# taz.de -- Bahnstrecke Hamburg – Hannover: Für die Verkehrswende katastroph… | |
> Zwischen Hamburg und Hannover soll keine neue Bahnstrecke gebaut werden. | |
> Dass sich die die Neubau-Gegner:innen durchgesetzt haben, ist ein | |
> Debakel. | |
Bild: Not in my backyard: Protest gegen den Trassenbau zwischen Hamburg und Han… | |
Ein paar ganz gute Argumente der nun jubelnden niedersächsischen | |
Neubau-Gegner:innen gibt es durchaus: Eine zweite zusätzliche | |
[1][Bahntrasse zwischen Hamburg und Hannover] nur für ein paar Minuten | |
gewonnene Zeit klingt wirklich etwas mickrig. Die Fläche der durch einen | |
Neubau zerstörten Natur ist auf diese Distanz – Luftlinie 133 Kilometer – | |
schon enorm, wie vor allem der Umweltverband Nabu anführt. | |
Und dass der Ausbau des Bahnverkehrs nicht ausschließlich darauf fokussiert | |
sein sollte, superschnelle ICE-Strecken zu schaffen, stimmt absolut – da | |
hat die Denkfabrik Bürgerbahn vollkommen recht. Der Regionalverkehr und die | |
bestehenden Strecken können auch elementar dazu beitragen, dass es [2][mit | |
dem Deutschland-Takt eines Tages klappt.] Dennoch: Dass sich die | |
Neubau-Gegner:innen samt ihrer Not-In-My-Backyard-Fraktion durchgesetzt | |
haben, ist katastrophal für die Verkehrswende. | |
Was tummelt sich nicht alles schon jetzt auf der bestehenden Strecke: Da | |
sind zunächst die Schnellzüge von/nach Basel, München, Stuttgart oder | |
Karlsruhe, die damit die bundesweite Nord-Süd-Achse bilden. Hinzu kommen | |
die Regionalbahnen, die einerseits eine günstige Alternative zwischen | |
Hamburg und Hannover darstellen, die aber auch das Pendeln vom Umland in | |
die beiden Großstädte ermöglichen. | |
Und dann der Güterverkehr: Was im Hamburger Hafen auf dem Schiff ankommt | |
und auf den Güterzug geworfen wird, geht schon jetzt vor allem auf dieser | |
Strecke gen Süden. | |
## Wutbürgerlicher Protest der Anwohner:innen | |
Und das soll ja noch stark zunehmen, um endlich wegzukommen vom | |
Straßenverkehr: Wir reden hier von einer Verdopplung der Verkehrsleistung | |
im Personenverkehr und der Steigerung des Marktanteils im Güterverkehr von | |
19 auf 25 Prozent, wie der Fahrgastverband Pro Bahn betont. Heißt etwa | |
konkret: Nicht mehr zwei bis drei Fernzüge pro Stunde und Richtung sollen | |
hier bald fahren, sondern vier bis fünf. | |
Hinzu warten die Regionalbahnen schon jetzt ständig, um die anderen Züge | |
überholen zu lassen. Und dieser ganze Verkehr, ökologisch um ein vielfaches | |
sinnvoller als der Straßenverkehr, soll sich weiter auf dieser einen | |
Strecke fortbewegen, die ab Ende des Jahrzehnts ein bisschen saniert und | |
ein ganz klein bisschen erweitert werden soll? Ernsthaft? | |
Hinzu kommt noch, dass eine zweite Trasse, die entlang der Autobahn führen | |
würde, das Argument der Naturzerstörung und der vom Nabu angeführten | |
„Zerschneidung der Landschaft“ ziemlich entkräftet. Und diese wichtige | |
Bahnverbindung ist ohnehin schon durch viele Faktoren störanfällig. Da | |
würde eine zweite Trasse zu für mehr Resilienz sorgen. | |
Richtig ärgerlich ist, dass sich nun die wutbürgerliche Fraktion der | |
Anwohner:innen-Initiativen durchgesetzt hat. Mit Argumenten, die über | |
Partikularinteressen hinausgehen, kamen die nicht um die Ecke. Dafür aber | |
hatten sie einen einflussreichen Fürsprecher: SPD-Chef Lars Klingbeil hat | |
schließlich seinen Wahlkreis in der Heide und somit an einer möglichen | |
Neubaustrecke. Und wenn da [3][ein paar Unternehmer:innen aus dem | |
Industriegebiet an der Autobahn aufheulen,] weil sie zugunsten der | |
Bahnstrecke umziehen müssten, konnten immerhin die sich auf Klingbeil | |
verlassen. | |
21 Sep 2023 | |
## LINKS | |
[1] /Bahnstrecke-Hamburg--Hannover/!5958303 | |
[2] /Bahnstrecke-Berlin--Hamburg-lahmgelegt/!5959002 | |
[3] https://www.spiegel.de/politik/deutschland/spd-chef-lars-klingbeil-und-die-… | |
## AUTOREN | |
André Zuschlag | |
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