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# taz.de -- Antrieb von Öko-Autos: Lasst die Experten entscheiden!
> Was ist der bessere Antrieb: grüner Wasserstoff oder eine Batterie? Das
> letzte Wort sollte nicht die Politik haben.
Bild: Batterie oder Brennstoffzelle?
Was ist der [1][bessere Energiespeicher] im Nutzfahrzeug – der Wasserstoff
oder die Batterie? Beide Optionen haben Vor- und Nachteile. [2][Sparsamer
im Verbrauch ist zweifellos die Batterie:] Mit 120 bis 150 Kilowattstunden
kommt ein Lkw 100 Kilometer weit. Ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle braucht
für die gleiche Strecke etwa 8 Kilogramm Wasserstoff. Vergleichbar wird
dieser Wert, wenn man weiß, dass für die Erzeugung von 8 Kilogramm
Wasserstoff etwa 400 Kilowattstunden Strom für die Elektrolyse nötig sind.
Pluspunkt für die Batterie.
Andererseits: Die Akkus im Lkw können fünf Tonnen wiegen. Das mindert die
Nutzlast. Und während ein Wasserstoff-Lkw in einer Viertelstunde getankt
ist, braucht ein Batterie-Lkw selbst an der leistungsstärksten Ladesäule
zwei Stunden. Zudem passt sich der Wasserstoff-Lkw besser ins Stromsystem
ein, denn das Gas kann man erzeugen, wenn [3][Solar- oder Windstrom] gerade
im Überfluss anfallen und niemand weiß, wohin damit. [4][An der Ladesäule
muss der Strom hingegen exakt dann fließen, wenn der Fahrer ihn braucht.]
Pluspunkt für den Wasserstoff.
Nun kann man die Argumente nach Belieben gewichten. Deswegen sollte sich
niemand zu sicher sein, die bessere Variante bereits heute gefunden zu
haben. [5][Fortschritt lebt vom Zweifel] und von der Suche nach dem
Besseren. Längst gibt es Speditionen, die in ihrem Fuhrpark mit beiden
Varianten parallel experimentieren – eben weil sie unentschieden sind.
Vielleicht kommt am Ende heraus, dass je nach Einsatzbereich –
Fahrzeuggröße, Tourenradius, Topografie, was auch immer – unterschiedliche
Techniken im Vorteil sind. Wer weiß das schon.
Deswegen sollten über den richtigen Weg nicht Ökonomen entscheiden. Und
auch keine Politiker. Die Politik sollte allein den Rahmen vorgeben, damit
sich die beste Technik gegen den Verbrenner durchsetzen kann. Das wird ihr
gelingen, wenn das CO₂ einen angemessenen Preis bekommt – und der Staat
sich mit der einseitigen Förderung einer bestimmten klimafreundlichen
Technik vornehm zurückhält.
15 May 2024
## LINKS
[1] /Nach-dem-Brandanschlag-gegen-Tesla/!5994968
[2] /Probleme-mit-E-Autos-im-Winter/!5986013
[3] /Was-tun-mit-700-Millionen-Euro/!5958845
[4] /Batteriefabrik-in-Schleswig-Holstein/!5984440
[5] /Was-Staedte-durch-weniger-Autos-gewinnen/!5986938
## AUTOREN
Bernward Janzing
## TAGS
Auto
Schwerpunkt Klimawandel
Windkraft
Solarenergie
Schwerpunkt Klimawandel
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Tesla
Elektroauto
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