# taz.de -- Hansaviertel in Berlin wird 60 Jahre alt: Gebautes Glücksversprechen

	# taz.de -- Hansaviertel in Berlin wird 60 Jahre alt: Gebautes Glücksversprech…

	> Das Hansaviertel war die Antwort Westberlins auf die Stalinallee. Es gilt
	> inzwischen wieder als schick. Taugt es als Modell für den Städtebau von
	> morgen?

	Bild: Nach der Wende wollte hier kaum mehr jemand hinziehen: Hansaviertel am Ti…

	Als kürzlich in der Presse zu lesen war, dass auf der Internationalen
	Gartenausstellung (IGA) in Marzahn-Hellersdorf eine Gondelbahn durch die
	Luft schwebte, und zwar erstmals in Berlin, war das nicht ganz korrekt.
	Berlins erste Seilbahn schaukelte vor 60 Jahren über die internationale
	Bauausstellung „Interbau 1957“.

	Für 1,50 D-Mark konnte man damals wie in alpinen Skigebieten in 95 offenen
	Doppelsitzern vom Bahnhof Zoo hinüber zum Tiergarten über die Baustellen
	des Hansaviertels bis zum Schloss Bellevue gondeln. Die 1,3 Kilometer lange
	Seilbahn war das erste Bauwerk, das auf der Interbau eingeweiht wurde.
	Konstruiert hatte die 5 bis 12 Meter hohe Anlage die „Allgäuer
	Bergbahn-Baugesellschaft“.

	1958 wurde die Seilbahn abmontiert. Millionen BerlinerInnen hatten sie
	genutzt und den Baufortschritt verfolgt. Das zum Symbol der
	architektonischen Moderne und des freien Westberlins stilisierte
	Hansaviertel diente zugleich als „Gegenbild“ zu den 1951 bis 1953
	realisierten „traditionalistischen“ Wohnungsbauprogrammen im ungeliebten
	Ostteil und als Propagandamittel des Kalten Kriegs.

	Heute, 60 Jahre nach der Eröffnung der Interbau am 6. Juli 1957, die nicht
	als temporäre, sondern als gebaute Architekturausstellung für die dringend
	benötigten Wohngebäude im Nachkriegsberlin konzipiert worden war, lässt
	sich jene baupolitische Instrumentalisierung des Hansaviertels als Auftakt
	einer ganzen Reihe von Vereinnahmungen beziehungsweise Delegitimierungen
	des Standorts begreifen.

	War die gefeierte „Stadt von morgen“, so hieß die Begleitausstellung
	während der Interbau, kurz nach ihrer Fertigstellung zur „Idealstadt“, zum
	Glücksversprechen erhoben worden, so erfuhr wenig später das
	„Modellprojekt“ der Nachkriegsarchitektur eine Entwertung bis hin zum
	Hassobjekt. Die Anhänger der Postmoderne kritisierten den „antiurbanen
	Charakter“ des Viertels. Zwischen 1980 und 2000 wurde die Architektur
	polemisch angefeindet und ihr Erinnerungswert infrage gestellt.

	Das Hansaviertel ist erst heute quasi rehabilitiert. Das hat mit Sicherheit
	damit zu tun, dass es einen Paradigmenwechsel in der Rezeption der Moderne
	gegeben hat. Das Baudenkmal gehört zu den Besonderheiten in der Berliner
	Architekturgeschichte. Das hat aber auch damit zu tun, dass viele der 35
	Objekte mit 1.160 Wohneinheiten in den vergangenen Jahren saniert wurden.
	Der Bürgerverein Hansaviertel e. V. setzte und setzt sich vehement für die
	Belange des Quartiers und seiner Bewohner ein.

	Leerstände wie vor der Zeit des Mauerfalls und Anfang der 1990er Jahre gibt
	es nicht. Rund 2.500 Menschen leben in dem Viertel. Selbst junge Familien
	halten die jetzigen Preise von 3.000 Euro und mehr pro Quadratmeter oder
	hohe Mieten nicht ab, sich im zugleich grünen und zentrumsnahen Stadtteil
	niederzulassen.

	Doch ebenso interessant ist, dass aktuell eine historische und
	vergleichende Neueinordnung des Quartiers in der gesamten Stadtentwicklung
	nach Kriegsende versucht wird: Das Land Berlin bereitet gerade den zweiten
	Antrag vor, das westliche Wohnensemble gemeinsam mit der östlichen
	„Stalinallee“ (heute Karl-Marx-Allee) für die Unesco-Welterbeliste
	vorzuschlagen. Das scheint ein kluger Schachzug. Besteht doch die Chance,
	die statische, konfrontative Perspektive Westmoderne versus
	Osttraditionalismus im Kontext zu betrachten – wie in der
	Geschichtsschreibung jetzt üblich.

	Jörg Haspel, Berlins Landeskonservator, und der frühere Kultursenator
	Thomas Flierl, die beide die Welterbe-Nominierung mit initiieren, haben
	schon länger darauf verwiesen, dass das Hansaviertel und die Stalinallee
	in der doppelten Berliner Baugeschichte nach 1945 in einer regelrechten
	„Koevolution“ zueinander stünden. Insofern sei es angebracht, „zu einem
	gemeinsamen kritisch-positiven Verständnis des Nachkriegserbes in Berlin zu
	gelangen“, so die beiden in dem Unesco-Antrag.

	Richtig ist, dass die Interbau 1957 ohne die Ostberliner Stalinallee kaum
	denkbar gewesen wäre. Die wechselseitigen Beziehungen zwischen dem
	Städtebaupaar beginnen mit ihrer Planung. Das „atemberaubende“ Tempo beim
	Bau der Wohnhäuser in der Stalinallee bildete eine Herausforderung für den
	Senat, wie Gabi Dolff-Bonekämper, Kunsthistorikerin an der TU Berlin,
	meint: „Zwischen dem Planungsbeginn für die Stalinallee im Sommer 1951 und
	dem Erstbezug im Dezember 1952 und Januar 1953 sind kaum eineinhalb Jahre
	vergangen. Das Projekt wurde seinerzeit als Kollektivleistung gefeiert und
	begründete die große Erzählung vom sozialistischen Aufbau von Ostberlin.“

	Es verwundert daher nicht, dass als Reaktion auf das große östliche
	Wohnungsbauprogramm und auf das Versprechen einer besseren Zukunft der
	damalige Regierende Bürgermeister Ernst Reuter und sein Bausenator Karl
	Mahler forderten, „ein bauliches Schaufenster der Freiheit“ in Form einer
	Bauausstellung zu konzipieren – die spätere Interbau 1957.

	Die Bauausstellung sollte den neoklassizistischen Arbeiterpalästen Paroli
	bieten und zwar in einer modernen, sozialen und innovativen
	Architektursprache. Ganz im Duktus der Kalten-Kriegs-Rhetorik von damals
	kündigte Mahler die Bauausstellung an „als Bekenntnis zur westlichen Welt.
	Sie soll zeigen, was wir unter modernem Städtebau und anständigem Wohnbau
	verstehen im Gegensatz zu dem falschen Prunk der Stalinallee“.

	Die Interbau 1957 war somit nicht nur Teil im Wettbewerb der politischen
	Systeme und Bauvorhaben. Den staatstragenden Modell- und Symbolcharakter
	unterstrich der Westberliner Senat gleichfalls. Das 20 Hektar große Gelände
	des einst dicht bebauten, aber kriegszerstörten gründerzeitlichen
	Hansaviertels wurde großflächig abgeräumt. Die Besitzer der Areale wurden
	enteignet und diese schließlich in eine Experimentierfläche für den
	Städtebau umgewidmet.

	Und es ging schnell. Nach zwei Wettbewerben 1953 und 1955, der knappen
	Finanzierung durch den Bund und das Land, den Bauträger Hansa AG sowie
	Millionenspenden privater Geldgeber formte sich ab 1955 der Grundriss für
	vier Quartiere im Tiergarten zwischen der S-Bahntrasse und dem Großen Stern
	heraus.

	Entlang der Bahnlinie waren die schlanken Wohnriegel und die Turmhäuser
	angeordnet, um den Hansaplatz an der Altonaer Straße gruppierten sich ein
	Ladenzentrum mit Kino, eine Bibliothek und die Kirche. Im Süden und Osten
	des Areals war eine locker im Grünen ausgebreitete Stadtlandschaft aus
	Hochhauszeilen, vierstöckigen Mehrfamilienhäusern und eine Bungalowsiedlung
	vorgesehen. 1955 und 1956 begannen die ersten Baumaßnahmen. Im Jahr danach,
	als unter dem Label „Interbau 1957“ die Renommierobjekte quasi aus-
	beziehungsweise vorgestellt wurden, waren die meisten Häuser fertig.

	Die Interbau fungierte zudem als Kollektivleistung. 53 Büros, davon 19 aus
	dem westlichen Ausland, waren eingeladen zu bauen. Mit der Beteiligung der
	internationalen Architekten versprach die Bauausstellung hohe
	Attraktivität.

	Unter der Leitung von Otto Bartning ließen Alvar Aalto und Oscar Niemeyer,
	Pierre Vago und Walter Gropius gläserne Riegel, aufgeständerte
	Wohnkomplexe, lichte Kirchenräume, Türme und schicke weiße oder bunte
	Betonskulpturen zum Wohnen entstehen. Hugh Stubbins Kongresshalle im
	Tiergarten – von den Berlinern liebevoll „schwangere Auster“ getauft – …
	als Sensation. Am Olympiastadion realisierte Le Corbusier seine Unité
	d’Habitation – die Wohnmaschine.

	Den Schlusspunkt setzte Werner Düttmann mit der Akademie der Künste, die
	1960 eingeweiht wurde. Die Wohnungen, die mit dem Programm des sozialen
	Wohnungsbaus finanziert worden waren, aber – wie die Arbeiterpaläste –
	nicht unbedingt nur bedürftige Mieter beherbergten, waren da längst
	bezogen. Westberlin hatte sein kleines Brasilia und seinen Gegenentwurf zum
	ungeliebten sozialistischen Städtebau.

	## Die Abrissbirne drohte

	Versichert für die Ewigkeit sowie als Wohn- und Stadtmodell für die Zukunft
	war das Hansaviertel damit nicht. Im Gegenteil, die Halbwertzeit für große
	Bauwerke in Berlin ist bekannt. Während in der Folge ausgerechnet der Osten
	die Moderne fortschrieb, ja im Plattenbau radikalisierte, begannen im
	Westberlin der 1970er und 1980er Jahre die baukulturellen und politischen
	Entwertungen der Nachkriegsarchitektur.

	Der Wunsch nach dem Erhalt der historischen Stadt des 19. Jahrhunderts
	sowie der Kampf für den Verbleib und Schutz der angestammten Milieus,
	Bewohner und Nutzer in den Vierteln führte zu Berlins zweiter
	Internationaler Bauausstellung, der IBA 1984/87. Mit dem Konzept der
	„behutsamen Stadterneuerung“ von Altbauquartieren und der „kritischen
	Rekonstruktion“ von Stadtbezirken trug die „Kreuzberger IBA“ genannte
	Bauausstellung zum Kurswechsel im Städtebau wesentlich bei.

	Dass das Hansaviertel und die Ideale der Interbau diese Zeit und die Jahre
	nach dem Mauerfall beinahe nicht überstanden hätten, lag an der Schärfe der
	Kritik, aber auch an selbstgemachten Problemen. In der Siedlung war der
	Verschleiß augenscheinlich, es gab Leerstände und eine Überalterung der
	Bewohnerschaft, was sichtbar am Selbstverständnis der einstigen „Stadt von
	morgen“ zehrte. Hinzu kamen die Rufe nach Abriss oder nach Verdichtung.
	Richtig bedrohlich an der Kritik war, dass diese das Hansaviertel als anti-
	und unstädtisch zu delegitimieren versuchte und ihm – wie den Ostberliner
	Plattenbauten – keinen Platz im historischen Gedächtnis der Stadt
	zubilligte.

	Heute ist die Bedeutung der Wohnsiedlungen der 1950er – das gilt auch für
	die Karl-Marx-Allee – unstrittig. Der Paradigmenwechsel in der Rezeption
	der Nachkriegsmoderne vor rund 15 Jahren, die Sanierung und Nutzung hat die
	Sicht auf die Bauten und ihre Geschichte revidiert. Sie sind Teil der
	Berliner Stadtentwicklungen. Der Gedanke an Abrisse im Wohnungsbau in
	Berlin ist zudem: verboten. Auch sind im Hansaviertel 60 Jahre nach der
	Interbau durch das zivilgesellschaftliche Engagement und neue
	Bewohnerstrukturen die Akzeptanz und die Wertschätzung für seine
	Architekturen en vogue.

	Was zu Denkspielen führt: Sicher, es gibt noch immer den einen oder anderen
	bedauerlichen Reflex, etwa über den vernachlässigten öffentlichen Raum am
	Hansaplatz oder fehlende Infrastruktureinrichtungen, wie Antje Karin
	Pieper, Anwohnerin und Mitglied des Bürgervereins findet. Doch es
	überwiegten „der Stolz“ auf das geschichtsträchtige Baudenkmal sowie ,,die
	Bewunderung für die Architektur und zentrale Lage im grünen Herzen der
	Metropole“.

	Ist das Hansaviertel heute Kult? Hat das Interbau-Modell also wieder
	Zukunft? Berlin hatte nach der Interbau 1957 und der IBA 1984/87 noch zwei
	weitere – vergebliche – Anläufe für Bauausstellungen unternommen. Die 1997
	geplante IBA „Neue Vorstädte“ wurde gestrichen. Die „IBA 2020“, die si…
	mit der Aufwertung der Großsiedlungen beschäftigen wollte, kippte der Senat
	2013 ebenso, aus Kostengründen. Doch die Hoffnung, dass die IBA 2020 die
	Moderne als Zukunftsmodell des Bauens in Berlin wieder relevant machen
	könnten, hegten damals nicht wenige Modernefans.

	Neue Siedlungen, große Siedlungen, innerstädtische Gartenstädte, große
	Wohnungsbauprogramme – warum nicht angesichts des fehlenden Wohnraums für
	400.000 mögliche Neuberliner bis 2030?

	Harald Bodenschatz, Stadtplaner und vorsichtiger Kritiker der Moderne,
	glaubt, dass die Interbau-Epoche Geschichte ist – und bleibt. Eine
	Renaissance wäre ein Anachronismus. Das Hansaviertel verkörpere heute wie
	das alter Ego im Osten die „ambivalente historische Vision einer Stadt von
	morgen aus den 1950er Jahren“. Es könne „nicht mehr als Modell“ für die
	Zukunft der Innenstadt herhalten.

	Dem sollte man zustimmen. Der Städtebau der Zukunft – und sei er noch so
	interessant wie Hansaviertel oder Ex-Stalinallee – kann nicht Zitat sein.

	Eine internationale Bauausstellung als Instrument der Stadtplanung hingegen
	sollte keineswegs obsolet sein für Berlin. Nicht nur, dass es aktuell
	Bauausstellungen gibt: Das Land Thüringen (2011 bis 2023) oder die Stadt
	Heidelberg (2012 bis 2022) suchen jeweils in einer IBA nach Antworten auf
	die Fragen, wie sie baulich und strategisch die Themen Energiewende
	(Thüringen) umsetzen beziehungsweise „Wissenschaftsstadt“ (Heidelberg)
	bewältigen können.

	Angesichts mutloser baupolitischer Leitbilder und mittlerweile quälender
	Ersatzdebatten etwa über Methoden der Innenstadtverdichtung und zu
	Beteiligungsverfahren täte eine IBA-Plattform der Berliner Stadtentwicklung
	sicher gut. Es muss ja nicht gleich eine Stadtvision à la Interbau in den
	Ring geworfen werden. Exemplarische Lösungen, neue Verfahren und Resultate
	für einen Wohnungsbau im großen Stil wären schon ausreichend. Von
	innovativen Mobilitätsmodellen für den Verkehr im Berlin von morgen ganz zu
	schweigen.

	11 Jul 2017

	## AUTOREN

	Rolf Lautenschläger

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