# taz.de -- Neue Richtlinie für Flugzeugkraftstoffe: EU will Flugzeuge grüner… | |
> Die EU hat sich auf Vorschriften für erneuerbare Flugkraftstoffe | |
> geeinigt. Ein Allheilmittel für die Klimabilanz des Sektors ist das aber | |
> nicht. | |
Bild: Schießt die EU am Klimaziel vorbei? | |
BRÜSSEL taz | Der Luftverkehr in der EU soll grüner werden. Zu diesem | |
Zwecke haben sich Unterhändler:innen der EU-Mitgliedstaaten, des | |
Europäischen Parlaments und der EU-Kommission am Dienstagabend auf eine | |
neue Richtlinie geeinigt. Der Luftfahrtindustrie werden damit Vorgaben für | |
die Beimischung sogenannter „grüner“ Kraftstoffe gemacht. 2025 sollen | |
Flugzeug-Kraftstoffe demnach 2 Prozent „grüne“ Kraftstoffe enthalten. Der | |
Anteil wird schrittweise angehoben, bis auf 70 Prozent im Jahr 2050. | |
Unter „grünen“ Kraftstoffen versteht die EU solche, die nicht aus fossilen | |
Ressourcen gewonnen werden. Darunter fallen [1][synthetische Kraftstoffe] | |
(E-Fuels) sowie solche, die aus Abfällen der Landwirtschaft oder der | |
Lebensmittelindustrie gewonnen werden, also beispielsweise aus gebrauchtem | |
Speiseöl oder Tierfett, das bei der Schlachtung anfällt. Ausgenommen sind | |
Kraftstoffe, die aus [2][Nahrungsmitteln] wie Mais, Soja oder Palmöl | |
hergestellt werden. Das könnte schließlich zulasten der | |
Ernährungssicherheit gehen, was die Regelung vermeiden soll. | |
Hier fängt aber auch schon die Problematik an, denn der Unterschied | |
zwischen Nahrungsmitteln und Abfall muss erst mal definiert werden. „Wie | |
macht man das? Wer entscheidet das?“, fragt Stefan Lechtenböhmer, Experte | |
für Energie- und Industriesysteme vom Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, | |
Energie. | |
Auch könne die Nachfrage nach gebrauchtem Speiseöl und Tierfett zu | |
Engpässen in anderen Branchen führen, in denen diese verarbeitet werden, | |
warnt die NGO Transport & Environment. Da dort nicht dieselben Regeln | |
gelten, könnten letztlich doch Nahrungsmittelpflanzen in die Bresche | |
springen. | |
## CO2 ist nur ein Drittel der Miete | |
Teil der EU-Richtlinie ist auch ein sogenanntes „Öko-Label“ für Flüge. | |
Airlines können ihre Flüge dann mit einem Label vermarkten, das auf dem | |
CO2-Fußabdruck pro Passagier und der CO2-Effizienz pro Flugkilometer | |
basiert. | |
Die Maßnahmen können den Klimaeffekt von Flügen allerdings nicht auf Null | |
senken – selbst wenn irgendwann nur noch „grüne“ Kraftstoffe genutzt | |
würden. Die CO2-Emissionen von Flugzeugen sind nur für etwa ein Drittel | |
ihres [3][Treibhauseffekts] verantwortlich. Der Rest wird durch Stickoxide | |
und Wasser verursacht. Die Kondensstreifen, die Flugzeuge in den Himmel | |
zeichnen, sind der wichtigste Klimaeffekt von Flugzeugen. Und für die ist | |
es egal, ob das Kerosin aus Erdöl oder altem Pommesfett aus der | |
Currywurstbude stammt. | |
26 Apr 2023 | |
## LINKS | |
[1] /FDP-Kampf-fuer-synthetische-Kraftstoffe/!5921663 | |
[2] /Biodiesel-und-Klimaziele/!5567748 | |
[3] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=SWD%3A2020%3A277%3AFIN | |
## AUTOREN | |
Jannik Grimmbacher | |
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