# taz.de -- Kommentar Bahnpolitik: In der Mitte der Leidenszeit | |
> Die Bahn ist alles andere als effizient und transparent. Verkehrsminister | |
> Scheuer muss eine Reform in Gang setzen, statt an Symptomen zu doktern. | |
Bild: Hat Verspäung: eine notwendige Bahnreform | |
Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer mimt den Pünktlichkeitswächter der | |
Republik. Die Bahn müsse schnell besser werden, lautet sein Credo. Das ist | |
aus mehreren Gründen verlogen. Die [1][Versäumnisse], die jetzt zu oft | |
chaotischen Zuständen im Schienenverkehr führen, hat vor allem die Politik | |
zu verantworten. Noch dazu stellt die CSU seit beinahe zehn Jahren den | |
dafür zuständigen Verkehrsminister. | |
Bis vor wenigen Jahren gab der für das Netz verantwortliche Bund viel zu | |
wenig für die Instandhaltung der Trassen und Brücken aus. Unter | |
Bundeskanzler Gerhard Schröder hieß die Devise, die Bahn solle mal kräftig | |
Gewinn machen und an die Börse gehen. Die jeweiligen Bahn-Chefs haben sich | |
daran orientiert. Hartmut Mehdorn sparte die Bahn zum Beispiel an vielen | |
Stellen kaputt, um den Konzern für Investoren attraktiv zu machen. | |
Die Kehrtwende erfolgte erst vor wenigen Jahren. Dahinter steht die | |
Erkenntnis, dass die Bahn für die notwendige Verkehrswende unverzichtbar | |
ist. Mehdorns Nachfolger Rüdiger Grube legte prompt ein Programm auf, mit | |
dem das marode Netz wieder flott und das alte Zugmaterial erneuert werden | |
sollte. Es gab auch mehr Geld dafür. | |
Es war klar, dass mit der Streckenmodernisierung die Qualität des | |
Bahnfahrens über Jahre leiden würde. Genau in der Mitte der Leidenszeit | |
steht das Unternehmen gerade. Das alles hat der Bund als Eigentümer | |
mitgetragen. Nun lautet die neue Vorgabe, eine Verdoppelung der | |
Passagierzahl bis 2030 zu erreichen. Ohne massive Investitionen kann dies | |
nicht funktionieren. So richtig das verkehrspolitische Ziel ist, so wichtig | |
ist eine entsprechende finanzielle Ausstattung des Unternehmens. | |
Richtig ist aber auch, dass die Bahn alles andere als effizient und | |
transparent ist. Das bemängelt auch der Rechnungshof zu Recht. Eine | |
Organisationsreform ist überfällig, womöglich sogar nach 25 Jahren eine | |
[2][zweite große Bahnreform]. Das sollte der [3][Verkehrsminister] | |
anpacken, statt nur Symptome zu kritisieren. | |
14 Jan 2019 | |
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## AUTOREN | |
Wolfgang Mulke | |
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