# taz.de -- Migration im Ärmelkanal: Die Elenden von Calais

	# taz.de -- Migration im Ärmelkanal: Die Elenden von Calais

	> Mahmoud will nach England, wie all die anderen aus Irak, Sudan und
	> Eritrea. Doch vorerst hängen sie fest – auf der französischen Seite des
	> Kanals.

	Bild: Warten auf die Reise nach England: ein Mann aus dem Sudan an einer Feuers…

	Calais/Dünkirchen taz \| Schwimmen? Der junge Mann, der hier Mahmoud genannt
	werden soll, schüttelt den Kopf. Weder er noch die acht anderen Syrer, die
	unschlüssig um ihn herumstehen, wissen, wie das geht. Zwanzig ist der
	jüngste von ihnen, 50 der älteste. Dass sie trotzdem mit einem Schlauchboot
	hinüber nach England wollen, steht für sie außer Frage. Mahmoud, der Anfang
	20, klein und schmächtig ist und dessen Gesicht in seinem dicken Schal
	versinkt, hat es schon dreimal probiert, doch jedes Mal kam die
	französische Polizei, als das Boot gerade in See stechen wollte. An welchem
	Strand das war, will er nicht sagen. Nur, dass es in der Nähe der
	Hafenstadt Calais mehrere Orte zum Ablegen gibt.

	Aktuell aber haben Mahmoud und seine Freunde ein anderes Problem: Soeben
	hat die Gendarmerie sie von ihrem Schlafplatz vertrieben, der versteckt
	hinter einigen Büschen auf halbem Weg zwischen der Stadt und dem Hafen lag.
	Plastikplanen und Schlafsäcke liegen jetzt auf dem nassen, blassrot
	gestrichenen Bordstein. Am Himmel kündigt sich der nächste Schauer an.
	Mahmoud kriecht noch tiefer in seine graue Jacke und stellt eine dieser
	Fragen, die zum Alltag gehören, wenn man von hier aus klandestin über den
	Kanal nach Großbritannien will: „Wo sollen wir jetzt hin?“

	Dieser Alltag ist schnell wieder eingekehrt, zumindest gemessen daran, dass
	sich Ende November die Dinge überschlugen. Das [1][Sinken eines
	vollbesetzten Migrantenboots] hatte wüste Beschuldigungen zwischen den
	Kanalanrainern Großbritannien und Frankreich über die jeweilige
	Verantwortung zur Folge. Priti Patel, die britische Innenministerin, wurde
	sogar von einem [2][Krisentreffen] von Nachbarländern und EU-Vertretern in
	Calais ausgeladen. Dort beschloss man, dass ein Frontex-Flugzeug künftig
	den Kanal überwachen soll mit dem Ziel, den Schmugglerbanden das Handwerk
	zu legen.

	Ein weniger prominenter Punkt auf der EU-Agenda sind die Lebensbedingungen
	der rund 1.500 Menschen aus dem Sudan und aus Eritrea, aus Iran und Irak,
	Ägypten, Äthiopien, Syrien oder Afghanistan an der Kanalküste, bevor sie an
	Bord eines der überfüllten Schlauchboote gehen. Die Präfektur hat den
	„associations“, wie die Nichtregierungsorganisationen zur Unterstützung der
	Migranten hier genannt werden, untersagt, Nahrung und Wasser unter den
	Menschen zu verteilen. Jeden zweiten Tag fahren vier dunkelblaue
	Gendarmeriebusse die Orte ab, an denen Geflüchtete ihr Lager aufgeschlagen
	haben. Wenn diese Pech haben, werden Zelte und Schlafsäcke konfisziert oder
	zerstört. Andernfalls müssen sie ihre Behausungen vorübergehend entfernen,
	nur um sie wenig später zurückzustellen.

	## Zelte der Frierenden werden regelmäßig abgeräumt

	An einem regnerischen und windigen Dezembermittag geschieht dies am Quai de
	la Tamise, einem schäbigen Ufer des Stadtkanals von Calais, einer Stadt mit
	gut 70.000 Einwohnern. Die Männer, die in vier windschiefen Zelten auf
	dünnem, nassem Karton unter der Brücke schlafen, gehören nicht dazu. Sie
	tragen ihre paar Besitztümer klaglos die Treppen hinauf. Sie haben sich an
	diesen symbolischen Akt gewöhnt, der nur einem Zweck dient: zu
	demonstrieren, dass Calais, wo 2016 der zur Kleinstadt gewordene „[3][alte
	Jungle]“ unter den Augen der Medien planiert wurde, nie wieder ein Fixpunkt
	für MigrantInnen unterwegs nach England werden soll.

	Es ist ein rein symbolisches Ritual, das wissen hier alle, auch die
	Gendarmen. Wie sie das finden, dass die Leute, die sie hier eben
	wegschickten, sich genau dort wieder niederlassen werden, sobald die
	Polizeibusse verschwunden sind? „Das ist normal“, sagt einer von ihnen
	knapp und wiederholt sich, als ob das Ganze dadurch weniger absurd würde.
	Weiter will er nichts sagen: weder zur Situation in der Stadt nach dem
	tödlichen Schiffbruch noch zu dem Vorschlag aus London, bald mit britischen
	Kollegen gemeinsam Patrouillen durchzuführen – wovon man freilich in Paris
	nichts wissen will.

	Wer weiter fragt, wird an die städtische Polizeiwache verwiesen, von dort
	wiederum an die Präfektur, die ihrerseits das Rathaus für zuständig
	erklärt, bevor man bei einer anderen Stelle in der Präfektur landet. Äußern
	will sich offensichtlich niemand zu der Frage, mit welcher Strategie die
	Polizei zukünftig vorgehen will. Um sicherzustellen, dass „nicht noch mehr
	Menschen sterben“, wie der französische Innenminister [4][Gérald Darmanin]
	kurz nach der Katastrophe gefordert hatte.

	Die Polizisten auf der Straße treten zunehmend einschüchternd und autoritär
	gegenüber JournalistInnen auf, die bei diesen Räumungen zusehen wollen.
	Drohend bilden sie eine Kette, der Sprecher trägt eine Maschinenpistole.
	Auch Jeremy Paoloni, ein Fotograf der Regionalzeitung [5][La Voix du Nord],
	wird so daran gehindert, seiner Arbeit nachzugehen. Das sei seit einigen
	Monaten an der Tagesordnung, sagt er.

	Wie sich die Bootsüberfahrten entwickeln, wird sich erst in den kommenden
	Wochen zeigen. Anfang Dezember ist das Wetter dafür zu schlecht. Die
	Küstenwache, für Interviews nicht verfügbar, weil „der Fokus auf den
	Rettungsoperationen“ liege, nennt auf Anfrage nur einen Einsatz seit dem
	Unglück – an demselben Tag, als 106 Personen von „zahlreichen Booten, die
	versuchten, den Ärmelkanal zu überqueren“, gerettet wurden. Auch die
	britische Nichtregierungsorganisation [6][Channel Rescue], die drüben auf
	den Klippen der Küste von Kent patrouilliert, um Boote in Seenot zu melden,
	bestätigt dieses Bild.

	Unabhängig davon sind die weißen Busse der Compagnies Républicaines de
	Sécurité nachts auf Achse. Sie stehen mal am Hafen von Calais, mal am
	Strand des Nachbardorfs Blériot-Plage oder mit eingeschaltetem Scheinwerfer
	oben in den Dünen bei Sangatte, wo schon mehrfach die Leichen von Migranten
	angespült wurden. Sie fahren die Straße nach Südwesten ab, in Richtung der
	beiden Kaps Gris-Nez und Blanc-Nez. Die kaum besiedelte Gegend ist nachts,
	abgesehen vom tosenden Wind, so still und leer, dass man nachvollziehen
	kann, dass diese Küste kaum vollständig bewacht werden kann.

	Steht man dann an einem der verlassenen Strände, vor sich nur das Wasser
	und die weißen Schaumkronen der Wellen und weit dahinter die
	Positionslichter der großen Schiffe im Dunklen, erschaudert man bei dem
	Gedanken, auf einem vollbesetzten Schlauchboot hier hinauszufahren.

	Ein anderer Strand, rund 40 Kilometer nördlich: Der Plage du Braek liegt
	auf einer schmalen Landzunge zwischen der Stadt Dünkirchen und ihrem
	Fähranleger. Dahinter ragen Schornsteine und Kräne in den Himmel.
	Kilometerweit gibt es hier nichts als Hafen, Lagerhallen oder
	Industriebetriebe. Der Wind tost oben auf dem befahrbaren Deich, der Strand
	selbst liegt geschützt. Irgendwo halb im Sand begraben ein rosa-grauer
	Damenturnschuh. Braek ist einer der Orte, wo im Schutz der Nacht Boote in
	Richtung England ablegen.

	Dass die Menschen, die Ende November im eisigen Wasser ertranken, von hier
	in See stachen, sei „wahrscheinlich“, sagt Anna Richel. „Bestätigung hab…
	wir noch keine, aber wir hören in der Umgebung, dass Menschen vermisst
	werden.“ Die 28-Jährige, die seit bald einem Jahr als Freiwillige am
	Ärmelkanal ausharrt, koordiniert im Raum Dünkirchen die Aktivitäten der
	Hilfsorganisation [7][Utopia56]. Die Hafenstadt unweit der belgischen
	Grenze ist seit Jahren neben Calais der zweite Ort, der TransitmigrantInnen
	als permanente Basis dient. Traditionell versuchen von hier aus vor allem
	kurdische Geflüchtete ihr Glück. Sowohl das erste identifizierte Opfer,
	eine junge Frau, als auch einer der beiden Überlebenden des Bootsunglücks
	vom 24. November kamen aus dem kurdischen Nordirak.

	## Immer höhere Risiken bei der Überfahrt

	„Im September und Oktober war die Zahl der Überfahrten riesig. Weil die
	Grenze immer stärker gesichert wird, nehmen die Menschen stetig größere
	Risiken auf sich“, berichtet Anna Richel. Sie steht auf dem Parkplatz eines
	gewaltigen Einkaufszentrums im Dünkirchener Vorort Grande-Synthe, wo die
	MigrantInnen aus den umliegenden Camps ihre Lebensmittel einkaufen. Immer
	wieder sieht man kleine Gruppen vermummter Gestalten mit Wasser oder einem
	Baguette davonziehen und auf Trampelpfaden in ein Feld oder Waldstück
	einbiegen.

	Die Lage der Geflüchteten hat sich in Dünkirchen zusehends verschlechtert.
	Auch hier gab es zuletzt viele Räumungen, bis es zu der Havarie kam. Anna
	Richel berichtet von einer Aktion, bei der 600 Menschen mit Bussen in
	Auffangzentren irgendwo in Frankreich gebracht wurden, weit entfernt vom
	Kanal. Seit Jahren ist dies eine beliebte Strategie der Behörden, wobei die
	Betroffenen in der Regel so bald wie möglich zurückkehren.

	Hinzu kommt der Druck, den die Schmuggler ausüben. Berichte, wonach sie
	MigrantInnen bedrohen und bewaffnet sind, bestätigt sie, und sie ergänzt:
	„Sie setzen immer mehr Leute auf ein Boot. Wir haben Anrufe von Booten
	bekommen, auf denen 50 oder selbst 70 Menschen waren.“

	Entsprechende Meldungen gehen bei einem von Utopia56 betriebenen
	Notfalltelefon ein. Allein in den Wochen kurz vor der Tragödie waren es
	sechs. Die Freiwilligen verteilen Informationen über die Risiken der
	Kanalpassage. „Die meisten denken, dass sie drei Stunden auf dem Boot sind,
	aber es sind eher acht bis zehn. Darauf bereiten wir sie vor. Und darauf,
	was zu tun ist, wenn der Motor ausfällt oder sie im Wasser landen.“

	Dass sich daran nach der tödlichen Havarie etwas geändert hat, findet Anna
	Richel nicht. Nicht einmal das Frontex-Flugzeug hat sie bislang gesehen,
	das in diesen Tagen seine ersten Flüge absolviert. Hunderte MigrantInnen in
	der Umgebung leben weiter ohne fließendes Wasser und sanitäre Anlagen und
	haben kaum Zugang zu medizinischer Versorgung. „Aber um gefährdete
	Menschenleben geht es offenbar nicht“, sagt Richel.

	## Nach sieben Jahren in Deutschland ohne Heimat

	Von einer Brücke in der Nähe des Einkaufszentrums aus sind mehrere
	Ansammlungen von Zelten im umliegenden Buschland zu erkennen. Die größte
	von ihnen erstreckt sich entlang eines Wäldchens bis zu einem Kanal. Kleine
	Zelte säumen stillgelegte Bahngleise. Feuer brennen auf den Schienen, über
	denen sich klamme Hände aufwärmen.

	So gut wie alle hier stammen aus dem kurdischen Teil des Irak. Auffallend
	viele sprechen fließend Deutsch. Yasin, der in Wahrheit einen anderen Namen
	trägt, ist erst vor wenigen Tagen aus Nordrhein-Westfalen angekommen. Fast
	sieben Jahre habe er in Deutschland verbracht, sagt er, doch ein
	Bleiberecht, ein geregeltes Leben mit einer ordentlichen Arbeit statt
	prekärer Jobs ohne Dokumente, dieses Ziel sei für ihn unerreichbar
	geblieben.

	Nun liegen seine Hoffnungen und die vieler anderer auf England, das damit
	nicht mehr nur ein mythisch überhöhtes Paradies ist, sondern zunehmend auch
	eine letzte Zuflucht wird. Wer in Deutschland, Belgien, den Niederlanden
	oder der Schweiz abgelehnt wurde oder seine Fingerabdrücke in Griechenland
	oder Italien hinterlassen musste, richtet den Blick nach Westen. Dahinter
	hört Europa auf.

	Es gibt noch ein Detail, das den Ärmelkanal mit anderen Schauplätzen von
	Europas Migrationskrise verbindet. Ganz hinten im Camp, fast am Ende des
	Schienenstrangs, werden über einer Feuerstelle Reis und Huhn zubereitet und
	Tee gekocht. Eine Gruppe von Männern erzählt, sie seien über die
	[8][Belarusroute] nach Europa gekommen. „Eigentlich gilt das für viele
	hier“, sagt einer von ihnen. Vier Tage sei er gelaufen, um nach Polen zu
	gelangen. Dabei habe er Glück gehabt, keinen polnischen Grenzern begegnet
	zu sein. „Ich habe viele Geschichten darüber gehört, wie brutal sie sind.“

	Im Gebüsch unweit der Feuerstelle liegen zwei Schwimmwesten. Was die
	Überfahrt per Boot betrifft, die mindestens 3.000 Euro kostet, hat die
	Katastrophe vom November hier durchaus Spuren hinterlassen. Einer der aus
	Deutschland Gekommenen sagt, er habe zu viel Angst. Ein anderer will sich
	noch entscheiden, ob er es nicht doch per Lastwagen versucht. Ein dritter
	weiß: „Es gab Tote aus Ranya. Das ist nur 100 Kilometer von meiner Stadt
	entfernt.“ Ranya liegt im autonomen Kurdengebiet des Irak.

	Zwei Tage später versperren Polizeibusse die Kreuzung vor dem Camp. Fünf
	Beamte in schwarzen Uniformen haben sich davor postiert. „Migranten“ seien
	der Grund für den Einsatz, der noch zwei Stunden dauern werde, sagen sie.
	Hilfsorganisationen dürfen sich nicht nähern, Journalisten sind
	unerwünscht. „Die Räumungen sind business as usual“, kommentiert einer der
	Helfer. „Aber bis vor Kurzem ließen sie uns dabei anwesend sein. In den
	letzten Wochen nicht mehr.“

	## Ein früherer Bürgermeister protestiert

	Man denkt in solchen Momenten unwillkürlich an [9][Damien Carême], den
	früheren Bürgermeister von Grande-Synthe bei Dünkirchen, der vor fünf
	Jahren in seiner Kommune ein Camp aus Holzhütten für die Migranten bauen
	ließ. Heute sitzt Carême für die Grünen im Europaparlament. Was hat dieser
	Mann zur Entwicklung an seiner alten Wirkungsstätte zu sagen? Ein Anruf in
	Brüssel.

	Am nächsten Tag antwortet Carême per E-Mail. „Die Tragödie vom 24. November
	hätte verhindert werden können“, schreibt er. „Sie ist die Konsequenz aus
	jahrzehntelanger Militarisierung der Grenze zwischen Frankreich und
	England, der Brutalisierung und Schikane der MigrantInnen auf französischer
	Seite und der harschen Politik der Johnson-Regierung.“ Beide Länder hätten
	damit erst das Klima geschaffen, in dem die Schlepper operierten. In
	Ermangelung legaler und sicherer Routen legten die Geflüchteten ihr Leben
	in deren Hände. „Dies ist eine Schande und beschmutzt die europäische
	Flagge“, schreibt Carême.

	Geändert habe sich auch nach der Katastrophe mit 29 Toten nichts, so der
	frühere Bürgermeister. „Nach jahrelangem Tauziehen mit Großbritannien, um
	Stacheldraht, Mauern und Drohnen zu finanzieren, hat Frankreich nun die
	Überwachung der Küste durch ein Frontex-Flugzeug ausgehandelt. Dennoch
	leben die Geflüchteten weiterhin in unsagbaren, unmenschlichen
	Verhältnissen, schlimmer als 2015, bevor wir das Camp in Grande-Synthe
	bauten.“

	Die Worte hallen nach, wenn man durch die Zaunwüsten am Hafen von Calais
	fährt, entlang der Mauern, die die Stadtautobahn umgeben, oder der
	grotesken Käfige aus grünem Gitter, die um zahlreiche Orte gezogen wurden,
	an denen in früheren Jahren MigrantInnen Unterschlupf suchten. Doch die
	Strategie der Abschreckung ist nicht aufgegangen. Sie hat die Menschen nur
	weitergetrieben, an immer isoliertere Schauplätze, an denen sich das
	gleiche Drama unter noch erbärmlicheren Bedingungen abspielt.

	## Bei den Ärmsten der Armen

	Einer dieser Orte liegt im äußersten Osten von Calais, am Ende der
	kilometerlangen Rue du Beau Marais. Direkt dahinter beginnt das Dorf Marck,
	bekannt für seine Lkw-Parkplätze. Etwa 500 Sudaner haben ihre winzigen
	Zelte hier aufgeschlagen, entlang eines Zauns und in einem Wäldchen,
	jenseits einer Ansammlung von Pfützen, die sich allmählich in eine
	Seenplatte verwandeln. Unter den Geflüchteten am Kanal waren die Sudaner
	schon immer die Elendesten der Elenden. Sie versuchen bis heute, England
	auf die alte Tour zu erreichen – in, auf oder unter einem Lastwagen. Ohne
	teure Schlepper, versteht sich.

	Unter drei kahlen hohen Bäumen kauern etwa 30 Zelte, dicht an dicht, als
	könnten sie so noch etwas Wärme erzeugen. Über dem Zaun hängen Schlafsäcke
	und Kleidung, als könnten sie in einem solchen Klima trocknen. Der nächste
	Regenschauer kommt mit Hagel, drei Gestalten suchen Schutz unter den kahlen
	Bäumen. Danach wärmt sich einer an einem Feuer aus zwei Holzscheiten die
	Hosenbeine. Und als es schon zu dämmern beginnt, legt jemand anderes einen
	nassen Kunststoffwasserkanister darauf. Das Gute daran ist: Plastik brennt
	länger.

	13 Dec 2021

	## LINKS

	[1] /Auf-dem-Weg-nach-Grossbritannien/!5817867
	[2] /EU-Krisengipfel-in-Calais/!5818461
	[3] /Fluechtlinge-im-Jungle-von-Calais/!5265586
	[4] /Gefluechtete-mit-Ziel-Grossbritannien/!5815655
	[5] https://www.lavoixdunord.fr/
	[6] https://channelrescue.wordpress.com/
	[7] http://www.utopia56.com/fr
	[8] /Grenze-zwischen-Polen-und-Belarus/!5816565
	[9] https://www.europarl.europa.eu/meps/en/197574/DAMIEN_CAREME/home

	## AUTOREN

	Tobias Müller

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