# taz.de -- Industriestadt Chemnitz: Als nur Schornsteine stänkerten

	# taz.de -- Industriestadt Chemnitz: Als nur Schornsteine stänkerten

	> Chemnitz macht heute mit rechtsradikalen Ausschreitungen von sich reden.
	> Einst war es eine der reichsten Industriestädte Deutschlands.

	Bild: Der farbige Schornstein des Heizkraftwerks Chemnitz-Nord

	Das größte Kunstwerk von Chemnitz ist schon vor der Stadtgrenze zu
	erkennen, und stünde man direkt davor, wäre es furchteinflößend. Dabei ist
	es bunt bemalt, und in der Nacht leuchtet es so transparent in Rosa, Grün
	und Violett, als hätte ein fröhlicher Goliath einen Zauberstab in den Boden
	gesteckt und gerufen: Freut euch an den Schornsteinen!

	Der sieben Meter hohe Karl-Marx-Kopf im Stadtzentrum wirkt dagegen wie ein
	Papierkorb. Überhaupt passt der seit 2013 farbige Schornstein des
	Heizkraftwerks Chemnitz-Nord viel besser zu der Industriestadt als das
	Bronzeungetüm. Den Schlot, mit 302 Metern das höchste Bauwerk Sachsens, hat
	der Franzose Daniel Buren, bekannt für seine farbigen Streifen, so gekonnt
	in Kunst verwandelt, dass in der Nacht selbst die Abgase wie violette
	Tupfer wirken.

	Es gab eine Zeit, da waren Schornsteine das Markenzeichen von Chemnitz. Es
	qualmten so viele Essen, dass vom „sächsischen Manchester“ die Rede war.
	Oder vom „Ruß-Chemnitz“ oder „Ruß-Chamtz“. Das aber können nur Einhe…
	aussprechen. Jürgen Kabus etwa. Der 38-Jährige, in Leipzig geboren, in
	Dresden aufgewachsen, hat in Freiberg studiert und ist in Chemnitz zu Haus.

	Er spricht Hochdeutsch mit sächsischem Einschlag. Kabus hat die Ausstellung
	im Industriemuseum, einer ehemaligen Gießereihalle am Rande der Innenstadt,
	mitgestaltet und ist deswegen so etwas wie Experte für Schornsteine.

	Das Museum bietet eine Zeitreise zu Chemnitzer Essen, Maschinensälen und
	Fabriken. Bei Kabus bekommt das Wort Maschine einen anderen, menschlichen
	Klang. „Was ist eine Maschine?“, fragt er. „Ist ein Kochlöffel eine
	Maschine?“

	## Geschichte der Industrialisierung

	Ein Löffel? Vielleicht. Das dort ist aber gewiss eine. Kabus, ein drahtiger
	Typ, wirkt neben der Dampfmaschine wie ein Zwerg. Das schwarz glänzende
	Ding von 1896 mit einem Schwungrad hoch wie ein Bus liegt da wie ein
	schlafender Gott. „Wir leisten uns den Luxus, etwa einmal im Monat die
	Dampfmaschine anzuwerfen.“ Damit gehöre das Museum in Chemnitz zu einem der
	wenigen Orte, wo so eine Schau hautnah zu erleben ist. Was heißt das? „Es
	wird heiß“, sagt Kabus. Arbeit – das bedeutete die meiste Zeit Schweiß, ob
	vor Mühsal oder vor Hitze. Ulf Lindner ist hier Museumsvorführer.

	Er lässt eine Unzahl von Spindeln auf der Spinnmaschine von 1830 tanzen,
	die Baumwollbüschel in Garn verwandelt. So eine ähnliche Maschine, aus
	England geschmuggelt, stand am Beginn der industriellen Revolution. Sie war
	die erste ihrer Art. Goethe besichtigt sie 1810, erzählt Jürgen Kabus. Das
	Ding, mehr als vier Meter breit, war eine Sensation. Sie ersetzt 152
	Spinnerinnen. Frauen waren zu langsam geworden, um den Bedarf der Webereien
	zu decken. Das Wort vom Garnhunger kommt auf.

	Alle sind hungrig – nach Rohstoffen, Energie, Produkten, nach Geld.
	Schornsteine versprechen die Erfüllung aller Wünsche. Wie ein Insekt häutet
	sich die Stadt. Als Goethe anreist, hatte Chemnitz 15.000 Einwohner,
	hundert Jahre später waren es 300.000. Chemnitz wird zu einer der reichsten
	Städte Deutschlands. Eine Oper wird gebaut. Vor allem aber werden
	Aktiengesellschaften gegründet. Fabriken wachsen aus dem Boden, elegant
	wie Schlösser und einen Uhrturm in der Mitte.

	Während der Turm der Schönherr’schen Webstuhlfabrik noch etwas behäbig
	wirkt, ist der 63 Meter hohe Uhrturm der Schubert & Salzer AG ein
	steinernes Manifest. Neben dem Schornstein des Heizkraftwerkes ist er die
	Überraschung am Chemnitzer Himmel. Der Turm wirkt, als gehöre er zu
	Metropolis, jener futuristischen Stadt aus Fritz Langs Film von 1927. Auf
	dem „Wirkbau“, so heißt das Gelände unter dem Turm, wird der Platz knapp.
	Unternehmen haben sich einquartiert, 50 Firmen mit mehr als 1.200
	Mitarbeitern. Über 80 Industrieareale wurden revitalisiert. Auch in der
	Schönherrfabrik mit dem geduckten Turm ist neues Leben eingezogen. Das
	Restaurant Max Louis wirbt mit „Schönherr essen“, im CaféAnkh ist das
	Obergeschoss gemütliches Lesecafé, das Untergeschoss rustikale Kneipe.
	Uhrtürme waren keinesfalls Protz, sagt Kabus. Die Maschinen verlangten
	Präzision, und nicht jeder Arbeiter hatte eine Uhr. Es sind die Maschinen,
	die die Menschen erziehen.

	## Geldadel und Maschinenzeitalter

	Aber Maschinen machen Menschen auch reich, jedenfalls manche. Richard
	Hartmann kommt als armer Schmied aus dem Elsass und stirbt als sächsischer
	Lokomotivkönig. 3.000 Loks tragen seinen Namen ins neue Kaiserreich. Als er
	anfing, erzählt Kabus, hatte Chemnitz nicht einmal Gleise. Hartmann lässt
	seine Dampfrösser mit Pferden nach Leipzig ziehen. Eine Hartmann-Lok ist
	das größte Exponat hier. Der Geldadel lässt sich Villen errichten. Die
	bedeutendste ist die Villa des Strumpffabrikanten Esche von 1902, entworfen
	von Henry van de Velde.

	Maschinen können hauchdünne Strümpfe wirken, sie können klobiges Eisen zu
	silbrigen Ringen fräsen und schließlich ganze Autos bauen. Alles lässt sich
	hier erleben. In einer Ecke des Museums machen sich gar Roboter an einer
	Karosserie zu schaffen. Vor Kurzem schafften sie noch im nahen Zwickau.
	„Wir hatten in Sachsen 34 Automobilfirmen“, sagt Kabus. Die größten waren
	DKW, das Zweitakt-Imperium des Dänen Jörgen Skafte Rasmussen aus dem
	Städtchen Zschopau, Wanderer aus Chemnitz, Horch und Audi aus Zwickau.

	1932 schlossen sich die vier zur Auto Union zusammen, dem ersten
	staatlichen Autokonzern Deutschlands mit Sitz in Chemnitz. Sein Zeichen –
	vier ineinander verschlungene Ringe – symbolisierte die vier Hersteller.
	Heute ziert das Emblem die Ingolstädter Audi-Flotte, und kaum einer ahnt,
	dass darin eine sächsische Industrie-Ikone weiterlebt. Auf dem „Silbernen
	Band der sächsischen Industriegeschichte“, einem gezackten Podest, stehen
	sächsische Autos, auf einem Gerüst ebenso. Symbole des Fortschritts zu
	einer Zeit, da noch keiner Begriffe wie Feinstaubmessung oder
	Softwarebetrug kannte. Der eleganteste Wagen hier ist der W23 von Auto
	Union, asketisch hingegen der Trabant, dieser hier, wie ein Krönchen, mit
	Schlafzelt auf dem Dach.

	Wenn hier eine Dampfmaschine zischt, warum nicht auch eine Spritztour
	wagen, etwa mit dem DKW F1? Der hat 1931 einem Bugatti beim Rennen auf
	einem zugefrorenen See das Fürchten gelehrt. Der F1 war der erste Wagen mit
	Frontantrieb. Jürgen Kabus steigt ein, startet, gibt Gas. Der F1 rollt aus
	der Halle und fährt bald die Zwickauer Straße entlang.

	Am Karl-Marx-Kopf, der hier „Nischl“ heißt – Sächsisch für Kopf –, s…
	der DKW dem düsteren Gesellen die Show. Das Monument erzählt wenig über
	Chemnitz, viel aber über die DDR. Eigentlich ist es Zeit, dem Kerl das
	Grimmige zu nehmen. Vielleicht sollte man im Innern eine Kneipe eröffnen,
	ihr Slogan stünde schon an der Hauswand dahinter: „Proletarier aller
	Länder, vereinigt euch!“ Chemnitz, die alte Arbeiterstadt, wäre mit einem
	Schlag cooler als Leipzig. Kabus zitiert das Dogma, das wirklich jeder in
	Sachsen kennt: „In Chemnitz wird gearbeitet, in Leipzig gehandelt und in
	Dresden geprasst.“

	## Die Liebe zum Auto

	Der DKW rollt weiter über die Straße der Nationen, vorbei am Theaterplatz
	mit Oper und Kunstsammlungen. Allein dem Chemnitzer Karl Schmidt-Rottluff
	ist ein ganzer Saal gewidmet. Der Theaterplatz ist die gute Stube der
	Stadt, die Gegend rund um den Markt hingegen eine Mischung aus Alt und Neu.
	Zwei Rathäuser, eine Kirche, dazu Shoppingpaläste von Hans Kollhoff und
	Helmut Jahn, eine neue Stadtmitte soll entstehen. Die alte wurde im März
	1945 ausgelöscht, als alliierte Bomber die vielen Fabriken zerstörten, die
	zu Rüstungsschmieden geworden waren. Die Versuche der DDR, aus
	Karl-Marx-Stadt, so hieß die Stadt von 1953 bis 1990, eine sozialistische
	Metropole zu schaffen, blieben stecken. Aber rund um die Rathäuser geht es
	sehr urban zu. Chemnitz macht Spaß.

	In der Straße der Nationen 118 allerdings weniger. Hier war das Mangal, ein
	türkisches Restaurant, das 2018 in die Luft gejagt wurde. Nicht weit von
	hier ist das Schalom, das einzige jüdische Restaurant der Stadt, zum Ziel
	antisemitischer und fremdenfeindlicher Angriffe geworden. Andererseits sind
	an der TU Chemnitz etwa 30 Prozent ausländische Studierende, prozentual
	mehr als in vielen andern Unis, erzählt Kabus und wendet. Auch Chemnitz ist
	weltoffen, das Image allerdings angeschlagen.

	Kurz vor dem Industriemuseum biegt Kabus in die Stern-Garage ein. Dass
	Chemnitz eine Autostadt war, als Wolfsburg nur der Name einer Burg war,
	lässt sich hier besichtigen. 1928 wurde die Stern-Garage eröffnet, ein
	Parkhochhaus mit Stellplätzen auf sechs Etagen, Kfz-Aufzügen, Tankstelle,
	Werkstätten, Motel. Im Parterre lässt Dirk Schmerschneider das Autoland
	Sachsen hochleben. Er ist Leiter des Museums für sächsische Fahrzeuge,
	kennt die Anfänge des sächsischen Fahrzeugbaus, weiß die Geschichte der
	Auto Union, kann die Traditionslinie ziehen zu Trabant, Audi und VW, und er
	hat reichlich Raritäten im Bestand, etwa das wahrscheinlich älteste
	Motorrad Deutschlands von 1901.

	Das größte Juwel aber hat die DDR hinterlassen – ein Wartburg mit
	Turbinenmotor, angetrieben durch Wasserstoffperoxid (H2O2). Aus dem Auspuff
	kam Wasser und Sauerstoff. Hans Joachim Glaubrecht aus Torgau hat das
	Aggregat konstruiert und zudem ausgerechnet, wie viele H2O2-Tankstellen es
	geben müsste in der DDR. Dem „Turbinen-Wartburg“ war dennoch kein Glück
	beschieden. Staatliche Stellen beendeten über Nacht das Projekt,
	vernichteten Unterlagen und die zwei Prototypen.

	Doch Glaubrecht, ganz DDR-Bürger, hatte heimlich einen dritten beiseite
	geschafft. Und der steht hier. 2013 hat der Ingenieur mit 83 Jahren an der
	TU Chemnitz promoviert: über den Einsatz von Wasserstoffperoxid als
	Fahrzeugantrieb.

	Die Ära des sächsischen Fahrzeugbaus ist keineswegs zu Ende. In Zwickau,
	der Urheimat von Audi und der Heimat des Trabi, rollt ab November 2019 der
	E-Golf ID.3 vom Band. Der Sachse soll, so die Hoffnung von VW, Tesla das
	Fürchten lehren. Sächsische Autos sind nicht nur etwas fürs Museum. Dirk
	Schmerschneider schließt seine Garage ab, prallvoll mit sächsischer
	Ingenieurskunst.

	Und Jürgen Kabus? Natürlich hat Kabus den DKW nicht angerührt. Doch eine
	Portion Erfindungsgabe gehört zu Chemnitz von jeher dazu. Und eine
	Stadtrundfahrt mit sächsischen Oldtimern würde wirklich gut passen.

	20 Jul 2019

	## AUTOREN

	Thomas Gerlach

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