# taz.de -- Strafzölle auf chinesische E-Autos: Gefahr für Antriebswende bef�… | |
> Die EU will Strafzölle für E-Autos aus China. Endlich, sagen die einen. | |
> Andere fürchten schwere Folgen. Wie die Pläne in Deutschland ankommen. | |
Bild: Die Autofrachter „BYD Explorer No.1“ ist vom chinesischen Shenzen nac… | |
Berlin taz/rtr Die Europäische Kommission führt höhere Importzölle auf | |
Elektrofahrzeuge ein, die in China produziert wurden – und löst damit in | |
Deutschland gemischte Reaktionen aus. Vertreter:innen von | |
Automobilindustrie, Forschung und Umweltverbänden sehen eine Gefahr darin, | |
dass ein größerer Handelskonflikt zwischen der EU und China entbrennt. | |
Außerdem fürchten Expert:innen, dass die Zölle die E-Auto-Preise auf dem | |
europäischen Markt hoch halten – und so Kund:innen vom Kauf eines | |
klimafreundlicheren Pkw abhalten. Befürworter:innen hingegen halten | |
die Einfuhrgebühren für nötig, um die europäische Industrie zu schützen. | |
„Die EU sollte auf Strafzölle verzichten“, sagte Clemens Fuest, Präsident | |
des Münchener Ifo-Instituts, der Nachrichtenagentur Reuters am Mittwoch. | |
China sei ein wichtiger Absatzmarkt für europäische Autos: Im Jahr 2023 | |
setzten etwa die deutschen Hersteller laut Statista [1][rund 34,3 Prozent | |
ihrer Neuwagen] auf dem chinesischen Automarkt ab. Bei VW lag der Anteil | |
mit 36 Prozent am höchsten. Zudem fertigen mehrere deutsche Konzerne einige | |
ihrer Modelle in chinesischen Werken. | |
Strafzölle der EU würden Gegenmaßnahmen seitens des chinesischen Staates | |
auslösen, meint Fuest. Und auch Helena Wisbert, Professorin für | |
Automobilwirtschaft an der Ostfalia Hochschule für angewandte | |
Wissenschaften, fürchtet: „China könnte Importzölle auf hochmotorisierte | |
Fahrzeuge aus Deutschland verhängen.“ Zwar seien [2][einige Werke der | |
hiesigen Autobauer in China] nicht von diesen Zöllen betroffen – wohl aber | |
die „Hunderttausende Autos“, die jährlich aus Deutschland nach China | |
exportiert werden. | |
Dass sich zum Beispiel in Frankreich Politik und Branche deutlich positiver | |
zu den neuen Einfuhrgebühren äußerten, liege daran, dass die französische | |
Automobilindustrie nicht so stark auf den chinesischen Markt fokussiert | |
ist, erklärte Wisbert. | |
## Elektroautos aus China sind bisher meist günstiger | |
Laut Ifo-Präsident Fuest erleichtern günstige Elektroautos aus China die | |
Elektrifizierung des Autoverkehrs. Wenn die europäischen Klimaziele | |
eingehalten werden sollen, müssen die CO2-Emissionen im deutschen | |
Straßenverkehr deutlich sinken. | |
„Mit Strafzöllen bekämpft die EU-Kommission ein Problem, das keines ist“, | |
sagte Benjamin Stephan, Verkehrsexperte bei Greenpeace. Der [3][Absatz der | |
E-Autos in Europa steige zu langsam]. Daran sei jedoch nicht die Konkurrenz | |
aus China schuld, sondern die „fehlenden günstigen Einstiegsmodelle der | |
deutschen und europäischen Hersteller“, betonte Stephan. | |
Marcel Fratzscher, Chef des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung | |
(DIW), hält die EU-Maßnahmen dagegen für notwendig. „Deutschland und Europa | |
sollten nicht die Fehler der Vergangenheit wiederholen, wie | |
[4][beispielsweise bei der Solarbranche], und die langfristige | |
Wettbewerbsfähigkeit gegen kurzfristige Erträge opfern“, sagte Fratzscher. | |
„Es ist unbestreitbar, dass chinesische Hersteller durch massive staatliche | |
Subventionen unfaire Wettbewerbsvorteile genießen.“ | |
12 Jun 2024 | |
## LINKS | |
[1] https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1084191/umfrage/absatz-deuts… | |
[2] /Autos-Zwangsarbeit-Uiguren/!5989157 | |
[3] /Absatz-Elektroautos-stockt/!6013317 | |
[4] /Sterbende-Solarwirtschaft-in-Sachsen/!5995985 | |
## AUTOREN | |
Nanja Boenisch | |
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