# taz.de -- Fahrraddiebstahl in Berlin: Auf Ebay verhökert

	# taz.de -- Fahrraddiebstahl in Berlin: Auf Ebay verhökert

	> Mehr als 25.000 Fahrräder wurden 2021 bei der Berliner Polizei als
	> gestohlen gemeldet. Die Chancen, dass sie wieder auftauchen, sind gering.

	Bild: So sieht's aus: klägliches Überbleibsel eines Berliner Fahrrads

	Berlin taz \| Manchmal passieren einem Dinge in Berlin, die dürften gar
	nicht passieren. Dem Autor dieses Textes etwa: Vor ein paar Wochen, der
	Frühling war schon da, parkte er sein Fahrrad am Sonntag vor einer
	Brunch-Location im [1][Neuköllner Schillerkiez]. Weil kein Laternenmast
	mehr frei, der Blick aus dem Café aber unverstellt war, schloss er es nicht
	an, sondern nur ab. Und vergaß es – denn die Gruppe, mit der er sich traf,
	machte sich anschließend zu Fuß auf den Weg.

	Als ihm der Verbleib des Rads zwei Tage später siedend heiß einfiel, machte
	er sich hoffnungslos und niedergeschlagen auf den Weg, den Tatort zu
	sichten. Und verstand die Welt nicht mehr, als das treue, alte Gefährt an
	Ort und Stelle auf ihn wartete.

	Eine solche Antipointe funktioniert nicht nur, aber besonders gut in
	Berlin. Denn Fahrraddiebstahl ist eine Pest in der Hauptstadt, von der kaum
	jemand verschont bleibt – auch der glückliche Autor hat schon mehrere
	Exemplare auf diese Weise verloren. In einer Stadt, die sich ganz groß
	das Wort [2][„Verkehrswende“] auf die Fahnen geschrieben hat, ist das
	alles andere als ein triviales Problem, das vielen die Freude am Radfahren
	vergällt und individuelle Mobilitätsentscheidungen untergräbt.

	Wovon reden wir? Um genau zu sein: von 25.438 Fahrrädern, die 2021 bei der
	Berliner Polizei als gestohlen gemeldet wurden. Macht im Durchschnitt knapp
	70 Velos an jedem einzelnen Tag. Seit vergangenem September veröffentlicht
	die Polizei die täglich aufgenommenen Anzeigen als „Open Data“, eine schier
	endlose Tabelle von Damen-, Herren-, Kinderfahrrädern mit geschätztem Wert
	zwischen ein paar hundert und mehreren tausend Euro.

	## Dunkelziffer: kleiner als gedacht

	Das sind, wohlgemerkt, nur die gemeldeten Fälle. Wobei Daniel Knöpke,
	Polizeihauptkommissar im Friedrichshainer Abschnitt 51, davon ausgeht, dass
	die Dunkelziffer kleiner ist als gemeinhin angenommen. Der Trend gehe klar
	hin zu hochwertigeren Rädern, und für diese schlössen die meisten
	KäuferInnen eine Versicherung ab, so Knöpke, der sich auf das Thema
	spezialisiert hat. Die aber zahle ohne polizeiliches Aktenzeichen nicht.

	Der Kommissar weiß noch einiges mehr, was manche vielleicht überraschen
	wird: Seit 2016 ist der Fahrradklau berlinweit rückläufig – damals waren
	noch 34.418 Fälle angezeigt worden. Und auch das Narrativ vom Transporter,
	der bei Nacht und Nebel Velos vom Straßenrand sammelt, scheint eher ein
	urbaner Mythos zu sein: „Wir haben keine belastbaren Hinweise, dass viele
	Räder von Banden mit einer organisierten Struktur gestohlen werden“, so
	Knöpke zur taz. „Dass uns wie kürzlich polnische Kollegen über den Fund
	mehrerer Lastenräder informieren, von denen eins bei uns registriert ist,
	das kommt schon mal vor. Aber es sind Einzelfälle.“

	Trotz des beobachteten Rückgangs bleiben die Fallzahlen natürlich enorm
	hoch. In Knöpkes Abschnitt meldeten im vergangenen Jahr 1.286 frustrierte
	RadlerInnen den Diebstahl ihres Gefährts. Rechnerisch werden am Ende nur um
	die 60 davon ihr Gefährt wiederbekommen – die berlinweite Aufklärungsquote
	lag 2021 bei dürren 4,6 Prozent. Immerhin, so Daniel Knöpke, sei das noch
	die zweitbeste Quote in den vergangenen zehn Jahren.

	Knöpke wiederholt das alte Mantra von Polizei und ADFC: Lasst eure Räder
	registrieren! Bei der kostenlosen Prozedur werden die Rahmennummer und
	andere Erkennungsmerkmale der rechtmäßigen BesitzerIn zugewiesen, was die
	Fahndung enorm erleichtert. Die Vorstellung, dass die in den Rahmen
	eingravierte Nummer vom Dieb sowieso gleich weggeflext wird, führt dabei in
	die Irre: So oft komme das nicht vor, sagt Knöpke, denn der Umschlag sei
	enorm hoch. „Viele Täter versuchen, das Rad in kürzester Zeit wieder
	loszuwerden, solange die Fahndung noch nicht läuft, für 50 Euro im Park
	oder auf Ebay.“

	Aber selbst wenn sich das Rad nicht (mehr) so eindeutig identifizieren
	lässt, bedeutet das nicht, dass es definitiv verloren ist, solange es
	irgendwann einmal als Diebesgut bei der Polizei landet. „Wir stellen
	regelmäßig Fotos dieser Räder auf unsere Internetseite“, so Knöpke. Immer
	wieder meldeten sich dann „Leute, die sagen: ‚Das ist meins, ich erkenne es
	an dem verbogenen Schutzblech oder an dieser besonderen Gangschaltung.‘
	Wenn sie das glaubwürdig vorbringen können, steht einer Aushändigung nichts
	entgegen.“

	## Wiedersehen auf Ebay

	Dass auch Ebay eine Fundgrube ist, wissen viele Bestohlene längst. Es komme
	„locker einmal pro Woche“ vor, dass ein Anrufer sich beim Abschnitt melde,
	weil er sein eigenes Rad als vermeintliches Schnäppchen auf der Plattform
	entdeckt hat, erzählt der Kommissar. „Oft hat er dann selbst schon Kontakt
	zum Anbieter aufgenommen und einen Kauf verabredet. Dann können wir
	dazukommen und uns den Verkäufer anschauen – ist er möglicherweise der Dieb
	oder ein Hehler? Oder hat er es vielleicht nur gefunden?“

	Überall in Berlin befassen sich einzelne PolizistInnen mit
	Fahrraddiebstählen, eine landesweite „Soko“, wie sie etwa der [3][ADFC]
	seit Jahren fordert, gibt es dagegen nicht. Allerdings bestätigt die
	Pressestelle der Polizei ältere Presseberichte, nach denen die Behörde ein
	„Lockrad“ einsetze, um Diebe zu überführen. Mit detaillierten Aussagen da…
	hält sich die Polizei zurück, nur in Bezug auf die Direktion 5 – zuständig
	für Friedrichshain-Kreuzberg sowie Teile von Mitte und Neukölln – teilt sie
	mit, dass das präparierte Rad 2021 „im Rahmen von 35 Einsätzen verwendet“
	worden sei. „Dabei kam es zu zwei Festnahmen.“ Bei einem solchen Verhältnis
	möglicherweise keine allzu vielversprechende Ermittlungstechnik.

	Ist der Fahrradklau für die Politik ein vorrangiges Problem? Im aktuellen
	Koalitionsvertrag vom Dezember 2021 heißt es interessanterweise: „Die
	gemeinsame Strategie von Polizei und Justiz zur Bekämpfung des
	Fahrraddiebstahls im Kontext organisierte Kriminalität wird fortgesetzt und
	intensiviert.“ Auf Nachfrage teilt eine Sprecherin der Justizverwaltung
	mit, eine OK-Abteilung [organisierte Kriminalität] der Staatsanwaltschaft
	solle künftig „geeignete Verfahren mit Anhaltspunkten für eine
	gewerbsmäßige oder bandenmäßige Begehung“ durchführen.

	In den vergangenen Jahren habe sich gezeigt, „dass es immer wieder
	bandenmäßige Hehlerstrukturen gibt, über die gestohlene Räder in größeren
	Mengen konzentriert an Sammelpunkten angekauft werden“, so die Sprecherin.
	Das kontrastiert mit der Aussage von Polizeihauptkommissar Knöpke,
	demzufolge professionell agierende Strukturen eben kein Muster seien, dem
	man allzu häufig begegne. Vielmehr trete Fahrraddiebstahl oft als eine Form
	der Beschaffungskriminalität auf.

	Wie auch immer: Der polizeiliche und juristische Kampf gegen den
	Fahrraddiebstahl als Massendelikt braucht offenbar einen langen Atem. Das
	andere vielversprechende Mittel ist, potenziellen Dieben die Arbeit durch
	sichere Abstellmöglichkeiten zu erschweren. Von denen gibt es in der Stadt
	immer noch viel zu wenige, wobei die Senatsverwaltung für Mobilität die
	Notwendigkeit längst erkannt hat. „Der Wechsel vom Fahrrad auf den ÖPNV
	(Bike & Ride) wird nur dann gut funktionieren, wenn auch das sichere
	Abstellen hinreichend gewährleistet ist“, so Sprecher Jan Thomsen.

	Im Grunde steht schon alles im zentralen Berliner Radverkehrsplan: mehr
	sichere Fahrradabstellanlagen etwa sowie der Bau von Fahrradparkhäusern,
	die alle mit einem einheitlichen „Buchungs-, Zutritts- und
	Abrechnungssystem“ ausgestattet werden sollen. An Umstiegsstellen zum
	[4][ÖPNV] soll mindestens jeder fünfte Fahrradplatz entsprechend gesichert
	sein.

	## Bügel und Boxen

	Den Bezirken hilft der Senat seit 2017 mit einem Förderprogramm bei der
	Errichtung von Fahrradbügeln. Bis 2020 seien immerhin schon knapp 19.000
	Stellplätze entstanden, wie Sprecher Thomsen sagt. Über die Anzahl
	„diebstahlsicherer Abstellmöglichkeiten wie Fahrradboxen“ lägen der
	Senatsverwaltung dagegen „keine gesammelten Informationen vor“.

	Bei den Fahrradboxen geht immerhin ein Bezirk – mit Förderung durch die
	Senatsverwaltung – als leuchtendes Beispiel voran: Im Klausenerplatz-Kiez
	in Charlottenburg-Wilmersdorf stehen seit Ende 2021 elf davon, meist auf
	ehemaligen Kfz-Stellplätzen am Straßenrand. Die von der Form an einen
	aufklappbaren Brotkasten erinnernden, abschließbaren Boxen enthalten
	Bügel-Stellplätze für sechs bis acht Fahrräder, sie können von
	AnwohnerInnen für ein paar Euro im Monat gemietet werden. In anderen
	Metropolen, etwa London, gibt es ähnliche Anlagen schon lange.

	Das Echo sei hervorragend, sagt Verkehrsstadtrat Oliver Schruoffeneger
	(Grüne) zur taz, alle Plätze seien vermietet, und es kämen immer wieder
	Anfragen nach einer Ausweitung des Projekts – schon weil viele Wohnhäuser
	im Kiez nicht über ausreichende Flächen innerhalb des Grundstücks
	verfügten.

	Ohne weitere Fördermittel vom Land sei allerdings eine Ausweitung nicht
	möglich, so Schruoffeneger, die Mieteinnahmen deckten lediglich die
	Verwaltungs- und Wartungskosten. Seine Behörde signalisiere Interessenten,
	dass sie, so sie den Bau selbst finanzierten, mit einer
	Sondernutzungsgenehmigung des Straßenraums rechnen könnten. „Da kam dann
	aber meist nichts mehr“, sagt der Stadtrat.

	Vielleicht lässt es sich auf Dauer auch nicht vermitteln, dass die
	RadlerInnen selbst für die Sicherheit ihrer umweltfreundlichen
	Fortbewegungsmittel zahlen.

	17 May 2022

	## LINKS

	[1] /Immobilienanzeige-fuer-den-Schillerkiez/!5290567
	[2] /Volksbegehren-Berlin-autofrei/!5850755
	[3] https://www.adfc.de/
	[4] https://www.visitberlin.de/de/oeffentlicher-nahverkehr-berlin

	## AUTOREN

	Claudius Prößer

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