# taz.de -- Nachtzug von Stockholm nach Berlin: Coq au vin in einer Stunde | |
> Von der schwedischen in die deutsche Hauptstadt gibt es gleich zwei | |
> Nachtzugverbindungen. Trotzdem muss man früh reservieren – selbst im | |
> Speisewagen. | |
Bild: Eine Frau verabschiedet den Nachtzug nach Berlin am Bahnhof von Stockholm | |
STOCKHOLM/BERLIN taz | Die Renaissance der europäischen | |
Nachtzugverbindungen treibt mitunter alberne Blüten. So gibt es seit | |
vergangenem Jahr zwei Verbindungen zwischen Stockholm und Berlin, beide | |
fahren auf beinahe der gleichen Strecke und zu ähnlichen Zeiten. | |
Im Jahr 2023 hinzugekommen ist die Variante der schwedischen Staatsbahn SJ, | |
schon etwas länger am Markt ist die schwedische Privatbahn Snälltåget, die | |
von Ende März bis Anfang November unterwegs ist (und samstags nie). Dass | |
ich für meine Fahrt von Stockholm nach Berlin Snälltåget gebucht habe, war | |
Zufall – ich hatte nicht realisiert, dass es zwei Anbieter gibt. | |
Wir reisen zu zweit. Unser Zug rollt an einem Sonntagnachmittag, 20 Minuten | |
vor Abfahrt, in den Stockholmer Hauptbahnhof. Nur die beiden hinteren Wagen | |
sind [1][Liegewagen, und sie sind so alt], dass man die Fenster auf dem | |
Flur öffnen kann. Die Sitze im Abteil sind blau gepolstert, sechs | |
Wasserflaschen stehen bereit. Dort, wo sich sonst der kleine Klappmülleimer | |
befindet, sind sechs USB-Aufladestellen. Sie funktionieren, aber es gibt | |
keine normale Steckdose im Abteil und keinen Mülleimer, beides findet sich | |
nur am Ende des Wagens. | |
Bucht man einen Einzelplatz in einem 6er-Abteil, ist man schon für 65 Euro | |
pro Fahrt dabei. Ein gesamtes Abteil für eine Person kostet satte 250 Euro. | |
Zu zweit sind es 370 – gebongt, wir erkaufen uns Privatsphäre. Die Tickets | |
sollte man rechtzeitig erwerben, die Liegewagenplätze sind oft lange im | |
Voraus ausgebucht. | |
## Mehr Liegewagen ab Malmö | |
Auch im Speisewagen – er nennt sich Krogen – reserviert man vorher, | |
Ein-Stunden-Slots. Wer das, wie ich, erst kurz vor der Abfahrt macht, | |
kriegt nur noch den um 17 Uhr. Alle Tische sind reserviert. Die Einrichtung | |
ist mit dunklem Holz, petrolfarbenen Polstern und kleinen Tischlampen im | |
schönsten Retrostil gehalten. Auf der Speisekarte steht neben dem Preis | |
die CO2-Bilanz der Hauptgerichte. Mein Coq au Vin für 0,6 Kilogramm CO2 und | |
12 Euro ist sehr lecker, allerdings nicht übertrieben umfangreich. Alkohol | |
gibt es zu schwedischen Preisen (Bier 8 Euro, Wein mehr). | |
Wer keinen Slot ergattert hat, kann weder warme Speisen noch Alkohol to go | |
kaufen, aber dafür zahlreiche Snacks. Allerdings nur bis 21 Uhr, denn in | |
Malmö verlassen uns der Krogen und auch einige andere Sitzwaggons, dafür | |
kriegen wir zwei neue Schlafwagen angehängt. Rund eine Stunde dauert das | |
Manöver, dann geht es [2][über die Öresundbrücke Richtung Dänemark], | |
Richtung Nacht. | |
Unser Schlaf ist tief, vom 6-Uhr-Halt in Hamburg bekommen wir nichts mit | |
und erwachen erst, als die uns vertraute Brandenburger Agrarlandschaft am | |
Fenster vorüberzieht. | |
In Gegenrichtung geht es von Berlin übrigens um 21 Uhr los, dafür ist man | |
erst am frühen Nachmittag in Stockholm – die unterschiedlichen | |
Abfahrtszeiten stellen sicher, dass alle schwedischen Haltestellen zu | |
sinnvollen Zeiten angefahren werden. Das Loch der Nacht liegt stets | |
zwischen Kopenhagen und Hamburg. | |
Bei der Konkurrenz von SJ fährt man in Berlin schon um halb sieben los und | |
ist bereits vormittags in Stockholm, in Gegenrichtung sind die Fahrtzeiten | |
annähernd die gleichen. Sollte diese Doppelbelegung dauerhaft | |
funktionieren, wäre das ein starkes Zeichen [3][für den europäischen | |
Nachtzugverkehr]. | |
11 Jan 2024 | |
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## AUTOREN | |
Michael Brake | |
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