Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Ägypten feiert Suezkanal-Erweiterung: „Der Dank gebührt Präsid…
> In nur einem Jahr baute Ägypten eine Erweiterung des Suezkanals. Dieser
> ist nun weitgehend in beide Richtungen befahrbar.
Bild: Durch den Verkehr in beide Richtungen soll sich die Wartezeit für Fracht…
Kairo taz | Wer dieser Tage am Flughafen in Kairo ankommt, der kann sich
vor der Passkontrolle einen besonderen Stempel in sein Reisedokument
drücken lassen: Der neue Suezkanal – ein Geschenk Ägyptens an die Welt,
heißt es unter dem Kanal-Logo. Die Aktion ist Teil der Festlichkeiten rund
um die Eröffnung eines neuen Teilstückes des Suezkanals am Donnerstag. Im
ägyptischen Fernsehen laufen ohne Unterlass Trailer, die den „neuen Kanal“
als Symbol des Willens der Ägypter anpreisen.
Auch in den ägyptischen sozialen Medien lässt sich diesem Ereignis kaum
entkommen. Auf Youtube ist ein Video zusehen, in dem eine Handvoll
Schwimmer eine fünf Kilometer lange ägyptische Fahne durch das Kanalwasser
ziehen.
Der Chef der Suezkanalbehörde Muhab Mamisch wählte bei in einer
Pressekonferenz in Kairo vor ein paar Tagen große Worte: „Wir ziehen mit
dem neuen Kanal vom Dunkeln ins Licht, unser Dank gebührt dem Erfinder
dieses Projektes, Präsident Abdel Fatah El-Sisi“. Wenn Letzterer am
Donnerstag das Kanalteilstück eröffnen wird, soll nichts der Grandesse der
Feierlichkeiten vor fast 150 Jahren nachstehen, als der ursprüngliche
Suezkanal eröffnet worden war.
Eigens wurde die königliche Jacht „Mahrousa“ an den Kanal verlegt. Mit ihr
fuhr einst der damalige Vizekönig Ismail Pascha mit seinen Gästen aus aller
Welt als erster durch den Kanal, und auch El-Sisi will auf ihr mit seinen
Staatsgästen das neue Teilstück befahren.
## Teilstück in nur einem Jahr fertiggestellt
Auch dass immer wieder betont wird, dass die Ägypter das neue Teilstück
selbst finanziert, geplant und gebaut haben, soll an jene glorreichen Tage
erinnern, als Präsident Gamal Abdel Nasser den Kanal 1956 verstaatlichen
ließ und damit das Ende des Kolonialismus in Ägypten einleitete.
Besonders stolz ist man in Ägypten darauf, es geschafft zu haben, den
„neuen Kanal“ in nur einem Jahr fertigzustellen. Ursprünglich waren drei
Jahre Bauzeit angesetzt, aber Präsident Abdel Fatah El-Sisi befahl seiner
Armee und der Suezkanalbehörde medienwirksam in einer Pressekonferenz
letzten Sommer, in einem Jahr fertig zu werden. Seitdem das Ganze zur
Chefsache unter der Aufsicht der Armee gemacht worden war, wurde rund um
die Uhr am Kanal gearbeitet. 258 Millionen Kubikmeter Sand wurden bewegt.
4.500 schwere Baufahrzeuge waren im Einsatz.
Auch dass die gesamten für den Bau benötigten umgerechnet 8,5 Milliarden
Dollar letzten Sommer innerhalb nur einer Woche durch private
Suezkanal-Investmentzertifikate mobilisiert worden sind, erfüllt viele
Ägypter mit Stolz. In fünf Jahren sollen die Gelder zurückgezahlt werden,
mit zwölf Prozent Zinsen.
## In beide Richtungen befahrbar
Der ehemalige Ingenieur und heutige Rentner Nagi Aschmawi hat für seine
zwei- und fünfjährigen Enkel Suezkanal-Zertifikate im Wert von umgerechnet
12.000 Euro gekauft. „Damit ihre Namen einmal mit dem Suezkanal in
Verbindung gebracht werden und wir an diesem historischen Projekt
teilnehmen“, sagt er. „Dieses Projekt ist vom ägyptischen Volk finanziert,
da konnten wir nicht nachstehen“, fügt er hinzu. Er habe das auch aus Trotz
gemacht, gegen jene die behaupten, dieses nationale Projekt des neuen
Kanals sei nicht viel mehr als ein kleiner Bewässerungskanal. Und natürlich
waren die zwölf Prozent Zinsen nicht schlecht.
Wobei das mit dem neuen Kanal etwas übertrieben ist, genauso wie die
Kritik, es handle sich um einen kleinen Bewässerungskanal, an der Realität
vorbei geht. Der gesamte Suezkanal ist etwa 200 Kilometer lang. Auf 80
Kilometern war er bereits zuvor gleichzeitig in beide Richtungen befahrbar.
Nun wurde die parallele Befahrbarkeit auf 115 Kilometer verlängert.
Dafür wurde in der Wüste ein 35 Kilometer langes neues Teilstück gebaut. An
einer anderen Stelle wurde der Kanal auf 37 Kilometern verbreitert und
vertieft, so dass nun 60 Prozent des Kanals parallel befahrbar sind.
## Drei statt acht bis elf Stunden Wartezeit
„Wir haben eine Botschaft an die Welt: Deine Lebensmittel, deine Medizin,
dein Kraftstoff und deine Ersatzteile werden schneller ankommen, durch
diese Idee des neuen Suezkanals“, erklärte der Chef der Suezkanalbehörde
bei der Pressekonferenz, die angesetzt worden war, nachdem drei
Containerschiffe eine erfolgreiche Testfahrt durchgeführt hatten. Um das
„schneller“ in eine Perspektive zu setzen.
Mit dem ursprünglich vor 150 Jahren gebauten Kanal verkürzte sich die Zeit
für eine Schiffsreise vom Arabischen Golf nach London von 24 auf 14 Tage.
Mit dem neuen weiteren Stück Parallelverkehr verkürzt sich die Wartezeit
der Schiffe statt auf acht bis elf Stunden nun auf nur drei Stunden. Zeit
ist Geld im Schiffshandel.
Mit zehn Prozent des Welthandels, der derzeit über den Suezkanal läuft, hat
das Projekt Potential, glaubt der ägyptische Politökonom Amr Adly. Ob es so
viel ist, wie die Regierung in Kairo vorgibt, weiß allerdings niemand
abzuschätzen. Die Regierung prognostiziert, dass die Einnahmen aus dem
Kanal mit der neuen Fahrrinne in den nächsten neun Jahren um 260 Prozent
steigen werden.
## Der Kanal bringt Ägypten Devisen
„Wie lohnend der Ausbau tatsächlich ist, hängt von der Entwicklung des
Welthandels ab. Die ägyptische Regierung hat bisher keine Studie
veröffentlicht, um ihre Zahlen zu untermauern. Das macht es schwer, das
Projekt zu bewerten. Es wird sicherlich Mehreinnahmen geben, wie hoch die
aber sind, kann keiner heute ernsthaft sagen“, sagt Adly.
Schon ohne den Ausbau hatten sich die Einnahmen aus dem Suezkanal in den
letzten zehn Jahren auf 5,3 Milliarden Dollar im Jahr verdoppelt.
Wenngleich die Bedeutung des Kanals für die ägyptische Wirtschaft oft
überschätzt wird. „Anders als viele denken, macht der Suezkanal nicht einen
großen Teil der ägyptischen Staatseinnahmen aus. Es sind ungefähr vier
Prozent der staatlichen Einnahmen. Der Kanal macht 2,5 bis drei Prozent des
Bruttosozialeinkommens aus“, erklärt der ägyptische Ökonom.
Aber der Kanal bringt Ägypten Devisen. Und damit ist er für den Staat
überlebenswichtig, erläutert er. Die gesamten Exporte Ägyptens machen
weniger als 30 Milliarden Dollar aus. Die Bedeutung des Kanals liegt also
darin, dass er für ein Sechstel der direkten staatlichen Einnahmen an
harter Währung verantwortlich ist“.
Adly sagt, er sei beeindruckt, wie dieses Kanalteilstück in so kurzer Zeit
fertiggestellt wurde, in einer bisher einzigartigen Zusammenarbeit zwischen
dem Militär, staatlicher und privater ägyptischer Firmen. Auch ausländische
Spezialfirmen aus Holland und Belgien waren dabei. Sie wurden angeheuert,
um die komplizierten Arbeiten bei der Ausweitung und Vertiefung des
bestehenden Kanals durchzuführen. Das Ganze fand jenseits des für seine
Ineffizienz berüchtigten ägyptischen Staatsapparates statt, auf ein einer
Art exterritorialen Baustelle, die wenig mit den sonstigen Realitäten des
Landes zu tun hatte.
## Keine Wende für die Wirtschaft
Wenngleich die wirtschaftlichen Prognosen des Projektes ein wenig in den
Sterne stehen, ist das es für El-Sisi vor allem ein politischer Erfolg.
„Die ägyptische Führung beweist damit, das sie etwas leisten kann und das
in der angesetzten kurzen Zeit. Der Welt hat man damit gezeigt, dass der
Staat zu so einem Großprojekt fähig zu sein und das in einer Zeit, in der
andere Staaten in der Region auseinanderbrechen“, meint Adly. Aber er warnt
auch davor zu glauben, wie in der staatlichen Propaganda verbreitet, dass
ein solches einziges Großprojekt eine Wende in der ägyptischen Wirtschaft
darstellt.
„Dieses Projekt wird nicht die ägyptische Wirtschaft zu mehr
Leistungsfähigkeit reformieren und damit massiv neue Arbeitsplätze schaffen
und den Lebensstandard der Ägypter erhöhen“, glaubt er. „Der Staat und das
Militär sind fähig ein Infrastruktur-Großprojekt auf die Beine zu stellen,
etwas zu graben oder zu bauen. Aber es gibt keinen Plan für eine
Entwicklung, mit einem Bündel an Maßnahmen mit einem bestimmten Ziel“,
beklagt er. Das Hauptproblem seien die ineffektiven staatlichen
Institutionen. „Das heutige Regime lebt einen Hauptwiderspruch. Man müsste
genau die staatlichen Institutionen reformieren, auf die sich das System
stützt. Du müsstest also deine eigenen Alliierten zwingen, sich zu
verändern“, analysiert er.
Geht es nach den Plänen der Militärregierung in Kairo, dann ist das
eröffnete Teilstück Suezkanal am Donnerstag erst der Anfang. Geplant ist,
ausländische Investoren für ein Mega-Logistik-Zentrum am Kanal anzulocken.
Aber auch hier gibt es bisher keine öffentlichen konkreten Studien. „Dass
mit der mangelnden Transparenz, hat sehr viel mit dem Erbe des
bevormundenden Staates zu tun. Das ist wie das Verhältnis vom Vater zu
seinen Kindern. Der ägyptische Vater Staat will das Beste für seine Kinder
ohne sich mit ihnen zu beraten“, sagt der ägyptische Politökonom.
Der Vater hat seinen Kindern auch offiziell am 6. August zu Eröffnung des
Kanals freigegeben. Fahrten im Zug den Nil entlang oder in der Kairoer
U-Bahn sowie ein Besuch in allen Museen oder bei den Pyramiden sind zur
Feier des Tages kostenlos.
6 Aug 2015
## AUTOREN
Karim El-Gawhary
## TAGS
Ägypten
Sinai
Welthandel
Justiz in Ägypten
Ägypten
Ägypten
Ägypten
Schwerpunkt Rassismus
Golfstaaten
„Islamischer Staat“ (IS)
Ägypten
Europa
## ARTIKEL ZUM THEMA
Kommentar Pressefreiheit in Ägypten: Faschismus mit westlichem Segen
Die Repression unter Präsident al-Sisi ist schlimmer als unter Mubarak.
Doch der Westen schweigt. Wenigstens eine Sache könnte er tun.
Anti-Terror-Gesetz in Ägypten: Pressefreiheit stark eingeschränkt
Die Zensur im Land wird weiter verschärft. Wer von den Angaben der
ägyptischen Behörden abweicht, hat mit drastischen Konsequenzen zu rechnen.
Jahrestag der Räumung des Protestlagers: Tiananmen in Kairo
Vor zwei Jahren lösten Sicherheitskräfte das Protestcamp der Muslimbrüder
auf. Das Ereignis spaltet die Gesellschaft bis heute.
Kommentar Suezkanal: Kein Pharaonenreich
Die Erweiterung des Suezkanals ist ein Jahrhundertprojekt mit Risiken. Fürs
Erste aber stärkt es den Zusammenhalt in Ägypten.
Die unsinnige Zweiteilung Afrikas: Weiße Perspektiven
Die Trennung von Nordafrika und Subsahara-Afrika mag gebräuchlich sein –
aber sie ist mörderisch. Und sie spaltet den Kontinent bis heute.
Ägypten plant Verwaltungshauptstadt: Übermorgenland am Nil
Auf einer Konferenz in Scharm El-Scheich werden Milliardenaufträge
unterzeichnet. Auch eine neue Hauptstadt soll gebaut werden.
IS-Gruppe in Ägypten: Gefährliche Partner
Weltweit bekennen sich immer mehr Gruppen zum Islamischen Staat. Nun hat
die Terrormiliz auch einen Ableger im Nordsinai.
Militäraktion im Nordsinai: Kein Dach mehr über dem Kopf
Ägyptens Armee richtet eine Pufferzone an der Grenze zum Gazastreifen ein.
Über 10.000 Menschen sollen umgesiedelt werden. Ihre Zukunft ist ungewiss.
Europa, das periphere „Westkap Asiens": Ist jetzt überall Krieg?
Wohin man auch blickt von unserer Insel des Wohlstands aus: In fast jeder
Richtung begegnet einem ein Szenario aus Mord, Zerstörung und Gewalt.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.