# taz.de -- Fröhliche Kreuzfahrt: River Cruise Blues

	# taz.de -- Fröhliche Kreuzfahrt: River Cruise Blues

	> Die Konkurrenz nimmt zu, die Arbeitsbedingungen auf
	> Flusskreuzfahrtschiffen werden härter. Unterwegs auf der Schattenseite
	> eines Boomsektors.

	Bild: „Do you like these job?“

	Hoorn, ein Städtchen am Markermeer, in der niederländischen Provinz
	Nord-Holland. An einem schwülen Vormittag Mitte Juli ist die „MS Amadeus
	Elegant“ in den Hafen eingelaufen und hat am Anleger festgemacht. Die
	ersten Passagiere haben sich an Land umgeschaut und kommen zurück. Einige
	machen Fotos von dem blütenweißen Schiff. „110 Meter Länge, 11,4 Meter
	Breite“, steht auf dem Rumpf, und dass 150 Passagiere an Bord Platz haben.
	Die begeben sich nun im Erdgeschoss der „Amadeus Elegant“ zu Tisch. Vom
	Steg aus sieht man, wie Kellnerinnen in hellen Hemden und dunklen Westen
	das Essen in den Salon tragen.

	Oben an Deck, wo die Liegestühle verwaist sind, schrubben drei Matrosen in
	blau-grüner Arbeitskleidung auf den Knien die Reling. Um die 30 sind sie,
	ihr Englisch ist brüchig. Wo sie herkommen? „Rumänien.“ Die meisten der
	Besatzung seien von dort, erzählen eine Serbin und eine Slowenin, die nach
	dem Essen eine kurze Zigarettenpause am Steg anlegen. Die meisten
	Passagiere hingegen kommen aus Süddeutschland, den Akzenten nach zu
	urteilen. Während die Kellnerinnen den Salon aufräumen, sammeln sie sich
	draußen um zwei Reiseleiterinnen, die den Nachmittags- Ausflug erläutern.

	Szenen wie diese ereignen sich zumal im Sommer täglich auf einem
	Flusskreuzfahrtschiff. Die Branche boomt, vor allem auf Rhein und Donau,
	doch auch Elbe und Seine, Wolga und Douro sind gefragt. Hoorn, mit
	Amsterdam durch das Ij verbunden, wird oft direkt nach der
	Grachtenmetropole angelaufen. Der Hafenmeister sitzt ein paar Meter vom
	Anleger entfernt in seinem Türmchen. Auch hier ist das Wachstum spürbar,
	das nicht zuletzt auf nordamerikanische Kunden zurückgeht.

	„Es ist nicht lange her, da legten hier 70 Schiffe im Jahr an. Nun sind es
	430. Vor allem zur Tulpen-blüte ist es voll.“ In Europa, das inzwischen dem
	Nil und Russland als beliebteste Destination den Rang abgelaufen hat, sind
	dieses Jahr 315 Schiffe auf 250 Routen unterwegs. Allein auf dem Rhein
	stieg ihre Zahl seit den 1990ern von 20 auf 250. Attraktive
	Flusslandschaften und Luxus an Bord – dies sind die Verkaufsfaktoren der
	Branche. Auf die Schattenseiten weisen Transport-gewerkschaften schon seit
	Langem hin: ein immer höherer Arbeitsdruck bei sinkenden Löhnen.

	## Arbeitsdruck steigt, Löhne sinken

	„Wir hören von vielen Arbeitnehmern im Sektor, dass die Zahl der Gäste pro
	Schiff zunimmt, aber die Bezahlung nicht proportional mitwächst“, so Carl
	Kraijenoord, Sekretär der internationalen Schifffahrts- Gewerkschaft
	Nautilus. Zum explosiven Wachstum der letzten zehn Jahre komme die
	Gewohnheit der Arbeitgeber, Lücken der europäischen Sozialgesetzgebung
	auszunutzen. „Manchmal sind nautische Besatzung, Bordpersonal, Reiseleiter
	und Aushilfskräfte bei unterschiedlichen Arbeitgebern in Dienst, mit
	jeweils verschiedenen Arbeitsbedingungen.

	Janusz Koslowski und Susan Weber (Namen geändert), beide Anfang 30, haben
	die Entwicklung aus nächster Nähe erlebt. 2008 heuerte Janusz Koslowski,
	ehemals Kellner in Polen, beim Branchenprimus Viking River Cruises auf dem
	Rhein an. Später landete er auf der Donau. 2009 stieg er zum Barchef auf.
	Ein Jahr später wechselte auch Susan Weber, die 2006 als Vertretung auf
	verschiedenen Routen in Restaurants begonnen hatte, auf die Donau. Dort
	traf sie auf Koslowski, Amor schoss seine Pfeile auf die beiden ab, die
	fortan auf den gleichen Schiffen arbeiteten, erst auf der Donau, dann auf
	der Elbe. 2014 wurde Susan Weber, die aus der westdeutschen Provinz kommt
	und zuvor als Saisonnier in Alpenhotels beschäftigt war, zur
	Restaurantmanagerin befördert. Eigentlich hatten beide damals schon genug
	von ihrer Arbeit, doch ihr gemeinsamer Plan war, Geld für ihre Hochzeit zu
	verdienen.

	Der Kontakt zu Koslowski und Weber kommt durch die Gewerkschaft Nautilus
	zustande. Aktuelles Personal ist in der Regel zu sehr auf den Job
	angewiesen, um über Details zu sprechen. In einer Mail erinnert sich Susan
	Weber, „Do you like this job?“ sei die häufigste Frage der Passagiere
	gewesen. „Obwohl man nicht besonders happy mit der Arbeitsstelle ist und am
	liebsten zu Hause sein möchte, hat man keine andere Wahl, als zu sagen „Yes
	I love this job!“. Wir wollten am liebsten alles auf den Tisch hauen und
	die ganze Story erzählen“, schreibt sie.

	Dazu kommt es im Mai 2016. In einem Café in Aachen erzählen sie vom
	hektischen Ablauf eines Arbeitstags an Bord. Im Restaurant beginnt die
	Vorbereitung für das Frühstück um 6.30 Uhr. Gegen 9.45 ist die erste
	Mahlzeit beendet. Eine kleine Pause bis zur Vorbereitung des Mittagessens,
	dann um 15.30 wieder Zeit zum Durchschnaufen, es sei denn, es gibt Kaffee
	und Kuchen oder ein Wine Tasting. „Um 18.15 Uhr muss man wieder zum
	Abendessen antanzen, und gegen 11 ist dann Feierabend.“ An der Bar dauert
	die erste Schicht von 10.30 bis 15 oder 15.30 Uhr. Zwei Stunden später geht
	es wieder los. Meist ist um Mitternacht Schluss. „Aber manche lustigen
	Passagiere machen bis zwei oder drei Uhr morgens weiter. Sie haben all
	inclusive, und das wollen sie ausnutzen.“

	Im Jahr 2012 wurden die Bedingungen an Bord spürbar härter. Während durch
	den Konkurrenzkampf in der Branche der Arbeitsdruck steigt, wird die
	Bezahlung weniger. Zuvor hatte das Personal von Viking River Cruises
	Luxemburger Arbeitsverträge. Um Lohnkosten zu sparen, werden sie nun in
	Schweizer umgewandelt und die Saläre fortan in Franken ausbezahlt. Statt
	1.500 Euro netto gibt es dann umgerechnet 1.270 Euro. In beiden Verträgen
	wird eine Pauschale für Kost und Logis berechnet. Nur, dass im Unterschied
	zu früher für das Personal künftig nicht mehr extra gekocht wird. Was die
	Passagiere übrig lassen, muss gut genug sein, und sollte es nicht
	ausreichen, gibt es eben Cordon Bleu, Fritten oder Fischstäbchen aus der
	Tiefkühltruhe.

	## Konkurrenzkampf auch untereinander

	Auch das Klima an Bord wird härter. Zur 7-Tage-Woche und unbezahlten
	Überstunden, die die Arbeitszeit von 40 bzw. 48 Wochenstunden oft
	verdoppeln, kommt der Konkurrenzkampf untereinander. Manager, die einzelnen
	Personalsmitgliedern vorhalten, dass Kollegen mehr und besser arbeiten.
	Koslowski und Weber geraten in den Fokus, weil sie schon lange dabei sind.
	Den jüngeren und später angeworbenen Kräften aus Osteuropa, ohne Erinnerung
	an die besser bezahlten Zeiten, wird Susan Weber später sagen, kann das
	Management besser Druck machen. Die neue Unterschicht an Bord aber sind die
	Philippiner. „Die haben sie rübergeholt, weil sie nichts sagen, billig
	sind. Sie sind von weit gekommen, um zu arbeiten. Sie haben keinen Urlaub
	und bekommen weniger Trinkgelder als die Europäer.“

	An einem späten am Abend im Frühjahr 2015 wirft Sandra Kramer das Handtuch.
	Die Saison ist noch jung, doch sie fühlt sich schon ausgelaugt wie sonst am
	Ende des Jahres. Wieder liegt ein langer Tag hinter ihr, auf diesem Schiff,
	das wegen Baufehlern zu wenig Crewkabinen hat und deswegen unterbesetzt
	ist. Wieder unbezahlte Überstunden, wieder der Druck, und dazu ein
	Operation Manager, der sie zur Eile treibt und anblafft wie bei der Armee,
	sie arbeite zu wenig. Und dann rutscht es ihr heraus, nach Jahren, in denen
	sie immer wieder ans Aufhören dachte: „Wenn du willst, kann ich auch
	gehen.“

	Der Vorgesetzte entgegnet knapp: „Geh doch, wir brauchen dich nicht.“
	Sandra Kramer macht auf dem Absatz kehrt. Sie läuft in die Bar, die von
	Janusz Koslowski, ihrem Freund, geleitet wird. „Ich gehe. Kommst du mit?“
	Obwohl die beiden eigentlich mehr Geld für ihre Hochzeit im Sommer
	verdienen wollten, zögert er keinen Augenblick. Die Nacht verbringen sie
	noch auf dem Schiff, das in Dresden vor Anker liegt. Auf der Elbe endet
	ihre Flusskreuzfahrt-Karriere. Im Morgengrauen gehen die beiden von Bord.
	Es fühlt sich an wie eine Befreiung. Zu Beginn der nächsten Saison kommt
	Janusz Koslowski nach Amsterdam. Mit mehreren Gewerkschaftsvertretern aus
	dem Transportsektor ist er am „Passenger Terminal“ unterwegs, dem Anleger
	für River-Cruise-Schiffe, der an manch vollen Tagen aus allen Nähten
	platzt. Amsterdam ist eine der Branchenhochburgen, neben Köln, Wien und
	Budapest, weshalb die Gewerkschafter hier ihre neue Öffentlichkeitskampagne
	starten. Hinter dem Terminal haben sie Banner mit Forderungen für faire
	Arbeitsbedingungen aufgehangen.

	## Sprechverbot an Bord

	Empfangszelte mit dem Logo der Reederei AMA Waterways begrüßen die neuen
	Fahrgäste, die von Reisebussen hier am Ufer des Ij abgesetzt werden. Zwei
	AMA-Mitarbeiter empfangen sie, dazu gibt es einen „Offenen Brief an die
	Passagiere“ von den Gewerkschaftsmitgliedern. Darin werden die Fahrgäste
	über die Lage informiert und gebeten, den Schiffsmanager auf die
	Arbeitsbedingungen anzusprechen. Auch mit dem Personal will man in Kontakt
	kommen, um sie auf ihre Rechte aufmerksam zu machen. Was kein leichtes
	Unterfangen ist: „An Bord zu gelangen, war immer schon schwierig“, sagt
	Carl Kraijenoord, einer der Vertreter von Nautilus International. „Oft
	kommen wir bis zur Rezeption, aber eine Runde an Bord können wir selten
	machen. Das ist wie eine Art Sprechverbot.“

	An diesem Tag werden sie hinter der gläsernen Schiebetür des Schiffs mit
	einem strahlenden Lächeln empfangen. „Welcome on board, I am the Cruise
	Manager“, sagt der Mann in Betriebsuniform, der sich als Georg Schmidt*
	vorstellt. „Ich wusste nicht, dass Sie kommen, schön, Sie zu sehen“,
	säuselt er weiter. Dass er die Visitenkarte eines Gewerkschafters bekommt,
	findet Schmidt „phantastic“.

	Doch so dick er sein Willkommen aufträgt, so räumlich begrenzt ist es. Ein
	paar Flugblätter im Eingangsbereich, das gesteht er zu. Weiter aber geht es
	auch diesmal nicht. Während die neuen Passagiere zu ihrem Tulip Cruise
	eintreffen, steht einer der Kapitäne draußen an der Schiebetür. Mitte 50
	dürfte er sein, seit 20 Jahren ist er im Geschäft, ein Niederländer wie
	seine beiden Kollegen auch. Die Matrosen sind Rumänen, sagt er, und die
	Hilfskräfte oft Bulgaren. Was den Boom auf den Flüssen ausmacht? „Wir
	bieten ein Komplettpaket an, fahren mit den Menschen mit, es gibt
	Vollpension, drei Mahlzeiten täglich. Für uns als Kapitäne ist es auch eine
	schöne Arbeit, obwohl wir viel nachts fahren.“ Gewerkschaftsmitglied ist er
	auch, was nicht ungewöhnlich sei für einen Kapitän. Hat er in seiner
	Funktion nicht auch ein Interesse daran, dass die Crew fair behandelt wird?
	„Selbstverständlich. Es ist nicht gut, wenn Menschen unterbezahlt sind.“

	Mit einem Mal ändert sich das Verhalten des Mannes, als ein anderer Kapitän
	auftaucht. Das Namensschild an seiner Uniform weist ihn als Ron Schuegard
	aus. Er hat eine Glatze und eine strenge Miene aufgesetzt. „Was machen Sie
	hier?“, fragt er die Besucher misstrauisch. Die Antwort interessiert ihn
	nicht. „Es gibt nichts zu untersuchen, alles ist prima hier. Ich arbeite zu
	Schweizer Konditionen.“ Der Besuch an Bord, so viel ist deutlich, ist zu
	Ende. Und der ältere Kapitän möchte jetzt auch nichts mehr sagen. Nicht
	einmal mehr seinen Namen, solange Schuegard danebensteht.Dass auch das
	nautische Personal unter Druck steht, davon kann Hendrik Van Loon (Name
	geändert) ein Lied singen. Der Niederländer war Matrose bei Viking Cruises.
	Anfang 2015 arbeitete er zwischen den Saisons im Winterhafen bei der
	Instandhaltung der Schiffe, als er eine E-Mail bekam.

	Darin gab die Direktion bekannt, dass nach der Aufhebung der
	Wechselkursbindung des Schweizer Franken an den Euro die Löhne fortan in
	Euro ausgezahlt würden, zum festen Kurs von Ende 2014. Im Anhang fand sich
	der neue Vertrag, den man, bitte schön, unterzeichnet zurückschicken
	sollte. Van Loon, ein Kind des Wassers, im westfriesischen Delfzijl
	aufgewachsen und zuvor lange Jahre in der Binnenfahrt tätig, wollte sich
	mit 20 Prozent Gehaltseinbußen nicht abfinden. Stattdessen unterzeichnete
	er, wie gut 50 Kollegen, eine Petition, die ein Viking-Kapitän ebenfalls
	als E-Mail verschickte. Der Druck nahm zu. „Ein Vorgesetzter drohte uns:
	‚Unterschreibt, oder ihr werdet entlassen!‘ Darauf unterschrieb ich,
	schickte den neuen Vertrag per Mail und per Post ab. Gekündigt wurde ich
	trotzdem. Sie sagten, sie hätten weder den Brief noch die Mail bekommen.“

	Im Frühsommer 2016 sitzt Hendrik Van Loon in der Kajüte seines
	Frachtschiffs. Er liegt, wie meistens, an der Schleuse im norddeutschen
	Oldenburg. In der Kajüte läuft der Schweiß in Strömen, nur vom Dasitzen und
	Reden. Draußen geht ein Gewitter nieder. Finster wie der Himmel wird seine
	Miene, wenn er über den Gerichtsstreit mit seinem ehemaligen Arbeitgeber
	spricht.

	## Eine Firmenangelegenheit

	Am Vorabend erst ist er aus Basel zurückgekommen, dem Hauptsitz von Viking
	Cruises. Ein Treffen mit dem Anwalt und dem einzigen verbliebenen von
	ursprünglich vier oder fünf Kollegen, die ihren Verdienstausfall einklagen
	wollten. Um 13.000 Euro geht es für ihn. „Viking hat eine Einigung
	angeboten und eine Zahlung von 1.300 Euro. Das können sie sich
	dorthinstecken, wo die Sonne nicht scheint!“ Die neue Hoffnung: dass nicht
	nur die Kündigung unrechtmäßig war, sondern auch die Umstellung der
	Gehaltswährung. Doch zu seinen Aussichten kann Van Loon nur die
	SchulteArbeitsdruck steigt, Löhne sinkenrn zucken. Vorläufig transportiert
	er nun als Selbstständiger Viehfutter durch Norddeutschland. Küstenkanal,
	Dortmund-Ems- Kanal, Mittelland-Kanal. Immerhin dürfte er dort kaum auf
	Flusskreuzfahrtschiffe treffen.

	Was aber sagt die Direktion von Viking River Cruises zu all dem? Ist jemand
	bereit zu einem Gespräch über die Vorwürfe, die ehemalige Mitarbeiter und
	Gewerkschafter erheben? Pressesprecherin Nicole Kaiser antwortet per Mail
	auf eine Anfrage. „Der Vorschlag wurde unserer Betriebsleitung vorgelegt
	und es wurde beschlossen, das Sie die Fragen gerne schriftlich an uns
	schicken können und wir werden Sie dann beantworten.“ Der Sinneswandel
	kommt plötzlich: Antworten auf die Fragen gibt es doch keine, stattdessen
	nur eine knappe Reaktion von Human-Ressources-Chef Hans Gabi, ebenfalls per
	Mail: „Wir kommentieren keine Firmenangelegenheiten in der Öffentlichkeit.“

	* Name geändert

	1 Oct 2016

	## AUTOREN

	Tobias Müller

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