# taz.de -- Aus „Le Monde diplomatique“: Software mit Rädern

	# taz.de -- Aus „Le Monde diplomatique“: Software mit Rädern

	> Das eigene Auto, wie wir es heute kennen, wird in einigen Jahrzehnten
	> passé sein – zugunsten von Umwelt, Sparsamkeit und Mobilität.

	Bild: Dieses Auto kann schon von ganz allein an der roten Ampel halten.

	Vor einigen tausend Jahren kam die Menschheit auf die Idee, Kisten mit
	Rädern auszustatten. Diese Technologie hat die ganze Welt für sich
	eingenommen und ist heute nicht mehr aus ihr wegzudenken. Dafür gibt es
	einen einfachen Grund: Sie ist unglaublich nützlich.

	Fahrzeuge mit Rädern eignen sich zum schnellen und energiesparenden
	Transport aller möglichen Dinge, von allen möglichen Orten zu allen
	möglichen anderen Orten. Damit haben sie die Welt verändert. Die
	Ausbreitung des Römischen Reiches etwa wäre ohne den Wagen nicht denkbar
	gewesen. Wo immer die Römer auftauchten, brachten sie ihre Gefährte mit und
	sorgten für die nötige Hilfstechnologie, die Römerstraßen. Auch die
	Eroberung und Neubesiedlung des amerikanischen Kontinents wäre ohne den
	Wagen anders verlaufen.

	Der Weg nach Westen wurde vom Planwagen geebnet und von der Eisenbahn
	befestigt. Wie die Erfindung des Wagens, so transformiert jede
	technologische Innovation mehr oder weniger gründlich die Gesellschaft, in
	der sie sich entfaltet. In manchen Fällen geschieht das so plötzlich und
	umfassend, dass man von einer gesellschaftlichtechnologischen Revolution
	sprechen kann.

	Das Internet etwa wurde erst vor ein paar Jahrzehnten geboren. In seiner
	heutigen, noch immer juvenilen Gestalt besteht es seit 20, höchstens 25
	Jahren. Dennoch nutzt es fast jeder Mensch täglich, auch dann, wenn er
	nicht aktiv von einem Computer Gebrauch macht. Man muss schon längere Zeit
	auf einer einsamen Insel leben, um sich von derart einflussreichen
	Technologien auch nur halbwegs zu entkoppeln.

	## Universaltechnologie zum Transport

	So wie der Wagen eine Universaltechnologie zum Transport von Dingen
	darstellt, ist das Internet eine Universaltechnologie zum Transport von
	Information. In beiden Fällen ist die Universalität für den enormen Erfolg
	dieser Technologien ausschlaggebend; und zugleich der Grund, weshalb sie
	uns so schnell nicht wieder verlassen werden. Gleichwohl wird sich ihre
	Form beständig ändern und den gesellschaftlichen Bedürfnissen anpassen.

	Gesellschaften bringen Technologien nicht nur hervor, sondern modifizieren
	und optimieren sie auch ständig, häufig mit Hilfe anderer Technologien.
	Dieser Zusammenhang lässt sich bereits am erwähnten historischen Beispiel
	aufzeigen: Befestigte Straßen sind ohne mit Rädern versehene
	Fortbewegungsmittel ziemlich nutzlos. Wenn letztere aber erst einmal
	existieren, kann ihre Leistungsfähigkeit durch weitere Hilfstechnologien
	bedeutend erhöht werden. Zwischen Technologien gibt es also ähnliche
	positive Rückkopplungseffekte, wie sie sich zwischen Technologien und
	Gesellschaften entwickeln.

	In wenigen Jahren werden wir genau solche Rückkopplungseffekte direkt
	beobachten können. Schon heute bewegen sich moderne Fahrzeuge ohne Computer
	nicht mehr von der Stelle. Was als Hilfstechnologie begann, ist essentiell
	geworden. Diesen Trend beschreibt Elon Musk, wenn er über sein Unternehmen
	Tesla Motors spricht (das manche bis heute nur für einen Hersteller von
	Elektroautos halten), noch recht zurückhaltend: „Wir sind eine Software-
	wie auch eine Hardware-Firma, aber die Software-Komponente gewinnt
	zunehmend an Bedeutung.“

	Da geht Sam Altman, Chef des Unternehmens Y Combinator, das Startup-Firmen
	fördert, einen entscheidenden Schritt weiter. Er bezeichnet Tesla als „ein
	Software-Unternehmen,mit einem Auto als Anhang“. Die Formulierung klingt
	zwar derzeit noch wie eine Übertreibung, aber als Perspektive auf die
	nächsten Jahre ist sie so falsch nicht. In Zukunft werden weniger
	„Autobauer” gefragt sein als Mobilitätsdienstleister, die für jedes
	Mobilitätsbedürfnis das passende Angebot parat haben. Das beginnt beim
	täglichen Pendeln von zu Hause zur Arbeit und zurück, und hört bei der
	Urlaubsreise mit Wohnwagen nicht auf.

	## Auto als Anhang

	Das eigene Auto, wie wir es heute kennen, ist für die Vielzahl seiner
	möglichen Anwendungen nicht optimiert, da es sich nicht an die
	verschiedenen Mobilitätsbedürfnisse anpasst. Der Kleinstwagen zum Beispiel
	eignet sich für die täglichen Erledigungen, aber wir wollen oder können mit
	ihm nicht in Urlaub fahren. Das SUV wiederum ist für die Fahrt zur Arbeit
	mehr als überdimensioniert. Eine mögliche Lösung wäre, für jede Aufgabe das
	passende Vehikel in der hauseigenen Garage vorzuhalten.

	Doch abgesehen davon, dass bloß ein kleiner Teil der Bevölkerung über die
	dafür notwendigen Mittel verfügt, ist eine derartige Verschwendung in
	Zeiten knapper werdender Rohstoffe kaum zu rechtfertigen. Insbesondere dann
	nicht, wenn man bedenkt, dass selbst ein Fahrzeug, das von zwei oder drei
	Personen gemeinsam genutzt wird, die längste Zeit seines Daseins in der
	Gegend herumsteht. Ein Auto kostet Geld, Rohstoffe und Energie, auch wenn
	es nicht benutzt wird.

	Das Auto als Mobilitätssystem in seiner heutigen Form, als universell
	eingesetzes Transportmittel, wird durch ökonomische und ökologische Zwänge
	radikal in Frage gestellt. Ihm droht das Ende, es sei denn, es kann sich an
	die veränderten gesellschaftlichen Bedingungen anpassen. Die Ära des
	eigenen Kraftfahrzeugs wird in wenigen Jahrzehnten passé sein, die des
	Zweit- oder Drittwagens ohnehin. Im Zuge dieser Entwicklung wird allerdings
	die effektive Mobilität des Einzelnen im Durchschnitt sogar noch zunehmen.

	Demnächst werden uns - dem individuellen Mobilitätsbedürfnis entsprechend -
	selbstfahrende Wagen genau dort abholen, wo wir sie per Smartphone
	hinbestellen, und uns ebenso selbsttätig am Bestimmungsort abliefern. Die
	notwendige Navigationstechnologie wird schon heute in fast jedes Fahrzeug
	eingebaut. Über das Internet können wir die eigenen Reisewünsche per App an
	die Fahrzeugflotte übermitteln, die sich dann über mobile Netze dem Bedarf
	entsprechend selbst organisiert. Wer allein zur Arbeit gebracht werden
	möchte, wird von einem kleinen Fahrzeug abgeholt, das vielleicht kaum noch
	an ein Auto von heute erinnert. Lenkrad, Pedale und andere gewohnte Dinge
	fehlen. Dafür bietet es ein Entertainment- und Informationssystem, das sich
	automatisch an die Vorlieben des jeweiligen Nutzers anpasst.

	## Fehlende gesellschaftliche Akzeptanz

	Für längere Reisen in der Gruppe gibt es Mehrpersonenfahrzeuge, die auch
	den entsprechenden Stauraum für Gepäck und größere Akkukapazitäten
	mitbringen. Auf Strecken außerhalb der Ballungszentren schließen sich
	einzelne Fahrzeuge entsprechend ihrer Reiseroute zu kompakten Konvois
	zusammen, die dann energie- und platzsparend größere Strecken zurücklegen.
	Dank Reaktionszeiten, die praktisch gegen Null gehen, braucht es keine
	großen Sicherheitsabstände.

	Das alles ist noch Zukunftsmusik, einschließlich der Vermeidung von Staus
	und der radikalen Reduzierung von Unfallopfern. Aber die technologischen
	Voraussetzungen für solche Mobilitätssysteme sind bereits geschaffen. Was
	noch fehlt, ist die gesellschaftliche Akzeptanz autonomer Fahrzeuge und
	längerfristig die Abkehr vom eigenen Auto als Statusobjekt.

	Kritiker haben bis dato vornehmlich die technische Machbarkeit der neuen
	Mobilität in Frage gestellt. Doch solche Skepsis ist angesichts der
	jüngsten Entwicklungen bei Tesla, Google und Co. kaum haltbar. Selbst
	Bedenkenträger, die vor kurzem noch behauptetet haben, selbstfahrende Autos
	blieben noch jahrzehntelang jenseits unserer technischen Möglichkeiten,
	begnügen sich heute im wesentlichen mit der Forderung, man müsse erst die
	rechtlichen und ethischen Fragen klären, bevor man eine solche Technologie
	großflächig einführt.

	Doch ein weiterer Blick in die Glaskugel legt die Prognose nahe: Auch in
	diesem Fall wird die technologische Faktizität erneut ihre normative Kraft
	entfalten. Wenn man von der Prämisse ausgeht, dass eine gefährliche
	Maschine von demjenigen bedient werden sollte, der das am besten kann, dann
	muss man das Fahren dem Computer überlassen. Das gilt insbesondere im
	öffentlichen Raum.

	Und wer nicht glaubt, dass Computer die weitaus besseren Fahrer sind, wird
	von seinem Versicherer eines Besseren belehrt werden – durch höhere
	Beitragssätze. Selbst Hand ans Steuer zu legen, wird manchen weiterhin Spaß
	machen. Und so soll es bleiben, allerdings wird der Spaß ein teurer werden.
	Wer möchte, kann diese Option gegen Gebühr freischalten lassen.
	Standardpolicen werden dieses enorme Risiko jedoch nicht mehr abdecken.
	Deshalb wird am Ende - wie so oft, wenn andere Argumente keine Wirkung
	erzielen - das Geld zum entscheidenden Vehikel werden, um die Nutzer von
	der neuen Technologie zu überzeugen.

	7 Jan 2016

	## AUTOREN

	Alexander Ehmann

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