# taz.de -- Straßenbaupläne in Brandenburg: Die bedrohte Stille von Zempow

	# taz.de -- Straßenbaupläne in Brandenburg: Die bedrohte Stille von Zempow

	> Der Bund will eine Straße durch eine der naturnahsten Ecken Brandenburgs
	> bauen. Dagegen formiert sich Widerstand in den betroffenen Dörfern.

	Bild: Am Horizont der Wald des Dorfes Zempow: Da soll die neue Bundesstraße en…

	Zempow, das sind braune Kühe auf sanft geschwungenen, frischgrünen Weiden,
	im Hintergrund Wald, in der Mitte eine Dorfstraße mit Backsteinkirche.
	Vielen BesucherInnen fällt als Erstes auf, was sie hören – nichts nämlich.
	Zumindest nach großstädtischen Maßstäben. Denn natürlich ist die Welt nicht
	geräuschlos hier, ganz oben im Brandenburger Nordwesten: Wind fängt sich in
	Bäumen, irgendwo blökt ein Schaf, Vögel zwitschern, ab und an rollt auch
	mal ein Auto durch den 140-Einwohner-Ort. Die Ruhe ist neben der Landschaft
	das größte Kapital der EinwohnerInnen, von denen viele vom Tourismus leben.

	„Früher war hier manchmal richtig was los, Zempow hatte das einzige
	Autokino der DDR“, sagt Ulrich Schnauder und lacht. Der Ortsvorsteher mit
	dunkelblauem Strickpulli und Nickelbrille führt den Gast aus Berlin in den
	„einLaden“, eine Mischung aus Café, Bioladen, Galerie und Treffpunkt, den
	seine Frau und er neben der Kirche betreiben. Zwischen Glasbehältern mit
	„Dinkelspitzbuben“ und Nougat-Talern, Saftflaschen und Schmuck mit
	künstlerischer Note sitzt man am Tisch. Schnauder hat extra einen Flipchart
	aufgebaut, um zu zeigen, was den Anwesenden auf den Nägeln brennt.

	Es ist eine Skizze der weiteren Umgebung: Links an der A14 liegt Wittstock,
	rechts oben Mirow, schon in Mecklenburg-Vorpommern. Zempow und einige
	andere Dörfer verteilen sich rund um eine grün schraffierte Fläche, die ins
	Bild hineinragt – der nordwestliche Ausläufer des Ruppiner Wald- und
	Seengebiets. Zwei rote Linien, die sich an den Enden berühren, zerschneiden
	das Bild: „Das sind die beiden Hauptvarianten für die B189n, die hier in
	den kommenden Jahren gebaut werden soll“, erläutert Schnauder, „für einen
	Ort wie Zempow wäre sie das Todesurteil.“

	Die kleine Runde ist ein Teil der Bürgerinitiative „B189nein“ – das
	offizielle „n“ steht für „neu“ –, die sich Ende November im Nachbaro…
	Berlinchen gegründet hat. 50 Menschen kamen in die „Schmökerstuw“, ein
	Bistro mit Antiquariat, das Ortsvorsteher Dieter Welchering betreibt; auch
	er ist heute in den „einLaden“ gekommen. Die Leute aus den kleinen
	Ortschaften, aus Dranse, Sewekow, Schweinrich, Berlinchen und Zempow,
	wollen unbedingt verhindern, dass die Bundesstraße 189, die bis heute nur
	westlich der Autobahn Berlin-Hamburg verläuft, von Wittstock nach Mirow
	verlängert wird. Sie befürchten, dass die rund 40 Kilometer lange Strecke
	Verkehr, Lärm und Gestank in ihre stille Landschaft spülen würde.

	## „Vordringlichem Bedarf“

	Sie werden sich sehr anstrengen müssen, um das noch zu verhindern: Die
	B189n ist Bestandteil des Bundesverkehrswegeplans 2030 (BVWP 2030), der sie
	als Projekt mit „vordringlichem Bedarf“ einstuft: Sie bringe „eine
	Verbesserung der Verbindung des Oberzentrums Neubrandenburg und des
	Mittelzentrums Neustrelitz sowie der Ferienregion Mecklenburgische
	Seenplatte mit dem Mittelzentrum Wittstock“.

	Seit Ende 2016, als der Bundestag das Sechste Gesetz zur Änderung des
	Fernstraßenausbaugesetzes verabschiedete, besteht Planungsrecht. Noch ist
	freilich kein Baum gefällt, hat kein Bagger seine Zähne in den Boden
	geschlagen. Aber es werden schon Varianten geprüft – wie die, die am
	Waldrand von Zempow entlangführen würde, in Sicht- und Hörweite der
	„Bioranch“, wo viele HauptstädterInnen im Sommer ein Ferienhäuschen
	beziehen und ihre Kinder auf Ponys reiten lassen.

	Aber die Menschen in der Gegend haben Erfahrung mit dem Protestieren: Nach
	Süden hin erstreckt sich das riesige Areal des einstigen „Bombodroms“, des
	Truppenübungsplatzes der Roten Armee, den in den 1990ern die Bundeswehr
	übernahm, unter anderem um hier laute Tiefflugübungen durchzuführen. Lange
	Jahre versammelten sich viele Aktive zu Ostermärschen für eine „Freie
	Heide“, stellten Schilder in ihren Gärten auf, machten Druck in Potsdam und
	in Berlin. Und hatten 2009 endlich Erfolg. „Zehn Jahre ist das schon wieder
	her“, sagt Sabine Radert, die Sprecherin von „B189nein“, am Tisch in
	Zempow, „das müssten wir eigentlich feiern.“ Aber jetzt steht erst einmal
	der neue Kampf im Vordergrund.

	„Die Planung der Bundesstraße stammt noch aus dem letzten Jahrhundert“,
	sagt Radert – was wörtlich zu verstehen ist: Seit den 1990ern will die
	Politik vor allem im benachbarten Bundesland die schnelle Verbindung nach
	Westen und zur A24 nach Hamburg. Für Radert ein Unding: „Man kann doch
	heute nicht mehr nur vom Auto her denken!“ Der Klimaschutz etwa schlage
	sich in den Planungen überhaupt nicht nieder. Und dann das Zerschneiden
	einer so großen zusammenhängenden Naturlandschaft: Der südliche Teil des
	ehemaligen Bombodroms werde mittlerweile von der Heinz-Sielmann-Stiftung
	ökologisch saniert und für den nachhaltigen Tourismus entwickelt. „Das
	sollte auch hier oben so gemacht werden.“

	## Katastrophe für die Gegend

	Nicht alle waren gleich Gegner der B189n: „Als Ulrich im Ortsbeirat das
	Thema aufgebracht hat, war ich zuerst als Einziger für die Bundesstraße“,
	sagt Niels Detloff aus Zempow, der Sabine Radert gegenübersitzt. „Ich
	dachte: Prima, biste zehn Minuten schneller in Wittstock.“ Dann sei ihm
	aber schnell klar geworden, dass ein solcher Verkehrsweg eine Katastrophe
	für die Gegend sei.

	Die anderen pflichten ihm bei: Wenige Minuten Zeitgewinn für Autofahrer in
	Richtung Mecklenburg könnten nicht den Ausschlag geben. Aber wenn Straßen
	erst einmal gebaut sind, zögen sie Verkehr an. Sie zitieren Prognosen im
	Zusammenhang mit dem BVWP 2030, die von 1.000 Lkws am Tag auf der neuen
	Bundesstraße ausgehen. Im Grunde erlebt die Gegend schon jetzt einen
	Vorgeschmack davon, denn seit Bundesstraßen Mitte 2018 mautpflichtig wurden
	seien, weichen viele Lastwagenfahrer auf die kleineren Kreisstraßen aus und
	donnern über die Dörfer.

	Deshalb gehört auch eine Durchfahrtbeschränkung für Lkw ab 7,5 Tonnen zu
	den Forderungen der Bürgerinitiative, die jetzt im Vorfeld der
	Kommunalwahlen am 26. Mai richtig aufdrehen will. Es werden Postkarten und
	Flyer gedruckt, auch TouristInnen sollen ermuntert werden, Druck auf die
	Infrastruktur-Ministerien in Potsdam und Schwerin zu machen. Dass am 18.
	April die Brandenburger Landesgartenschau in Wittstock startete, kommt der
	Initiative dabei gelegen. Im Kreistag hat sie schon einige Verbündete, wie
	das Grünen-Urgestein Wolfgang Freese und Linken-Fraktionschef Freke Over,
	den in Berlin noch viele aus seiner Hausbesetzerzeit kennen.

	Ebenfalls aus Berlin kommt ein weiterer Aktivist: Matthias Dittmer,
	Vorsitzender der grünen Landesarbeitsgemeinschaft Mobilität und ein Enfant
	terrible der Ökopartei, hat ein Standbein in der Region, er verbringt
	privat viel Zeit in Zempow. Der umtriebige Politiker, früher als
	TV-Darsteller bekannt, hat einen ganz neuen Zug in die Debatte gebracht –
	was durchaus als Wortspiel gemeint ist: Er fordert, dass die stillgelegte,
	aber noch nicht entwidmete Bahntrasse zwischen Wittstock und Mirow
	reaktiviert wird. Auch den Rest der Initiative hat er davon überzeugt, dass
	das ein Teil der Lösung sein kann.

	## Ökologischere Schienenlösung

	Denn große Teile des Schwerlastverkehrs zwischen den beiden Städten hängen
	mit dem großen Holzverarbeitungswerk in Heiligengrabe bei Wittstock
	zusammen. Das Schweizer Unternehmen Swiss Krono, das hier OSB-Platten und
	Bauelemente herstellt, bekommt viel Nachschub aus dem Osten. „Ab einer
	Entfernung von 150 Kilometern rechnet sich der Transport über die Schiene“,
	sagt Dittmer und weist darauf hin, dass Heiligengrabe, das über einen
	eigenen Schienenanschluss verfügt, dann quasi direkt mit dem polnischen
	Seehafen Stettin verbunden sei.

	Mit seinem grünen Parteifreund Freese hat er einen Besuch bei Swiss Krono
	absolviert – um erfreut festzustellen, dass der Standortleiter, gebürtiger
	Neuruppiner, sich offen für die ökologischere Schienenlösung zeigte: „Er
	hat uns versichert, dass das Unternehmen die Bahn als Transportmittel
	gegenüber Lkws bevorzugen würde.“

	Matthias Dittmer hat es sogar schon geschafft, den Verband Deutscher
	Verkehrsunternehmen (VDV) davon zu überzeugen, die Bahnstrecke in die
	„Liste reaktivierungswürdiger Strecken“ aufzunehmen, die der Verband
	zurzeit im Auftrag der Bundesregierung erstellt. Als Gründe für die
	Neueinstufung listet der Verband den Güterverkehr zur Swiss Krono und den
	eher geringen baulichen Aufwand zur Wiederherstellung der Trasse auf, aber
	auch den potenziell verbesserten Anschluss der Region an die
	Bundeshauptstadt. Denn die Regionalexpress-Verbindungen von Wittstock nach
	Berlin sind heute viel besser als vor 20 Jahren, als die Trasse nach Mirow
	stillgelegt wurde.

	## Ökotouristischer Coup

	Dittmer selbst schwebt sogar ein ökotouristischer Coup vor: Auf der
	wiederbelebten Strecke könnten Züge weiter über Neustrelitz zu dem in der
	Mecklenburgischen Seenplatte gelegenen Ort Feldberg fahren: „Das wäre eine
	der schönsten Bahnstrecken Deutschlands!“

	In den Ministerien in Potsdam und Schwerin weiß man nach eigener Aussage
	nichts von einer eventuellen Wiederbelebung der Bahnstrecke. Beide Häuser
	äußern gegenüber der taz, sie nähmen die Sorgen der BürgerInnen in Bezug
	auf die B189n „sehr ernst“. Das SPD-geführte Ministerium für Energie,
	Infrastruktur und Digitalisierung in Mecklenburg-Vorpommern teilte mit, man
	werde „versuchen, zu gegebener Zeit vor Ort den aktuellen Stand der
	Planungen darzustellen und dazu bei Bedarf auch öffentliche
	Informationsveranstaltungen durchzuführen“. Mit „offener Kommunikation“
	könnten erfahrungsgemäß „ein gemeinsames Verständnis in der Bevölkerung …
	das Projekt“ gefördert und „zum Teil gegensätzliche Positionen angenäher…
	werden, so Sprecherin Ulrike Sennewald.

	Für offene Kommunikation sind die Menschen in Zempow und Umgebung zu haben.
	Ob sie sich so leicht von den Vorteilen einer Straße überzeugen lassen, die
	sie ihrer kostbaren Stille beraubt, wird sich zeigen.

	23 Apr 2019

	## AUTOREN

	Claudius Prößer

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