# taz.de -- Auswertung der Fahrzeugflotte: Gute Luft lässt Autos rollen | |
> Mit Videotechnik wird die Fahrzeugflotte der Berliner erfasst. Weil die | |
> immer moderner wird, wird die Luft immer sauberer – und Fahrverbote | |
> fallen. | |
Bild: Muss dank saubererer Autos vielleicht bald nicht mehr sein | |
Die gute Nachricht vorweg: Berlins Luft wird sauberer. Jahrelang lagen die | |
Werte beim Reizgas Stickstoffdioxid (NO2) deutlich über den EU-Grenzwerten. | |
Schuld daran: größtenteils Verbrennermotoren. Dank verschiedener Maßnahmen | |
der Umwelt- und Verkehrsverwaltung liegen die gemessenen Konzentrationen | |
seit 2020 unter den jeweiligen Schwellen. | |
Der Erfolg kommt auch daher, dass sich der private Fahrzeugpark der | |
BerlinerInnen schneller modernisiert als erhofft. Wie sehr, lässt sich | |
relativ trennscharf mit einer jährlichen Erhebung herausfinden, wie sie | |
seit vergangenem Samstag und noch bis Sonntag durchgeführt wird: | |
„Bestimmung von Abgasstandards via Kfz-Kennzeichen“ nennt die | |
Umweltverwaltung das. | |
Dabei [1][scannen Kameras an elf Stellen alle Nummernschilder | |
vorbeifahrender Autos]. Die Kennzeichen von erwartet 300.000 bis 400.000 | |
Fahrzeugen werden an die Berliner Zulassungsbehörde oder – wenn die Autos | |
anderswo zugelassen sind – das Kraftfahrt-Bundesamt weitergeleitet. Zurück | |
kommen technische Daten wie die Emissionsklasse, der verwendete Kraftstoff, | |
die Motorleistung und das Datum der Erstzulassung, also das Alter des | |
Fahrzeugs. Daraus ergibt sich ein Bild davon, was so über die Berliner | |
Straßen rollt – die Sammlung persönlicher Daten wird dabei strikt | |
vermieden, heißt es. | |
Schon vergangenes Jahr waren die Erkenntnisse überraschend: Da war | |
beispielsweise der Anteil von Dieselmotoren bei Pkws im Vergleich zum | |
Vorjahr von 34 auf 30 Prozent gesunken – während der Berliner | |
Luftreinhalteplan von 2017 sogar noch mit einem Anstieg auf 44 Prozent | |
gerechnet hatte. „Der Dieselabgasskandal und die Diskussionen über | |
Dieselfahrverbote haben diesen Trend gestoppt und umgekehrt“, erläutert die | |
Verwaltung diesen Befund. Dieses Jahr dürfte sich auch der Anstieg bei | |
batterieelektrischen Pkws fortsetzen, der sich von 2019 auf 2020 auf 1,1 | |
Prozent der fahrenden Flotte fast verdoppelt hatte. | |
## Verzicht auf Diesel-Verbote | |
Laut Jan Thomsen, dem Sprecher der Senatsverwaltung, liegt Berlin damit in | |
Sachen Emissionen unter dem Durchschnitt anderer Fahrzeugflotten in | |
Deutschland. Und auch dass ihre Zusammensertzung inner- und außerhalb der | |
Umweltzone zu über 99 Prozent den Kriterien der grünen Plakette entspricht, | |
dürfte sich nicht mehr verändern. Weil all das die Luft messbar verbessert | |
hat, konnte auf vier der [2][acht Anfang 2020 angeordneten Durchfahrverbote | |
für ältere Dieselfahrzeuge] schon wieder verzichtet werden. | |
Für die übrigen vier Straßenabschnitte wird eine Aufhebung im Frühjahr 2022 | |
erneut geprüft, auch auf Grundlage der derzeitigen Kennzeichenerhebung. | |
Dabei handelt es sich um Abschnitte von Alt-Moabit und der Leipziger Straße | |
in Mitte sowie von Hermann- und Silbersteinstraße in Neukölln. | |
Und nun die – vielleicht – nicht so gute Nachricht: Überprüft werden im | |
kommenden Jahr auch die [3][kilometerlangen Tempo-30-Abschnitte auf | |
Hauptverkehrsstraßen], die im Jahr 2018 aus Gründen der Luftreinhaltung | |
angeordnet wurden. Das damals heiß umstrittene Tempolimit auf Leipziger, | |
Potsdamer und Hauptstraße, dem Tempelhofer Damm und der Kantstraße sollte | |
ebenfalls die ständigen Überschreitungen der NO2-Grenzwerte senken. Laut | |
Thomsen werden die Limits bei der Fortschreibung des Luftreinhalteplans | |
evaluiert; auch dafür werden die Daten der laufenden Erhebung herangezogen. | |
Darf dann auf diesen Strecken wieder deutlich schneller gefahren werden? | |
Das ist nicht ausgeschlossen, es sei denn, die Verkehrsverwaltung findet | |
rechtzeitig Mittel und Wege, Tempo 30 auf diesen Straßen anders als mit der | |
Luftqualität zu begründen. Möglich ist das grundsätzlich: Kriterien können | |
Kitas, Schulen oder andere vulnerable Einrichtungen entlang der Strecke, | |
aber auch notwendiger Lärmschutz sein. Die Anordnung von flächendeckendem | |
Tempo 30 gibt die Straßenverkehrsordnung (StVO) dagegen nicht her. Ob die | |
neue Bundesregierung hier offen für Veränderung ist, bleibt abzuwarten. | |
3 Nov 2021 | |
## LINKS | |
[1] https://www.berlin.de/sen/uvk/umwelt/luft/luftreinhaltung/projekte-zum-luft… | |
[2] /Durchfahrverbote-und-Tempo-30/!5578625 | |
[3] /Kampf-gegen-Verkehrsdreck-in-Berlin/!5650172 | |
## AUTOREN | |
Claudius Prößer | |
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