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# taz.de -- ADFC testet Berlins Fahrradtauglichkeit: Schlimmer geht's kaum
> Berlin landet bei Test der Fahrradlobbyisten auf einem der hintersten
> Plätze. Der ADFC fordert deswegen die schnelle Verabschiedung des
> Radgesetzes.
Bild: Für ein besonders großes Sicherheitsgefühl sorgen Radstreifen auf der …
„Berlin ist ganz unten, seien wir mal ehrlich“, sagt Frank Masurat,
Vorstandsmitglied des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC) Berlin.
Das ist keine Übertreibung: Im [1][Fahrradklima-Test des ADFC für das Jahr
2016] belegt Berlin unter den Städten mit mehr als 200.000 Einwohner*innen
den 36. Platz – von 39. Noch schlechter schneiden nur Köln, Mönchengladbach
und Wiesbaden ab.
Eine Gesamtnote von 4,3 – „das ist eine Verschlechterung gegenüber dem Jahr
2014“, sagt Philipp Poll, Geschäftsführer des ADFC Berlin bei der
Vorstellung des Berichts am Freitag. [2][Bei der letzten Erhebung] war
Berlin mit einer Note von 4,1 noch auf Platz 30 gelandet. Als
schwerwiegendstes Problem identifiziert der ADFC die Kontrolle von
Falschparker*innen auf Radwegen – mit einer miserablen Note von 5,5. Dicht
darauf folgen häufiger Fahrraddiebstal und zu schmale Radwege.
Doch auch sonst gibt die Hauptstadt ein trauriges Bild ab. 27 Punkte hat
der ADFC im Auftrag des Bundesverkehrsministerium abgefragt; Berlins
Bestnote ist eine 3,0 für öffentlich zugängliche Leihfahrräder. Sonst
tummeln sich vor dem Komma vor allem Vieren und Fünfen.
„Die meisten Berliner empfinden das Radfahren in der Stadt als stressig“,
sagt Poll. Das zeige auch die Angaben zum Verkehrsklima: „Die Berliner
Radfahrer haben das Gefühl, als Verkehrsteilnehmer nicht ernst genommen zu
werden.“ Laut den Befragten gebe es häufig Konflikte mit dem Autoverkehr.
Und auch die Bewertung der Fahrradförderung in Politik und Verwaltung hat
seit 2014 einen deutlichen Knick erfahren, etwa was die Reinigung der
Radwege und Ampelschaltungen betreffe. „Das ist ein deutliches Votum“, sagt
Poll. Wenig überraschend glänzt Berlin im Bereich der Sicherheit mit miesen
Noten. „73 Prozent der Befragten wünschen sich baulich von der Straße
abgegrenzte Radwege“, sagt Poll.
Gesellschaftlich repräsentativ ist der Fahrradklima-Test nicht: 71 Prozent
der bundesweit mehr als 120.000 Befragten fahren täglich Fahrrad, 20
Prozent immerhin wöchentlich. Somit sind die Vielfahrer*innen
überrepräsentiert. Deren Bedürfnisse spiegelt der Report dafür sehr
deutlich wieder.
Dass Berlins Werte so absacken, liege nicht unbedingt an einer
Verschlechterung der Infrastruktur, erklärt ADFC-Vorstand Masurat. Da habe
sich mit dem Anlegen neuer Radstreifen ja immerhin ein bisschen was getan.
Diese sind aber durch die mangelhaften Kontrollen häufig zugeparkt.
„Und gleichzeitig haben wir aber heute deutlich mehr Rad- und KfZ-Fahrer
auf den Straßen als früher“, sagt Masurat. Zum Sanierungsstau kommt also
noch die höhere Auslastung der ohnehin mangelhaften Infrastruktur. „Da muss
unbedingt etwas passieren“, fordert Poll.
Was passieren muss, davon hat der ADFC eine sehr genaue Vorstellung: „Damit
die Werte sich verbessern, muss das geplante Radgesetz in Berlin noch 2017
verabschiedet werden“, sagt Masurat. Mit der neuen rot-rot-grünen Regierung
habe immerhin das „Schönreden“ aufgehört. „Wir sitzen jetzt mit dem Sen…
der Koalition und den Verbänden an einem Tisch und haben in 13 Runden
[3][einen Entwurf] verhandelt“, sagt Masurat. Nun müsse das Gesetz auch
kommen.
Ob die Forderung des ADFC Wirklichkeit wird, ist fraglich. Nur einen Tag
zuvor, am Donnerstag, hatten der Verband und die Initiative Volksentscheid
Fahrrad dem Senat vorgeworfen, [4][das geplante Gesetz auszubremsen].
Dringend nötige juristische Unterstützung werde nicht gewährt.
Das Gesetz zur „Förderung des Radverkehrs in Berlin“ wäre das erste
Radgesetz Deutschlands. Der 28 Seiten lange Entwurf sieht unter anderem
vor, an allen Hauptverkehrsstraßen Radverkehrsanlagen mit einer Breite von
mindestens 2 Metern einzurichten. Zudem soll ein stadtweites Netz aus
Fahrradstraßen und Radschnellwegen entstehen und 50.000 Abstellanlagen an
Bus- und Bahnhaltestellen bis 2025.
19 May 2017
## LINKS
[1] http://object-manager.com/om_map_fahrrad_if_2016/data/2016/Berlin.pdf
[2] http://object-manager.com/om_map_fahrrad_if/data/2014/Berlin.pdf
[3] http://gesetz.volksentscheid-fahrrad.de
[4] /Geplantes-Radgesetz-fuer-Berlin/!5410596/
## AUTOREN
Dinah Riese
## TAGS
ADFC
Radgesetz
Volksentscheid Fahrrad
Verkehrssicherheit
R2G Berlin
Schwerpunkt Radfahren in Berlin
Fahrrad
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Radverkehr
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Volksentscheid Fahrrad
Regine Günther
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