# taz.de -- Reederei-Investments in Hafenterminals: Afrikas Terminals sind beli… | |
> Häfen sind begehrte Übernahmeziele, wie eine Studie der Beratungsfirma | |
> PwC zeigt. Dabei geht es auch um die Kontrolle globaler Handelsrouten. | |
Bild: Mit Häfen lässt sich weltweit viel Geld verdienen | |
HAMBURG taz | Die Beteiligung von MSC am [1][Hafenbetreiber HHLA] bleibt in | |
Hamburg umstritten. Die Schweizer Reederei soll künftig bis zu 49,9 Prozent | |
an dem teilstaatlichen Unternehmen erhalten, das drei Containerterminals in | |
der Hansestadt betreibt und auf das der Großteil des Umschlags an der Elbe | |
entfällt. Der „Fall MSC“ ist kein Einzelfall, wie eine Studie zeigt, die | |
das Beratungsunternehmen PwC am Dienstag veröffentlichte. Im vergangenen | |
Jahr gab es demnach weltweit 16 ähnliche Deals im Wert von 4,2 Milliarden | |
US-Dollar (3,9 Milliarden Euro). | |
Käufe und Verkäufe im Bereich der Hafeninfrastruktur erleben seit 2015 | |
einen deutlichen Anstieg. Das Transaktionsvolumen summiert sich insgesamt | |
auf rund 100 Milliarden US-Dollar. 2023 ist der Wert der Übernahmen zwar | |
zurückgegangen, aber noch immer vergleichsweise hoch. | |
„Die aktuelle Verunsicherung darf nicht darüber hinwegtäuschen, dass Häfen | |
und Terminals weltweit in den strategischen Fokus gerückt sind – und das | |
auf lange Sicht“, sagt André Wortmann, Leiter des Maritimen | |
Kompetenzzentrums bei PwC in Hamburg. „Wer wichtige Häfen und Seewege | |
kontrolliert, hat bedeutsamen Einfluss auf den internationalen Handel.“ | |
Die Flut an Übernahmen wurde begünstigt durch steigende Frachtraten. Nach | |
dem Ende des Corona-Lockdowns sorgte der Aufschwung der Weltwirtschaft für | |
astronomische Raten: So kostete der Transport eines Containers von | |
Schanghai nach Hamburg statt 2.000 nun über 12.000 Dollar. Die | |
verschwiegene MSC-Reederei soll allein 2022 nach Expertenschätzung 36 | |
Milliarden Euro Rekordgewinn eingefahren haben. | |
## Reedereien investieren Milliarden | |
Auch andere Reederei-Riesen wie Maersk oder Hapag-Lloyd investieren | |
Milliarden in den Kauf von Terminals in aller Welt. Das Eindringen der | |
finanzstarken Reedereien in den Hafenumschlag betrachten Logistikkonzerne | |
wie Kühne und DHL mit Sorge. Anderseits hofft beispielsweise der Verein | |
Bremer Spediteure auf mehr Umschlag in seinem Revier. | |
Wortmann beobachtet nun eine Verschiebung: Zwischen 2015 und 2023 zielten | |
zwei Drittel der 184 Deals noch auf Häfen in Asien und Ozeanien ab. | |
Wenngleich auch Ziele in Europa attraktiv blieben, wie der Einstieg von MSC | |
bei HHLA zeigt. Aktuell gewinnen aber Investitionen ausländischer | |
Reedereien in Terminals in [2][Afrika] an Bedeutung. | |
Der Grund dafür sei nicht allein die zunehmende Bedeutung als Lieferant | |
wichtiger Rohstoffe, sondern auch die strategische Lage des Kontinents | |
entlang der [3][globalen Handelsrouten] der Zukunft. Dort finde aktuell ein | |
Wettstreit zwischen China und der EU statt, so PwC. Mit im Rennen ist MSC, | |
das über 70 Containerterminals in 30 Ländern betreibt. | |
24 Jan 2024 | |
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[1] /Teilprivatisierung-des-Hamburger-Hafens/!5971451 | |
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## AUTOREN | |
Hermannus Pfeiffer | |
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