# taz.de -- Optimierung von Schiffsantrieben: Dreckschleudern weniger dreckig | |
> Der Hamburger Ingenieur Friedrich Mewis hat den Deutschen Umweltpreis | |
> erhalten. Seine Erfindung hat bislang über zwölf Millionen Tonnen CO2 | |
> gespart. | |
Bild: Abgase satt: Schiffe wie dieses verschärfen die Klimakrise | |
HAMBURG taz | Für Friedrich Mewis ist es eine große Ehre: „Den deutschen | |
Umweltpreis zu gewinnen und vom Bundespräsidenten überreicht zu bekommen, | |
ist natürlich der krönende Abschluss meines Arbeitslebens“, sagt der | |
71-Jährige, der schon seit über 50 Jahren im Schiffbau tätig ist. Den Preis | |
teilt er sich mit Dirk Lehmann. Die beiden Ingenieure sind die | |
Hauptverantwortlichen bei der Entwicklung des Becker Mewis Duct, kurz BMD. | |
Die Vorrichtung hat seit 2008 mehr als zwölf Millionen Tonnen CO2 | |
eingespart. | |
[1][Die internationale Schifffahrt stößt pro Jahr rund 1,1 Milliarden | |
Tonnen CO2 aus.] Der Anteil am weltweiten Treibhausgasausstoß liegt bei | |
rund drei Prozent. Bemühungen, die Schifffahrt effizienter zu machen, sind | |
essenziell, um die Klimakrise abzumildern. | |
28 Jahre arbeitete Mewis in der Schiffbau-Versuchsanstalt in Potsdam, | |
anschließend in ihrem Hamburger Pendant. Seine Begeisterung für den Beruf | |
entdeckte er in der elften Klasse. „Ich hatte die Gelegenheit, in den | |
Ferien sechs Wochen auf dem Segelschulschiff ‚Wilhelm Pieck‘ zu | |
verbringen“, erzählt Mewis. Das Schiff wurde während dieser Zeit kurz in | |
der Neptun-Werft repariert. „Als ich diese riesigen Schiffe gesehen habe, | |
an denen alle möglichen Arbeiten durchgeführt wurden, habe ich mich an Ort | |
und Stelle entschlossen, Schiffbauer zu werden.“ | |
Für das entsprechende Studium zog er nach Rostock. Sechs Jahre nach der | |
Wiedervereinigung kam er schließlich nach Hamburg. 2001 sprach ihn dort | |
nach einem Vortrag Dirk Lehmann an. Lehmann war damals neuer | |
Geschäftsführer beim Hamburger Unternehmen Becker Marine Systems. Auf | |
Mewis’ Idee hin baute Becker einteilige und damit effizientere Ruder für | |
große Containerschiffe. | |
Als Mewis dann schon in Rente war, kam Lehmann erneut auf ihn zu, mit der | |
Bitte, an einer energiesparenden Vorrichtung für große Containerschiffe | |
mitzuarbeiten. „Ich wusste durch meine langjährige Arbeit, was in diesem | |
Bereich funktioniert und was nicht funktioniert. Wir konnten nichts Neues | |
mehr erfinden, aber wir konnten zwei vorhandene Techniken miteinander | |
kombinieren“, sagt Mewis. | |
Von 2007 bis 2014 arbeiteten die beiden eng zusammen am Becker Mewis Duct. | |
Die Vorrichtung besteht aus einer Düse, die für mehr Wasser im inneren Teil | |
des Propellers und somit einen effizienteren Antrieb sorgt, und einem | |
sogenannten Finsystem, das einen negativen Drall, entgegen der Drehrichtung | |
des Propellers, erzeugt. Die Schiffe können so bis zu zehn Prozent ihres | |
Treibstoffes und somit viele [2][umweltschädliche Emissionen] einsparen, | |
ohne dabei an Geschwindigkeit einzubüßen. | |
Für Mewis war die Arbeit an dem System zunächst nur ein spannendes Projekt. | |
„Ich habe da nicht groß an CO2-Einsparung gedacht, sondern an Effektivität. | |
Mittlerweile weiß ich aber auch, dass überall, wo es geht, der Ausstoß von | |
CO2 verringert werden muss“, sagt der Ingenieur. Mittlerweile ist er nur | |
noch beratend an dem Projekt beteiligt. Er wird noch immer laufend über | |
Weiterentwicklungen informiert. | |
Das BMD ist zwar nur bei rund fünf Prozent der aktuell fahrenden großen | |
Containerschiffe verbaut, es gebe aber aus China gut funktionierende | |
Nachbauten und neue Varianten, sagt Mewis. Die Schifffahrt ist durch seine | |
und Lehmanns Erfindung einen großen Schritt klimafreundlicher geworden. | |
[3][Auch die Kreuzfahrtbranche soll mittlerweile an dem System interessiert | |
sein.] | |
17 Sep 2022 | |
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## AUTOREN | |
Ben Reddig | |
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