# taz.de -- Verkehrssicherheit in Berlin: Weniger Unfälle, mehr Tote | |
> Die Zahl der Unfälle ist leicht gesunken, aber Berlins Straßen bleiben | |
> insbesondere für Radfahrer und Fußgänger gefährlich. Der Senat will mehr | |
> Blitzer. | |
Bild: Ein weiterer Toter zu viel: Spurensicherung nach einem tödlichen Radunfa… | |
Berlin taz | Iris Spranger hat ihr Gadget für mehr Sichtbarkeit im | |
Straßenverkehr gefunden: „Der ist cool, oder?“, fragt Berlins | |
SPD-Innensenatorin und fuchtelt mit einem quietschgelben Regenschirm herum. | |
Gemeinsam mit Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) und Polizeipräsidentin | |
Barbara Slowik Meisel präsentiert sie am Mittwoch im Landeskriminalamt die | |
[1][Verkehrsunfallstatistik] für das vergangene Jahr. Und lenkt schmähliche | |
Assoziationen mit dem Gegenstand in ihrer Hand eilig um: „Nein, der Senat | |
steht nicht im Regen. Der Senat sorgt für Sicherheit.“ | |
Ein Versprechen, das die vorgestellten Zahlen freilich entkräften. Von der | |
Vision Zero – dem [2][Ziel, dass im Straßenverkehr keine Menschen mehr | |
tödlich oder schwer verletzt werden] – ist Berlin meilenweit entfernt. | |
Allein in den ersten acht Wochen dieses Jahres wurden schon vier Menschen | |
bei Verkehrsunfällen getötet. Im vergangenen Jahr waren es 55 Verkehrstote, | |
der zweithöchste Stand der letzten zehn Jahre. Polizeipräsidentin Slowik | |
Meisel spricht von einer „schrecklichen und alarmierenden Zahl“. | |
Dabei trifft es vulnerable Gruppen weiterhin am häufigsten. Nahezu zwei | |
Drittel der 2024 getöteten Menschen waren Fußgänger*innen (24) und | |
Radfahrer*innen (11). Und rund die Hälfte der tödlich Verletzten war | |
älter als 65 Jahre. | |
Für die Grünen-Verkehrspolitikerinnen [3][Antje Kapek] und Oda Hassepaß ist | |
diese Bilanz „eine Katastrophe“. „Wir müssen die Schwächsten schützen�… | |
fordern die Abgeordneten, dafür brauche es „mehr Blitzer, sichere Radwege, | |
geschützte Übergänge und konsequente Kontrollen“. | |
## Fünf Schwerverletzte pro Tag | |
Tatsächlich ist die Gesamtzahl der Unfälle 2024 im Vergleich zum Vorjahr | |
minimal zurückgegangen, trotz steigenden Verkehrsaufkommens. Doch es gab | |
gleichzeitig mehr Unfälle mit Personenschaden, bei denen 1.920 Menschen | |
schwer verletzt wurden – im Schnitt mehr als fünf Schwerverletzte pro Tag. | |
Die drei häufigsten Unfallursachen bleiben Fehler beim Abbiegen, | |
Missachtung der Vorfahrt und zu schnelles Fahren. Überhöhte Geschwindigkeit | |
ist zugleich die häufigste Ursache für Unfälle mit Toten. Die | |
[4][Geschwindigkeitsüberwachung] sei deshalb „ein großes Thema“, erklärt | |
Slowik Meisel. Im vergangenen Jahr seien sechs stationäre Blitzer neu in | |
Betrieb genommen worden – insgesamt seien es jetzt 47, die durch 27 mobile | |
Anlagen ergänzt würden. | |
## Die Bußgeldstelle ist überlastet | |
Mehr Blitzer aufzustellen, hilft jedoch nicht allein. Die Verstöße müssen | |
auch geahndet werden, doch die zuständige Bußgeldstelle ist seit Jahren | |
überlastet. 2023 etwa hatte nur die Hälfte der Blitzerfotos einen | |
Bußgeldbescheid zur Folge. „Das ist eine riesige Aufgabe, die die Kollegen | |
da machen“, räumt Spranger ein. Hoffnungen setzt sie nun in 32 | |
zusätzliche Personalstellen, die bei der Bußgeldstelle eingerichtet werden | |
sollen. | |
Die Innensenatorin will in Zukunft verstärkt mobile Blitzer einsetzen und | |
betont mit einem kleinen Seitenhieb in Richtung Finanzverwaltung, es | |
handele sich bei deren Anschaffung um ein lukratives Geschäft. 200.000 Euro | |
koste eine solche Anlage, „und jede davon lohnt sich für den | |
Landeshaushalt“. Insgesamt wurden im vergangenen Jahr rund 112 Millionen | |
Euro durch Blitzer eingenommen. | |
## Kritik an Eigenverantwortung | |
Gleichzeitig will Verkehrssenatorin Ute Bonde [5][die Präventionsangebote | |
für die besonders gefährdeten Gruppen ausbauen]. Dafür hat sie kürzlich das | |
„[6][Verkehrssicherheitsprogramm 2030“] vorgelegt, es enthält 60 Maßnahmen | |
in sieben Bereichen sowie ein Bekenntnis zu einer umfassenden Auswertung | |
von Unfällen. | |
Der Fahrrad-Verband ADFC hat seine Zweifel an der Wirksamkeit des | |
Programms. Analysen allein sorgten nicht für sicheren Verkehr, es komme | |
vielmehr auf die Umsetzung an: „Zur Sicherung von Knotenpunkten braucht es | |
jetzt konkrete Finanzierungszusagen“, sagt die politische Referentin | |
Marlene Alber. Zudem sieht sie den starken Fokus auf die Prävention | |
kritisch: „Mobilitätsbildung an Kitas und Schulen ist wichtig, aber das | |
Leben von Kindern darf nicht nur von ihrem individuellen Verhalten | |
abhängen.“ | |
26 Feb 2025 | |
## LINKS | |
[1] https://www.berlin.de/polizei/aufgaben/verkehrssicherheit/verkehrsunfallsta… | |
[2] /Beschluss-des-schwarz-roten-Senats/!6065248 | |
[3] /Verkehrssicherheit-in-Berlin/!6065080 | |
[4] /Autoverkehr-in-Berlin/!6065585 | |
[5] /Verkehrssicherheit-in-Berlin/!6065386 | |
[6] https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-und-verkehr/verkehrspolitik/verkeh… | |
## AUTOREN | |
Hanno Fleckenstein | |
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