# taz.de -- ÖPNV nach Auslaufen des 9-Euro-Tickets: Mehr davon! | |
> Der Mobilitätsforscher Thorsten Koska fordert Anschlusskonzepte für das | |
> 9-Euro-Monatsticket. Der Bund solle mehr Geld in den ÖPNV stecken. | |
Bild: Im Juni, Juli und August gibt es bundesweit das 9-Euro-Ticket | |
BERLIN taz | Der [1][Mobilitätsforscher Thorsten Koska vom Wuppertal | |
Institut für Klima, Umwelt, Energie] fordert Anschlusskonzepte für das | |
bundesweit geltende 9-Euro-Monatsticket für den ÖPNV, das im Juni, Juli und | |
August erhältlich ist. Außerdem müsse der Bund mehr Geld für den Nahverkehr | |
bereitstellen. Dann könne die Aktion „die notwendige Transformation des | |
öffentlichen Verkehrs von einem vielfach defizitären Angebot hin zu einer | |
vollwertigen Alternative zum privaten Pkw“ einleiten. | |
„Zwischen einem Einfrieren der Preise für die nächste Dekade über eine | |
moderate Senkung bis zu einem 365-Euro-Ticket oder einem fahrscheinfreien | |
Bürgerticket sind hier sehr viele Modelle mit unterschiedlicher Radikalität | |
und unterschiedlichen Kosten denkbar“, sagte Koska der taz. Bei einem | |
365-Euro-Jahresticket zahlen Bürger:innen rechnerisch 1 Euro pro Tag. | |
Fahrscheinfreie Modelle würden über eine zusätzliche monatliche Abgabe | |
aller Bürger:innen für den Nahverkehr finanziert. | |
Das [2][9-Euro-Monatsticket für den ÖPNV] ist Teil des Entlastungspakets | |
der Bundesregierung, mit dem die Ampelparteien die gestiegenen Energie- und | |
Spritpreise ausgleichen wollen. Es gilt bundesweit. Inhaber von Monats- und | |
Jahreskarten erhalten eine Erstattung in Höhe der Differenz zu ihrem | |
Abopreis. Das Angebot trage zur Entlastung angesichts gestiegener | |
Konsumausgaben bei, lobte Koska. „Da Konsumausgaben und die Kosten für | |
ÖPNV-Zeitfahrkarten bei einkommensschwachen Haushalten einen höheren Anteil | |
des Einkommens ausmachen, kann die Maßnahme zudem einen teilweisen sozialen | |
Ausgleich der gestiegenen Ausgaben leisten.“ | |
Es sei wichtig, dass Preisdruck vom ÖPNV genommen werde. „Bis vor der | |
Energiepreiskrise ist der ÖPNV-Preis im Schnitt der letzten zwei Jahrzehnte | |
rund doppelt so stark angestiegen wie die Pkw-Betriebskosten“, so Koska. Er | |
geht davon aus, dass das Ticket für Autohalter:innen ein Anreiz ist, | |
den ÖPNV zu nutzen. Allerdings kann die erwartete Zunahme der Fahrgäste | |
auch zu einer sinkenden Attraktivität führen. Koska plädiert deshalb für | |
eine Aufstockung des Angebots, etwa durch höhere Taktzahlen und zusätzliche | |
Busse. | |
Zurzeit [3][streiten die Länder und Bundesverkehrsminister Volker Wissing | |
(FDP) heftig über die Finanzierung] solcher Maßnahmen. Der Bund übernimmt | |
zwar die Einnahmeausfälle für das 9-Euro-Ticket, verrechnet sie aber | |
vorläufig mit Coronahilfen. Die Länder wollen darüber hinaus einen | |
Ausgleich für den Mehraufwand sowie die steigenden Personal- und | |
Energiekosten. Mehrere Landesverkehrsminister:innen fürchten ein | |
„Strohfeuer“ – eine drei Monate lange extrem hohe Auslastung, die abrupt | |
endet. Die Vorsitzende der Landesverkehrsministerkonferenz, die Bremer | |
Senatorin Maike Schaefer (Grüne), warnt davor, dass es im September zu | |
drastischen Preiserhöhungen im ÖPNV kommt, wenn der Bund nicht mehr zahlt. | |
9 May 2022 | |
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## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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