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# taz.de -- Neue Richtlinie für Flugzeugkraftstoffe: EU will Flugzeuge grüner…
> Die EU hat sich auf Vorschriften für erneuerbare Flugkraftstoffe
> geeinigt. Ein Allheilmittel für die Klimabilanz des Sektors ist das aber
> nicht.
Bild: Schießt die EU am Klimaziel vorbei?
Brüssel taz | Der Luftverkehr in der EU soll grüner werden. Zu diesem
Zwecke haben sich Unterhändler:innen der EU-Mitgliedstaaten, des
Europäischen Parlaments und der EU-Kommission am Dienstagabend auf eine
neue Richtlinie geeinigt. Der Luftfahrtindustrie werden damit Vorgaben für
die Beimischung sogenannter „grüner“ Kraftstoffe gemacht. 2025 sollen
Flugzeug-Kraftstoffe demnach 2 Prozent „grüne“ Kraftstoffe enthalten. Der
Anteil wird schrittweise angehoben, bis auf 70 Prozent im Jahr 2050.
Unter „grünen“ Kraftstoffen versteht die EU solche, die nicht aus fossilen
Ressourcen gewonnen werden. Darunter fallen [1][synthetische Kraftstoffe]
(E-Fuels) sowie solche, die aus Abfällen der Landwirtschaft oder der
Lebensmittelindustrie gewonnen werden, also beispielsweise aus gebrauchtem
Speiseöl oder Tierfett, das bei der Schlachtung anfällt. Ausgenommen sind
Kraftstoffe, die aus [2][Nahrungsmitteln] wie Mais, Soja oder Palmöl
hergestellt werden. Das könnte schließlich zulasten der
Ernährungssicherheit gehen, was die Regelung vermeiden soll.
Hier fängt aber auch schon die Problematik an, denn der Unterschied
zwischen Nahrungsmitteln und Abfall muss erst mal definiert werden. „Wie
macht man das? Wer entscheidet das?“, fragt Stefan Lechtenböhmer, Experte
für Energie- und Industriesysteme vom Wuppertal Institut für Klima, Umwelt,
Energie.
Auch könne die Nachfrage nach gebrauchtem Speiseöl und Tierfett zu
Engpässen in anderen Branchen führen, in denen diese verarbeitet werden,
warnt die NGO Transport & Environment. Da dort nicht dieselben Regeln
gelten, könnten letztlich doch Nahrungsmittelpflanzen in die Bresche
springen.
## CO2 ist nur ein Drittel der Miete
Teil der EU-Richtlinie ist auch ein sogenanntes „Öko-Label“ für Flüge.
Airlines können ihre Flüge dann mit einem Label vermarkten, das auf dem
CO2-Fußabdruck pro Passagier und der CO2-Effizienz pro Flugkilometer
basiert.
Die Maßnahmen können den Klimaeffekt von Flügen allerdings nicht auf Null
senken – selbst wenn irgendwann nur noch „grüne“ Kraftstoffe genutzt
würden. Die CO2-Emissionen von Flugzeugen sind nur für etwa ein Drittel
ihres [3][Treibhauseffekts] verantwortlich. Der Rest wird durch Stickoxide
und Wasser verursacht. Die Kondensstreifen, die Flugzeuge in den Himmel
zeichnen, sind der wichtigste Klimaeffekt von Flugzeugen. Und für die ist
es egal, ob das Kerosin aus Erdöl oder altem Pommesfett aus der
Currywurstbude stammt.
26 Apr 2023
## LINKS
[1] /FDP-Kampf-fuer-synthetische-Kraftstoffe/!5921663
[2] /Biodiesel-und-Klimaziele/!5567748
[3] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=SWD%3A2020%3A277%3AFIN
## AUTOREN
Jannik Grimmbacher
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