# taz.de -- Pläne der Luftfahrtbranche: Lobby will raus aus Emissionshandel | |
> Die Luftfahrt-Lobby hat Alternativ-Pläne zum europäischen Emissionshandel | |
> vorgestellt. Die Idee: Kompensation statt Zertifikate. | |
Bild: Schöne Bilder, schmutzige Emissionen: Flugzeug über dem Flughafen Frank… | |
BERLIN taz | Die Luftfahrt-Lobby arbeitet mit Nachdruck daran, den | |
Flugverkehr wieder aus dem europäischen Emissionshandel herauszulösen. | |
Deswegen konkretisierte die internationale Luftfahrtorganisation Icao auf | |
ihrer jüngsten Sitzung in Montreal ein Alternativmodell. | |
Der Vorstoß zeigt, dass die Branche immer noch keinen Frieden damit gemacht | |
hat, dass sie seit Anfang 2012 in den Emissionshandel einbezogen ist. | |
Seither müssen die Fluggesellschaften für innereuropäische Flüge für jede | |
Tonne an ausgestoßenem Kohlendioxid (CO2) entsprechende Zertifikate | |
vorweisen – was für Kraftwerke und die Industrie in der EU schon seit 2005 | |
gilt. Stoßen die Airlines mehr als eine Freimenge aus, müssen sie die | |
Papiere zukaufen. Durch diesen marktwirtschaftlichen Ansatz sollen die | |
Unternehmen motiviert werden, möglichst treibstoffsparende Flugzeuge | |
einzusetzen. | |
Weil eine entsprechende globale Lösung für den Klimaschutz stets | |
scheiterte, sind nur Flüge innerhalb der EU umfasst. Damit sind gerade ein | |
Viertel der Emissionen des Flugverkehrs betroffen. Mit dem Ziel, selbst | |
dieses bescheidene europäische System wieder abzuschießen, propagiert die | |
Luftfahrt-Lobby nun ein eigenes Konzept. Unter dem Namen Corsia (Carbon | |
Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) sollen die | |
Fluggesellschaften sich stattdessen durch Kompensationsmaßnahmen freikaufen | |
können, die außerhalb des Luftverkehrs stattfinden. | |
Nun könnte dies – entsprechend scharfe Kriterien vorausgesetzt – durchaus | |
eine wirkungsvolle Option sein. Allerdings sollen nur für jenen Anteil der | |
jährlichen Emissionen Auflagen greifen, die ab 2020 zusätzlich entstehen; | |
ein Sockel entsprechend den Emissionen von 2020 soll auch künftig frei | |
bleiben. Als klimaschonender Kraftstoff soll zudem alles gelten, was in | |
seinem Lebenszyklus irgendwie mit erneuerbaren Energien in Kontakt kam – so | |
zum Beispiel handelsübliches Kerosin, das in Raffinerien unter Einsatz | |
erneuerbarer Energien hergestellt wurde. | |
## „Eigene Wege“ | |
Entsprechend begrüßt der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft | |
(BDL) die jüngsten Vorstöße der Icao. „Mit der beschlossenen Ausgestaltung | |
ist ein neuer Meilenstein erreicht“, sagt BDL-Präsident Klaus-Dieter | |
Scheurle. Und dann weist er darauf hin, was die Motivation für das neue | |
Konzept ist: Damit Corsia „nicht zur Doppelbelastung für die | |
Fluggesellschaften wird“, müsse das System „die europäische Insellösung�… | |
nämlich den Emissionshandel, „ab 2021 ablösen“. | |
Die Grünen im Bundestag sehen den Vorstoß der Luftfahrt-Lobby „äußerst | |
kritisch“. Es drohe eine Aufweichung, die „das ohnehin schwache Programm an | |
die Grenze der Wirkungslosigkeit“ treibe, sagt Daniela Wagner, die für die | |
Grünen im Verkehrsausschuss des Bundestags sitzt. Ihre Kollegin Tabea | |
Rößner, zuständig unter anderem für Europarecht, ergänzt mit der Forderung, | |
Deutschland und Europa müssten im Falle der von der Branche angestrebten | |
Aufweichung „eigene Wege gehen und ein klares Signal setzen, um beim | |
Klimaschutz im Luftverkehr endlich voranzukommen“. | |
Schließlich bestehe dringender Handlungsbedarf: Laut einer Studie für das | |
EU-Parlament wird der Anteil des Luftverkehrs am CO2-Ausstoß im Jahr 2050 | |
weltweit 22 Prozent betragen – sofern nicht massiv gegengesteuert wird. | |
2 Jul 2018 | |
## AUTOREN | |
Bernward Janzing | |
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