# taz.de -- Bilanz der Bahn: Unpünktlich, aber profitabel | |
> Die Deutsche Bahn konnte die Coronakrise überwinden. Die Fahrgastzahlen | |
> sind hoch, doch die Ticketpreise könnten steigen. | |
Bild: Steigende Fahrgastzahlen, aber auch steigende Energiekosten sind bei der … | |
BERLIN taz | Es gibt auch noch gute Nachrichten von der Deutschen Bahn | |
(DB). „Wir sind nach den Corona-Jahren wieder in der Gewinnzone“, sagte | |
Bahnchef Richard Lutz bei der Vorstellung der Bilanz des erste Halbjahres. | |
[1][876 Millionen Euro Plus hat die Bahn eingefahren], nach einem Minus von | |
fast einer Milliarde Euro im ersten Halbjahr 2021. | |
Das liegt vor allem am hohen Gewinn der bei FDP und Grünen unbeliebten | |
Logistiktochter Schenker, aber auch an der Rückkehr der Fahrgäste nach der | |
Pandemie. Fast 60 Millionen Reisende fuhren bis Ende Juni im IC oder ICE, | |
ein Plus von 117 Prozent. Im Regionalverkehr waren 725 Millionen Kunden | |
unterwegs, ein Zuwachs um 60 Prozent. Dazu hat auch das [2][9-Euro-Ticket] | |
beigetragen, das seit Anfang Juni noch bis Ende August gilt. | |
Allmählich spürt die Bahn aber auch die steigenden Energiepreise. In diesem | |
Jahr hat der größte Stromverbraucher Deutschlands seine Einkaufspreise noch | |
absichern können. Finanzchef Levin Holle räumte aber ein, dass sich das | |
Unternehmen dem Preistrend nicht auf Dauer entziehen könne. Die Kunden im | |
Güterverkehr müssen sich schon bald auf höhere Preise einstellen. | |
Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember könnte es dann auch den Personenverkehr | |
treffen. Die Entscheidung über die Ticketpreise fällt der Bahn-Aufsichtsrat | |
regelmäßig im September. | |
## „Pünktlichkeit nicht akzeptabel“ | |
[3][Die hohe Nachfrage bereitet der Bahn auch Probleme]. „Qualität und | |
Pünktlichkeit sind nicht akzeptabel“, räumte Bahnchef Lutz ein. Im ersten | |
Halbjahr kamen nur sieben von zehn Zügen pünktlich ans Ziel, zur Zeit noch | |
weniger. Schuld sei die überlastete Infrastruktur, betont Lutz. | |
Auf den rund 3.500 am stärksten belasteten Streckenkilometern liege die | |
Auslastung bei 125 Prozent. Verspätungen sind die Folge. Erst 2024 wird die | |
Bahn diese Korridore nach und nach sanieren und in dieser Zeit auch | |
komplett sperren. Nach dem Ende der jahrelangen Arbeiten verspricht Lutz | |
ein „Hochleistungsnetz“. | |
Einig sind sich Gewerkschaften und Vorstand in einer anderen Frage: Sie | |
lehnen eine Fortführung des 9-Euro-Tickets trotz des Erfolges ab. Allein | |
die Bahn hat 19 Millionen der Billigtickets verkauft. „Das Experiment ist | |
geglückt“, sagte Lutz. | |
Das Angebot habe auch Kunden erreicht, die bislang nicht mit der Bahn | |
gefahren sind. Auf der anderen Seite sei die Belastung von Mensch und | |
Material durch die hohe Nachfrage sehr hoch. EVG-Vizechef Martin Burkert | |
zufolge haben die Beschäftigten ihre Belastungsgrenze schon überschritten. | |
Die Folge: ein hoher Krankenstand von teils 25 Prozent. | |
28 Jul 2022 | |
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[2] /Kosten-fuer-Mobilitaet/!5867278 | |
[3] /Desolate-Lage-der-Deutschen-Bahn/!5859759 | |
## AUTOREN | |
Wolfgang Mulke | |
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