# taz.de -- Boom von Motoryachten: Im Reich der Freizeitkapitäne

	# taz.de -- Boom von Motoryachten: Im Reich der Freizeitkapitäne

	> Motoryachten sind im Trend, auf dem Wasser wird es enger. Auch auf einem
	> stillgelegten Arm der Elbe in Hamburg ist das so. Ein Besuch bei den
	> Liegeplätzen.

	Bild: Unterwegs auf der Dove-Elbe

	Natürlich, unter der Woche ist jetzt nicht so viel los auf der Dove-Elbe.
	Auf dem kleinen Uferweg führt eine Frau ihren großen zotteligen Hund aus,
	die Leine schleift über den Boden, nein, er tut nichts, sagt sie. Vögel
	steigen aus dem Schilf auf, eine kleine Landzunge führt raus aufs Wasser,
	und da, in einer Bucht, die vorher nicht einsehbar war, schaukeln sie
	dann auf dem Wasser: Motoryachten.

	Es sind nicht viele, die sich an diesem Vormittag an der Stelle eingefunden
	haben, die den schönen Namen „Rentnerbucht“ trägt. Still liegen sie da, d…
	Wasser glitzert, an einem Boot weiter draußen hat ein kleineres
	festgemacht, die Besucher kommen an Deck, hoch auf den mit einem
	Sonnensegel überspannten Aufbau, von dem man alles im Blick hat.

	Die Boote, die hier vor Anker liegen, sind keine Superyachten, wie sie in
	den großen Werften in Hamburg und in Bremen zu sehen sind. Die Yachten hier
	kreuzen nicht über die Weltmeere und sie haben keine Crew an Bord. Die
	Yachten hier sind gerade so groß, dass ein Rentnerpaar draufpasst und
	vielleicht noch sein Besuch.

	Schon vor dem Boom der Branche in den letzten Jahren war die Dove-Elbe ein
	Eldorado für Motorboote. Vor den Badestegen auf der anderen Seite, auf der
	sogenannten Rentnerstrecke, fahren sie an schönen Sommertagen in einer Art
	Prozession vorbei, mit Menschen an Deck, die Gläser in der Hand halten und
	den Badenden zuwinken, die aufpassen müssen, nicht zu weit rauszuschwimmen.

	Dass dieser Seitenarm der Elbe bei Bootsbesitzern so beliebt ist, liegt an
	der Tatenberger Schleuse, [1][die das für die Elbe bei Hamburg typische Auf
	und Ab der Gezeiten abhält]. Auf der Dove-Elbe gibt es fast keine Strömung,
	sie wirkt eher wie ein idyllischer See, nur eben mit Anschluss an die Elbe.

	Genau deswegen ist sie für die Boote auch ein idealer Liegeplatz, und so
	reiht sich hier an der Dove-Elbe ein Yachtverein an den anderen. Oft liegen
	die unzugänglich hinter Zäunen, an denen Schilder mit der Aufschrift „Nur
	für Mitglieder“ befestigt sind. Manchmal aber ist es auch möglich, näher
	heranzukommen.

	Der Bootsclub Biber zum Beispiel liegt zwar etwas versteckt, aber das
	Gelände ist nur mit einfachen Parkplatzschranken gesichert, eine vorne,
	eine hinten. Vor einem Schuppen sitzen auf Campingstühlen einige Mitglieder
	im Schatten einer überdachten Terrasse und schauen aufs Wasser, von einem
	Fahnenmast weht die Vereinsfahne. „Den haben wir selber aufgebaut“, sagt
	Friedrich Gehring, den sie hier „Fiete“ nennen. In seiner Stimme schwingt
	Stolz.

	Friedrich Gehring trägt einen Strohhut, in dem keck eine Feder steckt. Sein
	Boot, die „Lobster“, liegt in Sichtweite am ersten Steg auf der rechten
	Seite, ungefähr in der Mitte. „Sehen Sie, das mit dem blauen Verdeck!“

	Auf der „Lobster“ ist er seit vielen Jahren mit seiner Frau unterwegs, an
	die Müritz sind sie damit schon gefahren, nach Potsdam und Berlin. Am
	Tegeler See sind sie beide Ehrenmitglied in einem Anglerverein, bei dem sie
	einmal auf einer Reise untergekommen sind, dabei angeln sie gar nicht. Vor
	Kurzem waren sie bei der Hochzeit einer Frau eingeladen, die sie dort
	kennengelernt haben, als sie zwei war. „Das ist wie eine Familie“, sagt
	Friedrich Gehring.

	Wenn die Gehrings mit dem Boot unterwegs sind, bewegen sie sich in einer
	Welt der Wasserstraßen, mit Flüssen und Kanälen, die alle untereinander
	verbunden sind, mit Schleusen und Brücken, unter denen das Boot durchpassen
	muss.

	Ihres, ein alte englische Barkasse aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg,
	die sie mit festem Stoff umspannt und damit regenfest gemacht haben, ist
	flach genug und passt überall durch. Der weiteste Weg, den sie zurückgelegt
	haben, ist nach Amsterdam, dorthin geht es die Elbe runter, vor Cuxhaven in
	den Hadelner Kanal bis Bremerhaven, von dort die Weser hoch und weiter die
	Hunte nach Oldenburg, wo der Dortmund-Ems-Kanal abzweigt, „und dann auf der
	linken Seite kommt ein kleiner Kanal mit Schleuse“, sagt Friedrich Gehring,
	„da fährt man noch zwei Kilometer, bis ein Schild kommt, dass hier die
	niederländische Grenze ist“.

	Auf ihren Fahrten bleiben die Gehrings meistens auf dem Boot, denn sie
	haben ja alles: Kühlschrank („12 Volt“) und Kochecke, gemütliche Sitzbank
	mit ausklappbarem Tisch im Heck, sogar ein kleiner Fernseher lässt sich
	aufklappen, wobei sie den jetzt gar nicht so oft einschalten. Sie löst
	Kreuzworträtsel, er liest, überall sind kleine Schubladen, natürlich selbst
	eingebaut, wie auch der Motor, ein Dreizylinder, der sich in einem großen
	Holzkasten im Vorraum befindet, liebevoll klopft Friedrich Gehring darauf.

	Ein bisschen sieht das Boot aus wie ein altes Wohnmobil, unter Deck ist
	eine sehr gemütliche Koje, und so reisen sie dann, ganz langsam, mit nur
	wenigen Knoten, denn schnell ist das alte Boot mit seinem Stahlrumpf nicht
	und soll es auch gar nicht sein. „Unterwegs sieht man Tiere“, sagt Bärbel
	Gehring versonnen. Nachts sei es wunderbar, auf dem Wasser zu schlafen,
	„das schaukelt so schön“.

	Einige Tage später, es geht aufs Wochenende zu, ist rund um die Dove-Elbe
	schon mehr los. Der Parkplatz des Hamburger Yachtclubs, nur wenige hundert
	Meter vom Bootsclub Biber entfernt, füllt sich, unten auf den Stegen
	herrscht ein Kommen und Gehen.

	„Das hier ist der schönste Yachtclub Hamburgs“, sagt Dieter Zimmer, der
	Hafenmeister. Von hier oben, der Terrasse des italienischen Restaurants
	aus, das zum Yachtclub gehört, lässt sich die ganze Bucht überblicken, und
	wirklich, überall liegen Boote. 180 Liegeplätze haben sie, 30 Namen stehen
	auf der Warteliste.

	Dieter Zimmer führt durchs Restaurant, vorbei an weiß gedeckten Tischen,
	hinein in den Vereinsbereich: rustikales Holz im Versammlungsraum, dann ein
	winziges Kabuff, das als Geschäftszimmer dient, dahinter die Räume des
	Vorstands mit Sitzmöbeln aus Leder.

	Der Hamburger Yachtclub ist ein gemeinnütziger Verein, ein paar hundert
	Euro kostet ein Liegeplatz pro Saison. Ein paar tausend Euro kostet der
	Unterhalt einer der schönen weißen Yachten, die hier an den Stegen liegen.
	Der Neuanschaffungspreis würde in die Hunderttausende gehen, aber: ein
	neues Boot kauft hier keiner. „Das kann sich keiner leisten“, sagt ein
	Vereinsmitglied, das den Hügel hinauf in die Geschäftsstelle gekommen ist.
	Seine Yacht will er lieber nicht besichtigen lassen. „Sie wissen doch, der
	Sozialneid!“

	Ein Problem, sagt er, seien natürlich die alten Motoren. Bei 2x200 PS
	rauschen locker mal 40 Liter Diesel in der Stunde durch, dazu gehört dann
	ein 1.000-Liter-Tank. Aber es gebe ja inzwischen alternative Treibstoffe
	aus verflüssigtem Erdgas, besser als Diesel seien die auf jeden Fall. Die
	meisten hier tanken das, auch wenn es teurer ist, und auch noch nicht eine
	endgültige Lösung. Aber was sollen sie machen? Motoren umrüsten? Viel zu
	teuer.

	Trotzdem ist so ein Boot auch ein Traum, den man sich erfüllt, da sind sich
	hier alle einig. Anja Gubatz zum Beispiel, die in der Geschäftsstelle
	arbeitet, als einzige hauptamtliche Kraft des Vereins, hat sich zusammen
	mit ihrem Mann ein Birchwood geholt, ein irisches Rauwasserboot und eine
	Art Mercedes unter den Booten, 14 Meter lang, 1996 gebaut. In der Größe gab
	es nur noch ein Exemplar in Kroatien, das haben sie herbringen lassen.

	Sie haben sich überlegt, ob es so groß sein muss, aber, sagt Anja Gubatz,
	sie wollte es wegen ihrer Eltern, die hätten sie ja überhaupt erst zum
	Bootfahren gebracht. Jetzt seien die Eltern alt, ihr eigenes Boot sei ihnen
	zu viel geworden. Da möchte sie genug Platz haben, die beiden mitzunehmen.

	Ein Jahr hätten sie und ihr Mann damit zugebracht, das Boot, das in keinem
	guten Zustand war, wieder herzurichten. Es sei einfach viel Arbeit, die
	anderen nicken vielsagend. Im Prinzip, sagt Dieter Zimmer, müsse man sich
	entscheiden: entweder ein Haus mit Garten oder ein Boot, beides zusammen
	gehe nicht.

	Auch Dieter Zimmers Boot ist ein Birchwood, 22 Jahre alt, und sieht
	picobello aus. Im Inneren ist ein dicker, flauschiger Teppichboden verlegt,
	das Boot wirkt wie ein großes Wohnzimmer mit Soflandschaft, nur dass es
	ganz oben mit der Flybridge noch einen zusätzlichem Steuerstand hat, auf
	dem man alles überblicken kann.

	Es sei schon merkwürdig, sagen sie im Hamburger Yachtclub, aber die Boote
	würden tatsächlich immer größer, das falle durchaus auf. Warum, können sie
	nur vermuten. Vielleicht, weil ein paar Meter mehr dann gar nicht mehr so
	viel teurer sind und man dann, wenn man das Geld schon mal aufgebracht hat,
	lieber gleich das größere nimmt?

	Schon vor Jahren gab es [2][Aktionen von Klimaaktivisten am Bodensee], die
	unter dem Motto „Motorboot macht Klima tot“ gegen das zunehmende
	Verkehrsaufkommen von Motoryachten demonstrierten. Von solchen Aktionen
	haben sie beim Yachtclub Hamburg bisher allerdings noch nichts mitbekommen.
	Und vom [3][Emissionshandel der EU], mit dem bei den großen Passagier- und
	Frachtschiffen eine Umrüstung erzwungen werden soll, sind „Freizeitboote“
	bisher ausgenommen.

	Für Dieter Zimmer jedenfalls geht es bald wieder los mit dem Boot,
	Elbe-Lübeck-Kanal, bei Travemünde raus und dann die Küste hoch.

	„Es ist schon komisch“, sagt er, „aber das Bootfahren selbst langweilt
	mich. Ich liebe das Ankommen und die Hafenatmosphäre.“

	5 Jul 2023

	## LINKS

	[1] /Diskussion-um-Anschluss-an-die-Tide/!5733528
	[2] https://www.seemoz.de/lokal_regional/motorboot-macht-klima-tot/
	[3] https://www.tagesschau.de/investigativ/ndr/jachten-treibhausgase-klima-101.…

	## AUTOREN

	Daniel Wiese

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