutral zu sein, steht in | |
den Sternen. | |
14 Jun 2020 | |
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## AUTOREN | |
Bernhard Pötter | |
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