# taz.de -- Klimaschutz im Flugverkehr bleibt aus: Keine Antwort | |
> Die UN-Luftfahrtorganisation ICAO wird geplante Maßnahmen zum Klimaschutz | |
> verzögern. Fragen der taz werden nicht beantwortet, weil es „sinnlos“ | |
> sei. | |
Bild: Flugzeuge sind die größten Dreckschleudern | |
Berlin taz | Wer in ein Flugzeug steigt, muss für ein halbwegs gutes | |
Gewissen dabei nun noch ein paar Jahre mehr warten. In der vergangenen | |
Woche hat die UN-Luftfahrtorganisation ICAO beschlossen, ihre geplanten | |
Maßnahmen zum Klimaschutz zu verzögern. Der Zuwachs von CO2-Emissionen, der | |
ab 2021 durch einen Zertifikatehandel ausgeglichen werden sollte, wird | |
anders berechnet, der Handel mit Zertifikaten später beginnen als geplant. | |
Die Entscheidung des ICAO-Rats, in dem 36 Staaten vertreten sind, soll 2022 | |
überprüft werden. | |
Hintergrund ist der Absturz der Flugbranche in der Coronakrise. Eigentlich | |
wollte die ICAO, die seit 1997 den schnell wachsenden CO2-Ausstoß der | |
Branche nicht reguliert hat, zumindest den weiteren Anstieg der Emissionen | |
bremsen. Bisher macht der CO2-Ausstoß aus Flugzeugturbinen etwa 1,2 Prozent | |
der weltweiten Emissionen aus, seine Klimawirkung liegt aber zwei- bis | |
dreimal so hoch. CORSIA sieht vor, diese Klimabelastung über Maßnahmen an | |
anderen Stellen und einen Emissionshandel auszugleichen. | |
Als Basis dafür sollte ein Durchschnittswert der Flugemissionen von 2019 | |
und 2020 gelten. Allerdings werden die CO2-Emissionen in 2020 um etwa 50 | |
Prozent niedriger liegen, zeigen Schätzungen. Sollte der Flugverkehr 2021 | |
wieder stark anziehen, müssten die Airlines also wegen einer niedrigeren | |
Berechnungsgrundlage mehr Zertifikate kaufen. Deshalb hatte die Fluglobby | |
der IATA gefordert, nur 2019 als Grundlage zu nehmen und den Beginn des | |
Systems zu verschieben. | |
Die ICAO stimmte dem nun zu. Für 2021 bis 2023 gilt 2019 als Basiswert. | |
Wird er nicht überschritten, müssen die Flugkonzerne für ihren CO2-Ausstoß | |
nichts zahlen. Nach Meinung von Experten sparen die arg gebeutelten | |
Airlines damit etwa 15 Milliarden Dollar an Kosten. | |
## Anreize für eine grüne Erholung bleiben aus | |
Umweltverbände hatten protestiert: Die Beibehaltung von CORSIA hätte | |
[1][nach ihren Angaben kaum höhere Belastungen] gebracht, weil die Flüge | |
nicht so schnell wieder ihr altes Niveau erreichen. Die Aussetzung dagegen, | |
wie nun geschehen, werde Anreize für eine grüne Erholung der Airlines | |
beseitigen. Eine [2][Studie des Thinktanks Climate Action Tracker] stuft | |
CORSIA als „kritisch unzureichend“ ein. | |
„Großartige Nachricht für die Umwelt!“, twitterte der offizielle | |
ICAO-Account zu der Entscheidung. Trotz Corona „geht robuste Klimaaktion | |
weiter“. Nicht ganz so großartig fand die ICAO-Pressestelle offenbar eine | |
Mail mit Fragen der taz. Weil sie „bestürzt“ sei, dass die taz „dieselben | |
Missinformationen fortsetzt, die wir auch in anderen neoliberal getriebenen | |
Medien finden“, gab es keine Antworten, weil „die aktuelle Einschätzung | |
ist, dass es sinnlos ist, Sie zu unterstützen“. | |
Die [3][taz hatte in der Vergangenheit über CORSIA berichtet] und die | |
ICAO-Politik [4][kritisch kommentiert]. Jetzt heißt es von der | |
UN-Organisation: „Im Licht Ihrer vergangenen falschen Anschuldigungen und | |
Behauptungen schätzen wir Sie momentan als einen im bösen Willen | |
Engagierten ein und als jemanden, der nicht legitim daran interessiert ist, | |
einen akkuraten und abgewogenen Blick darauf zu werfen, wozu ICAO | |
geschaffen wurde.“ | |
6 Jul 2020 | |
## LINKS | |
[1] https://www.oeko.de/publikationen/p-details/should-corsia-be-changed-due-to… | |
[2] https://climateactiontracker.org/sectors/aviation/ | |
[3] /Klimaschutz-im-Flugverkehr/!5689590 | |
[4] /Klimaschutz-im-Flugverkehr-fehlt/!5692526 | |
## AUTOREN | |
Bernhard Pötter | |
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