# taz.de -- Japan ist Vorbild beim Bahnverkehr: Pünktlich, schnell, effizient | |
> In Japan basieren Arbeitsleben und Wirtschaft auf einer perfekt | |
> funktionierenden Bahn. Der Superschnellzug „Shinkansen“ könnte | |
> effizienter nicht sein. | |
Bild: Ein Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug erreicht den Bahnhof von Sendai, J… | |
TOKIO taz | Seit seiner Inbetriebnahme zu den Olympischen Spielen 1964 | |
gehört [1][der Superschnellzug „Shinkansen“] zu Japan wie Kirschblüten und | |
Sushi. Wenn die windschnittigen Züge mit ihren langen Schnauzen wie | |
metallene Schlangen in den Bahnhof gleiten, schlägt das Herz jedes | |
Reisenden bis heute fasziniert höher. | |
Die Entwicklung dieser Superschnellzüge zählte zu den kühnsten Vorhaben der | |
japanischen Nachkriegszeit und beruhte auf harter ökonomischer Logik: In | |
einem Land, in dem der größte Teil der Bevölkerung in einem schmalen | |
Korridor am Pazifik lebt, leisten Eisenbahnen als Transportmittel weit mehr | |
als Autos und Flugzeuge. | |
Daher errichtete der Staat ein separates Netz für die | |
Hochgeschwindigkeitszüge mit oft neuen Bahnhöfen und schuf damit die | |
Lebensadern für die heute drittgrößte Volkswirtschaft der Welt. Auf den | |
„neuen Hauptstrecken“, so die wörtliche Bedeutung von „Shinkansen“, k�… | |
die Züge immer wieder bis auf Tempo 320 beschleunigen, ohne auf langsamere | |
Personen- und Güterzüge Rücksicht zu nehmen. Zugleich investierte Japan | |
massiv in das übrige Streckennetz für S-Bahnen und normale Fernzüge. | |
Das Kalkül der Planer ging auf: In Japan findet heute 30 Prozent des | |
Individualverkehrs auf Schienen statt. Weit abgeschlagen folgt die | |
Eisenbahnnation Schweiz mit 17,5 Prozent. [2][Deutschland steht mit 9 | |
Prozent Bahnanteil auf dem neunten Rang.] Die fünf Bahnhöfe mit den | |
weltweit meisten Passagieren befinden sich alle in Japan. Der einzelne | |
Japaner fährt im Durchschnitt mehr als 70 Mal im Jahr mit dem Zug. | |
## So pünktlich, dass man die Uhr nach der Bahn stellen kann | |
Die starke Nutzung beruht auf der hohen Zahl von Pendlern in den | |
Metropolen, wo die Bahn schneller als Auto und Fahrrad ist. Zudem fördern | |
die Unternehmen die Nutzung der Bahn, weil sie die Monatskarte für die | |
Fahrten zum Arbeitsplatz bezahlen, nicht aber das Pendeln mit dem Auto. | |
Bei dieser Abhängigkeit ist hohe Pünktlichkeit Pflicht. Stillschweigend | |
setzen Japaner voraus, dass die Züge den Fahrplan exakt einhalten, und | |
planen ihre Fahrten auf die Minute genau. Mit Hilfe von Smartphone-Apps | |
legen sie fest, wie schnell sie umsteigen wollen. Dann wählt die Software | |
passende Verbindungen aus. Die Apps schlagen sogar einen Waggon vor, von | |
dem man beim Umsteigen den kürzesten Weg zum Anschlusszug hat. | |
Tatsächlich fahren die Züge der sieben börsennotierten | |
Regionalgesellschaften der Japan Railways (JR) so pünktlich, dass man die | |
Uhr nach ihnen stellen kann – trotz großem Druck: Auf einem vier Mal | |
kleineren Netz als die Deutsche Bahn befördert zum Beispiel JR East | |
jährlich mehr als drei Mal so viele Passagiere über eine fast doppelt so | |
große Entfernung. Dennoch verspäten sich ihre Züge im Schnitt nur um 66 | |
Sekunden. | |
Ein Symbol für den Eifer fällt jedem Japanbesucher auf: Beim Ein- und | |
Abfahren der Züge strecken JR-Mitarbeiter auf dem Bahnsteig und am Zugende | |
einen weiß behandschuhten Arm aus, zeigen in die Fahrtrichtung und blicken | |
prüfend nach vorn. „Die körperliche Geste zwingt zur Konzentration, was | |
flüchtige Fehler vermeidet“, berichtet ein JR-Ausbilder. Aus der gleichen | |
Überlegung heraus fahren Auszubildende unter Aufsicht eines älteren | |
Kollegen ihre künftige Strecke immer wieder ab. „Dadurch lernen sie jeden | |
Meter in- und auswendig kennen“, erklärt der Ausbilder. Nach sechs Monaten | |
hat der Lokführer jeden Beschleunigungs- und Bremsvorgang verinnerlicht, so | |
dass er keinen Streckenplan mehr braucht. | |
## Strecken monatelang für Reparaturen stilllegen? Undenkbar! | |
Die gleiche Sorgfalt lässt JR East bei den Gleisen walten. Zwischen 1 Uhr | |
nachts und 4 Uhr 30 morgens ruht der Verkehr. Dann rollen lange Bauzüge auf | |
die Trassen und reparieren Schienen und Weichen. Tagsüber ermitteln | |
Sensoren in regulären Zügen die Schwachstellen der Gleise. | |
Sanierungsbedürftige Abschnitte werden dann nachts neu gebaut, auch wenn es | |
jeweils nur wenige Meter sind. | |
In Japan wäre es undenkbar, Strecken für Monate stillzulegen, wie es etwa | |
die Deutsche Bahn macht. Eine solche Missachtung ihrer Kunden würden sich | |
japanische Eisenbahner nicht einmal in ihren schlimmsten Albträumen | |
vorstellen. | |
Das Ergebnis dieser Leistungen sind eng getaktete Transporte von großen | |
Menschenmengen auf Schienen. | |
Die Kehrseite dieser Verkehrsstrategie sollte man nicht verschweigen: Zu | |
den Stoßzeiten sind viele Züge total überfüllt. Die meisten Passagiere | |
müssen stehen und werden dicht aneinander gedrängt. Manche Männer nutzen | |
diese Enge, um Frauen an den Hintern und den Busen zu greifen. Wegen dieser | |
Belästigungen haben viele Bahnbetreiber spezielle Waggons eingeführt, die | |
während der Rush Hour nur Frauen benutzen dürfen. | |
1 Jul 2021 | |
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## AUTOREN | |
Martin Fritz | |
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