# taz.de -- Bahn-Angestellte über den Streik: „Mitarbeiter ausnehmen geht nicht“

	# taz.de -- Bahn-Angestellte über den Streik: „Mitarbeiter ausnehmen geht ni…

	> In Deutschland stehen die Züge still, die GDL streikt. Falls Ihnen das
	> übertrieben vorkommt: Fünf Mitarbeiter:innen erklären ihre Gründe.

	Fünf Bahn-Mitarbeiter:innen über ihren Alltag und ihre Gründe für einen
	Streik. Protokolle von Adefunmi Olanigan und Raoul Spada.

	## Maximilian Helmschmied, Zugbegleiter

	Wenn ich morgens am Bahnhof in der Meldestelle ankomme, hab ich nur ein
	paar Minuten, um mir den Dienstauftrag anzusehen. In der Regel weiß ich
	schon, wo es hingeht. Nur manchmal gibt es Änderungen im Plan. Die Uniform
	habe ich dann schon an. Nach dem Check geht es gleich zum Bahnsteig. Ich
	bin kein Frühmensch, manchmal muss ich mich schon sehr motivieren. Aber die
	Arbeit macht mir Spaß, deswegen mache ich das ja auch. Wenn ich nicht mit
	Menschen arbeiten und ihnen helfen wollte, wäre ich falsch in dem Beruf.
	Man hat ständig mit Reisenden zu tun, ist mit Problemen konfrontiert – da
	reichen ja oft fünf Minuten Verspätung.

	Als Kundenbetreuer versuche ich alles Mögliche, zu helfen. Manchmal
	klappt’s, aber der Fernverkehr wartet natürlich nicht oft auf den
	Nahverkehr. Dann helfe ich beim Raussuchen neuer Verbindungen. Wenn ich in
	den Zug komme, mache ich eine Begrüßungsansage – ich mach die Durchsagen
	für alle verständlich, mit ein bisschen Humor, um die Sache aufzulockern.
	Das wird mir immer wieder positiv zurückgespiegelt. Das sind dann so
	Momente, wo man sagt: Ach Mensch, wie schön!

	Oder ich bekomme den Frust ab. Kurz nachdem ich ausgelernt hatte, ging
	Corona los – über die Begegnungen müssen wir gar nicht reden. Was uns da
	aufgehalst wurde. Maskenkontrolle, Nachweise, Zertifikate, Tests. Das war
	Sprengstoff. Es gibt Kollegen, die hatten wirklich unschöne Begegnungen:
	aggressivste Stimmung, physische Angriffe. Manche sind deswegen bis heute
	nicht wieder im Dienst.

	Unsere Schichten werden durch Betriebsräte ganz gut kontrolliert, das
	heißt, bei uns gibt es meistens genug Zeit zwischen Schichtende und Beginn,
	aber bei manchen Kollegen ist das ganz anders. Man unterhält sich ja. Die
	Schichten hören im Nahverkehr auch meistens pünktlich auf, mal geht es aber
	auch eine halbe Stunde länger. Dass es da im Fernverkehr anders zugeht,
	finde ich krass.

	Natürlich bin ich gewerkschaftlich auch engagiert, ist klar, aber einfach
	als Mitarbeiter finde ich es sehr schade, was mein Arbeitgeber gerade
	macht. Ein halbes Jahr nach dem Tarifabschluss mit der EVG (Eisenbahn- &
	Verkehrsgewerkschaft) reagieren sie auf unsere Forderungen und bieten
	weniger an, als die EVG-Leute bekommen. Das ist reine Provokation. Dazu
	kommt die angebotene Arbeitszeitverkürzung ohne Lohnausgleich, aber das ist
	kein echtes Wahlmodell. Mit einem Vorlauf von drei Monaten kann ich auch
	jetzt schon mit den Stunden runtergehen, halt ohne Bezahlung.

	Nach Corona hat es eine ganze Weile gedauert, aber es ist wieder besser
	geworden. Die Partygänger sind wieder da, mit denen man auch mal Späße
	machen kann. Letztens hat jemand seinen Anschluss nach Paris verpasst – da
	hab ich ihm geholfen, dass er nicht vier Stunden auf den nächsten warten
	muss. Wenn man bei so was helfen kann und dann schlägt einem Dank von
	glücklichen Reisenden entgegen!

	## Philipp Grams, Lokführer (ICE)

	In schnellen weißen Zügen mit 300 km/h von Frankfurt nach Köln durch die
	Natur – Geschwindigkeit hat mich schon immer fasziniert, ich wollte zur
	Bahn, um Hochgeschwindigkeitszüge zu fahren. 2008 habe ich meine Ausbildung
	bei der Bahn im Güterverkehr begonnen, als Lokführer. Nach ein paar
	Zwischenstationen kam ich zum Fernverkehr, habe vor ein paar Jahren die
	Zusatzausbildung zum Auslandslokführer gemacht, Französisch und
	Niederländisch gelernt und durfte dann den ICE nach Brüssel fahren. In
	einem vollen ICE bin ich für bis zu 900 Menschen verantwortlich. Diese
	Verantwortung kann eine Last sein, aber sie ist auch schön.

	Aber die Arbeitsbedingungen wurden in den vergangenen Jahren immer
	schlechter, und ich habe festgestellt, dass ich immer unzufriedener werde.
	Ich habe gemerkt, ich muss was tun, nicht mehr nur meckern mit den Kollegen
	im Pausenraum. Deshalb habe ich mich vor zwei Jahren ehrenamtlich bei der
	GDL als Vorsitzender der Ortsgruppe Köln starkgemacht. Da kann ich meinen
	Kollegen helfen, ihre Probleme weitertragen und bekomme dafür Wertschätzung
	zurück. Das Gefühl kannte ich als Lokführer gar nicht, beim Unternehmen DB
	ist die Wertschätzung gleich null.

	Ich verstehe, dass die DB auch in Personalnot ist. Aber die Mitarbeiter
	dermaßen auszunehmen geht nicht. Bei uns gibt es Schichten aller Art, alles
	ist jeden Tag durcheinander – dieses typische Dreischichtenmodell gibt es
	nicht. An einem Tag beginnt man 4.04 Uhr, am nächsten Tag arbeitet man von
	10.37 Uhr bis abends 19 Uhr und am Folgetag ist wieder 7 Uhr Dienstbeginn.
	Die Regelungen aus dem Tarifvertrag werden maximal ausgereizt. Etwa die 36
	Stunden Ruhezeit. Da arbeiten wir fünf Tage am Stück, haben dazwischen
	diese 36 Stunden und dann wieder fünf Tage und erst dann mindestens zwei
	Tage am Stück frei. Das heißt, die Kolleg:innen haben kaum mal Zeit, den
	Körper runterzufahren, den Haushalt zu machen, Freunde zu treffen. Wenn man
	arbeitet, möchte man auch einfach mal ein Wochenende auf der Couch liegen.
	Das haben wir gar nicht. Ich bin kein Single mehr, wo das anfangs egaler
	war, wenn man viel arbeitet.

	Die Führungskräfte haben ihre Leute völlig aus den Augen verloren. Die
	Teamleiter und Standortleiter verschließen ihre Augen vor der Realität. Es
	heißt dann immer, Claus Weselsky als GDLer und Martin Seiler seitens der DB
	müssen das klären. Dabei ist es ihr Laden vor Ort, wo die Stimmung schlecht
	ist. Alle sind angespannt, weil sie überlastet sind. Wir von der GDL wollen
	den Beruf attraktiver machen. Dafür stellen wir Forderungen und wir wissen,
	dass die natürlich nicht alle eins zu eins umgesetzt werden können und es
	Kompromisse braucht. Aber im Dezember sagte die Bahn uns erst, es ist gar
	nichts möglich, und zwei Wochen später liest man in der Presse, dass sich
	der Bahnvorstand über 5 Millionen ausschüttet. Das war ein Schlag ins
	Gesicht für alle Mitarbeiter.

	## Mary-Ann Luft, Service-Mitarbeiterin

	Ich bin als Quereinsteigerin zur Bahn gekommen. Mein Verlobter hatte sich
	da schon als Lokführer beworben. Meist bin ich jetzt im „normalen“ mobilen
	Service draußen unterwegs. Im Hauptbahnhof heißt das: Wir laufen auf dem
	Querbahnsteig hin und her. Wenn wir sehen, dass jemand Hilfe braucht, dann
	sind wir zur Stelle. Aber wir haben auch Mobilitätsaufträge, wenn ein
	Rollstuhlfahrer Hilfe beim Aus- oder Einsteigen per Hublift braucht. Wir
	helfen auch blinden oder orientierungslosen Personen oder Fahrgästen, die
	es mit dem Gehen schwer haben, etwa wenn sie nach einer Operation einen
	bahneigenen Rollstuhl brauchen. Im Service haben wir ein Auge darauf, wenn
	mal was kaputtgeht, oder auch bei herrenlosen Gepäckstücken. Als örtliche
	Aufsicht bin ich noch dafür zuständig, dass Züge so schnell wie möglich den
	Bahnhof wieder verlassen, damit sie auch pünktlich bleiben.

	Sonst bin ich supergerne auch in der DB Information. Da bin ich die, die
	Tickets freistempelt, wenn es zu Verspätungen kommt. Ich helfe mit neuen
	Verbindungen, wenn Fahrgäste einen Anschluss verpasst haben. In der
	Fundstelle kümmere ich mich darum, dass die Fundsachen ordentlich
	eingetragen werden und am Ende beim richtigen Besitzer landen. Wir
	transportieren auch wichtige Pakete schnell von A nach B – die müssen ja
	auch ihren Zug bekommen.

	Die Arbeitsbedingungen sind aktuell sehr hart, da stimmt sogar mein Chef
	zu. Ich finde einfach, das Gehalt sollte immer der Inflation angepasst
	werden. Ich hab eine Freundin in der Schweiz, die bekommt jedes Jahr ihre
	Gehaltserhöhung, aber wir müssen immer wieder dafür streiten. Den
	Schichtdienst kenne ich schon aus meinem vorigen Job im Einzelhandel. Nur
	die Nachtdienste sind neu – davor hatte ich erst Schiss. Aber nach dem
	ersten merkt man: So schlimm war das ja gar nicht. Man hat halt viel mit
	Leuten zu tun, die ihren letzten Zug verpasst haben. Da kriegt man oft was
	ab, Gemecker und Beleidigungen. Aber es gibt auch lustige Geschichten: Nach
	einem Eintracht-Spiel mit Nachspielzeit hat zum Beispiel mal die Hälfte der
	Fans die letzte Verbindung verpasst. Da hat man dann seinen Spaß.

	Es sind die kleinen Momente: strahlende Augen von Kindern, wenn man ihnen
	ein Ausmalheft oder ein paar Gummibärchen gibt. Denen ist ganz egal, ob sie
	zwei Stunden später ankommen. Einmal, als wir echt viel zu tun hatten, kam
	eine etwas ältere Dame, und die hat mich schon total lieb begrüßt und war
	auch ganz, ganz leise, und die war total verständnisvoll, dass der Zug
	ausfällt, und so weiter. Und nachdem ich ihr Auskunft gegeben hatte, gab
	sie mir eine kleine Schokolade und sagte: „Hier, für die Nerven, ich
	wünsche Ihnen noch viel Kraft.“ Viele finden die Fahrgastrechte verwirrend.
	Und wenn man den Kunden das erklärt und die das verstehen, dann sind das
	schöne Momente.

	## Mathias Kirchherr, Zugbereitstellung

	Wenn alles läuft und der Zug mitspielt, dann macht mein Job richtig Spaß.
	Dieses Gefühl ist eigentlich immer geblieben. Ich könnte niemals im Büro
	arbeiten. Ich bin der Typ, der draußen rumfahren und was sehen will. Ich
	arbeite mit Technik und trage selbst Verantwortung. Seit 1987 bin ich
	Eisenbahner. Ich bin früher auf Dampf- und Diesellok gefahren, im Güter-
	und Personenverkehr, habe auch mal auf Montage gearbeitet, aber das
	ständige Unterwegssein hielt ich nicht mehr aus.

	Heute arbeite ich in der Zugbereitstellung in Rummelsburg (Berlin) und
	richte Züge zur Ab- und Weiterfahrt her. Dafür rangiere ich Züge in unserem
	Werk, die hier auch gereinigt und repariert werden. Überprüfe ankommende
	Züge. Gebe die Fahrplaninformationen ein und teste die Bremsen der ICEs,
	bevor sie wieder rausfahren. Dann bringe ich die Züge von den Werkhöfen zum
	Startbahnhof und übergebe sie dem Streckenlokführer. Das kann ganz schön
	stressig werden.

	In meiner Arbeit muss ich einem strikten Zeitplan folgen. Für alle meine
	Schritte ist ein genaues Zeitfenster vorgesehen. Zum Beispiel wenn ich die
	Bremsen bei einem Zug prüfe – irgendjemand hatte die Arbeitsschritte mal
	mit der Stoppuhr abgemessen, und genauso lange darf ich brauchen. Einhalten
	kann ich die aber nur, wenn alles nach Regelbetrieb läuft. Wenn das
	Betriebssystem mal hakt und neugestartet werden muss, ist für solche Fälle
	kein Puffer eingeplant.

	Bei der Deutschen Bahn arbeitet immer irgendwer, egal welche Uhrzeit. Wie
	fast alle arbeite auch ich im Schichtdienst. Der ist eine gesundheitliche
	Belastung, vor allem bei viel Wechsel zwischen verschiedenen Schichten. Wie
	viele anderen habe ich auch gelegentlich Schlafprobleme. Noch doller wird
	das, wenn auch mal noch private Probleme dazukommen. Folgen können
	Konzentrationsmängel sein.

	Bei uns im Werk arbeiten wir vor allem in Nachtschichten. Aber es gibt auch
	Schichten, die starten nachts um 3 Uhr. Das ist eigentlich keine
	Nachtschicht, sondern zählt als Frühschicht. Manchmal weiß man gar nicht,
	wie man schlafen soll. Um 9 endet vielleicht die Schicht, dann bist du
	hundemüde. Aber wenn du da schläfst, kannst du abends vielleicht nicht mehr
	gut schlafen, um Energie vor der Schicht – die wieder mitten in der Nacht
	beginnt – zu tanken. Das betrifft vor allem die Streckenlokführer.

	Früher bin ich auch Langstrecken gefahren. Mit zu wenig Ruhe arbeiten
	Lokführer auf dem Zahnfleisch. Aber sie haben eine Verantwortung gegenüber
	ihren Fahrgästen. Und im Ernstfall sind wir die Ersten, die bei einem
	Unfall sterben. Genauso, wie es verantwortungslos wäre, unter Einfluss von
	Rauschmitteln zur Arbeit zu kommen, ist auch Übermüdung ein Problem. Gerade
	deshalb braucht es längere Ruhezeiten. Da würde eine Stundenreduzierung
	helfen.

	## Dominik Rapp, Lokführer (Nahverkehr)

	Eigentlich wollte ich Fahrdienstleister werden. Die Ausbildung habe ich bei
	der S-Bahn Berlin 2015 angefangen. Aber Lokführer lag mir dann eher – und
	ich hab in Absprache mit meinem Ausbilder bei der DB Regio in
	Berlin-Lichtenberg zur Lokführer-Ausbildung gewechselt. Nach einer Station
	in der Nähe von Berlin bin ich im ersten Coronawinter für drei Jahre nach
	Frankfurt (a.M.) gegangen, bevor ich hier in Koblenz gelandet bin. In
	Frankfurt hab ich es nur drei Jahre ausgehalten. Die Fahrzeuge waren
	katastrophal, Störungen ohne Ende. Stell dir das so vor: Du sitzt den Tag
	über im Führerstand und die Sprachausgabe sagt die ganze Zeit: „Störung!
	Störung! Störung!“ Da kriegt man den Rappel. Und vor den lokbespannten
	Wendezügen dort bin ich geflohen – wenn’s mal eine Türstörung gab, musste
	man den ganzen Zug ablaufen und nach einer kleinen Lampe schauen. Wenn die
	blinkt, dann weiß man: Okay, in dem Wagen ist eine von vier Türen kaputt.
	Die muss man dann in der Pause nacheinander absperren und wieder aufmachen.
	So was dauert auch mal eine gute halbe Stunde.

	Dann wird uns die Pause durchbezahlt und muss natürlich nachgeholt werden.
	Heißt leider auch: Den pünktlichen Feierabend kann man sich in der Regel
	abschminken. Ich muss in die Dienststelle laufen, mir einen Zettel nehmen
	und alles aufschreiben. Die Arbeit ist immer enger getaktet, man hat kaum
	noch Zeit zum Durchschnaufen. Das schlaucht extrem. Wenn ich nach vier,
	fünf Schichten nach Hause komme, sagt mein Kopf schon: „Wie gehe ich jetzt
	am besten schlafen, damit ich bei der Arbeit übermorgen wieder gut
	ausgeschlafen bin?“ Deswegen braucht es die 35-Stunden-Woche und mindestens
	48 Stunden Ruhezeit pro Woche.

	Oft wird man als Lokführer von den Fahrgästen für Verspätungen
	verantwortlich gemacht, das geht bis hin zu physischen Übergriffen. Aber
	dabei vergisst man halt ganz gerne, dass wir im gleichen Boot sitzen. Man
	ist ja selbst auch mit der Eisenbahn unterwegs und ärgert sich, wenn was
	ist. Die Verantwortlichen sitzen woanders, aber all der Frust landet am
	Ende bei uns. Mit der Zeit lernt man, das wegzustecken. Das meiste perlt an
	der Uniform ab. Umso schöner ist es, wenn ich dann mal ein Kompliment für
	eine schöne Ansage bekomme. Ich geb mir ja echt viel Mühe, kein Bahndeutsch
	zu verwenden und zu erklären, was gerade passiert, wenn wir mal zum Halt
	gekommen sind.

	Es ist aber so schön, wenn einmal im Monat alles rund läuft, wenn wirklich
	alles funktioniert. Ein Fahrzeug ohne Störung, mit ausreichend
	Zugbegleitern besetzt. Wenn das Wetter mal richtig toll ist, sei es ein
	Schneesturm oder ein Sonnenuntergang, der sich in der Skyline spiegelt.
	Dann macht die Arbeit wirklich richtig Spaß und man fährt die Züge gerne
	von A nach B. Es ist ein bisschen ein Kampfspruch, aber da kann ich
	wirklich für alle sprechen: Wir sind ja Herzblut-Eisenbahner – und wir
	haben unseren Stolz.

	24 Jan 2024

	## AUTOREN

	Raoul Spada
	Adefunmi Olanigan

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