# taz.de -- Neue ICE-Trasse geplant: „Landschaft mit Beton“ | |
> Die Bahn will die Trasse zwischen Hannover und Bielefeld aus- oder sogar | |
> ganz neu bauen. Dadurch verkürzt sich die Fahrtzeit nur wenig. | |
Bild: Könnte hier neben der A2 entstehen: Neue ICE-Trasse durch Schaumburg | |
GÖTTINGEN taz | Zwischen 48 und 55 Minuten braucht ein ICE der Deutschen | |
Bahn zurzeit, um von Hannover nach Bielefeld zu fahren. Das ist nicht sehr | |
viel für die 110 Kilometer lange Strecke. Aber es ginge noch schneller, | |
finden Bahnvorstände und [1][Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer] (CSU). | |
Sie wollen die Fahrzeit auf bis zu 31 Minuten senken und die Strecke | |
deshalb aus- respektive ganz neu bauen. | |
Statt wie bislang mit rund 200 Kilometern pro Stunde, könnten die Züge | |
künftig mit bis zu 300 km/h verkehren. Das sei wichtig, sagen die | |
Befürworter, um Berlin schneller an Ruhrgebiet und Rheinland anzubinden. | |
Und für den geplanten „Deutschlandtakt“: Der bundesweit abgestimmte | |
Fahrplan sieht im Kern einen Halbstundentakt auf den wichtigsten | |
Verbindungen im Fernverkehr vor. | |
Auch im Regionalverkehr wären erhebliche Verbesserungen möglich, wenn mehr | |
Gleise zur Verfügung stünden, heißt es: Zwischen Hannover und Minden etwa | |
könnte der Regionalexpress halbstündlich fahren und dann jeweils | |
abwechselnd weiter nach Bielefeld und Osnabrück/Rheine, das wäre doppelt so | |
häufig wie bisher. | |
Die S-Bahn von Hannover nach Minden könnte ebenfalls verlässlicher | |
verkehren und wäre damit für Pendler attraktiver, wenn sie nicht mehr durch | |
Fernzüge und Güterzüge ausgebremst werde. | |
## Streckenverlauf noch unklar | |
Die [2][Planungen für die neue Strecke] haben begonnen, aber noch ist | |
unklar, wo genau sie verlaufen soll. Um die Anwohner einzubinden, hat die | |
Bahn Anfang des Jahres einen „Bürgerdialog“ gestartet, im März tagte onli… | |
ein erstes „Planungsplenum“ mit Vertretern von Bahn, Behörden, Kommunen und | |
Bürgerinitiativen. Deutlich wurde dabei, dass es massiven Protest vor allem | |
gegen einen Neubau der Trasse gibt. Und: Unter den Kritikern finden sich | |
auch ausgewiesene Bahnfreunde. | |
Als Grundlage der Beratungen hat die Bahn Pläne für fünf Modell-Varianten | |
vorgelegt. Dabei wird Variante 1 wohl nicht ernsthaft verfolgt. Sie sieht | |
Ortsumfahrungen für Wunstorf, Bückeburg und Minden vor, dazu zusätzliche | |
Gleise auf einem Teilabschnitt. Maximal Tempo 230 könnten die ICE dabei | |
erreichen, und es würden nur acht Minuten Fahrzeit eingespart. Mit zurzeit | |
kalkulierten zwei Milliarden Euro ist diese Variante allerdings auch die | |
günstigste. | |
Variante 2 sieht eine Neubautrasse entlang der Autobahn 2 mit langen | |
Tunnelabschnitten vor. Dies würde für das gewünschte Tempo sorgen, die | |
Gesamtkosten aber wären hoch, Stand jetzt nämlich rund sechs Milliarden | |
Euro. Die dritte Variante beinhaltet einen kürzeren Neubauabschnitt an der | |
A2 und ein früheres Einfädeln in die bestehende Strecke bei Bad Oeynhausen. | |
In diesem Fall würde nicht das gewünschte Tempo erreicht und die Arbeiten | |
wären kompliziert. | |
In einer abgespeckten Variante 4 – mit weniger Ausbauten – stiegen die | |
relativen Kosten, es käme nicht zu dem erhofften Fahrzeitgewinn. Kosten und | |
Nutzen, Aus- und Neubau kombinieren soll Variante 5: Nahe an der | |
bestehenden Trasse sind dabei neue Gleise vorgesehen, Wunstorf würde | |
umfahren, das Wesergebirge in einem langen Tunnel unterquert. | |
## Sogar Umweltverbände sind skeptisch | |
Sogar Umweltverbände, die grundsätzlich mehr öffentlichen Verkehr und | |
insbesondere ein verbessertes Bahnangebot begrüßen, stellen solche | |
Milliarden-Ausgaben für ein paar Minuten eingesparte Fahrzeit infrage. Für | |
Verkehrswende und Klimaschutz seien in den nächsten zehn Jahren | |
entscheidende Schritte notwendig, erklärte etwa die Bezirkskonferenz | |
Naturschutz Ostwestfalen-Lippe – eine Strecke mit einer Planungs- und | |
Bauzeit von mindestens 20 Jahren gehöre nicht dazu. | |
Die Menschen wollten nicht vorrangig mit 300 km/h von einer Metropole zur | |
nächsten rasen, sondern pünktlich ankommen. Dazu bedürfe es verlässlicher | |
Anschlüsse und einer flächigen Anbindung ländlicher Regionen mit | |
vernünftigen Takt- und ohne lange Umsteigezeiten. | |
Deutlich positioniert sich der Dachverband gegen den Bau einer völlig neuen | |
Trasse: Ein solches Vorhaben mit einem mit einem bis zu 60 Meter breiten | |
„Baustellenmoloch“ werde sich durch eine vielgestaltige und besiedelte | |
Landschaft fressen, Landschafts- und Naturschutzgebiete in großem Ausmaß | |
zerstören und verinseln, Landschaften und Siedlungen verlärmen, die | |
Wasserversorgung gefährden und wertvolle Nutzflächen versiegeln. Für große | |
Tunnelbauten müssten riesige Gesteinsmengen bewegt werden. | |
Die im Schaumburger Land aktive [3][Initiative „Pro Ausbau“] sieht sich in | |
ihrer Ablehnung einer Neubaustrecke durch das jüngste Klimaurteil des | |
Bundesverfassungsgerichts bestätigt. „Es spielt uns in die Karten, denn es | |
wird definitiv auch Auswirkungen auf die Bahnpläne für die Region haben“, | |
sagte Claudia Grimm von „Pro Ausbau“ [4][der Schaumburger Zeitung]. | |
## Kapazitätserweiterung ist notwendig | |
Bei den zurzeit heiß diskutierten Zielfahrplänen bestehe die Gefahr | |
bedrohlicher Fehlentwicklungen. Auf der Tagesordnung des Verkehrsministers | |
stünden wieder einmal Hochgeschwindigkeitsprojekte, ausufernde | |
Tunnelstrecken und Bahnhofsvergrabungen ganz oben. Diese Vorhaben | |
konterkarierten aber eine klimaverträgliche Ausrichtung des | |
Schienenverkehrs. | |
„Wir sind Bahnfreunde und setzen uns dafür ein, dass dieses Verkehrsmittel | |
für alle besser wird“, erklärt die Initiative. Das für den Ausbau bereit | |
gestellte Geld müsse ökologisch und ökonomisch eingesetzt werden. | |
Hochgeschwindigkeits-Phantasien bei steigendem Stromverbrauch seien ebenso | |
„von gestern wie Landschaft mit Beton zukippen, um 30 Minuten Zeit zu | |
sparen“. | |
Der ökologisch orientierte [5][Verkehrsclub Deutschland (VCD)] zeigt sich | |
für einen Streckenneubau offen. Er macht auf die rund 100.000 PKW und | |
20.000 LKW aufmerksam, die täglich auf der A2 zwischen Porta Westfalica und | |
Hannover unterwegs sind und entsprechend Dreck, Staub und giftiges Abgas | |
emittieren. | |
Schon deshalb bestehe großer Bedarf für einen leistungsfähigen Schienenweg. | |
„Im Abschnitt zwischen Minden und Wunstorf liegen nur zwei Gleise, das ist | |
zu wenig“, so der VCD. „Die Kapazitätserweiterung im Schienenverkehr ist | |
seit Jahrzehnten überfällig.“ | |
21 Jun 2021 | |
## LINKS | |
[1] /Andreas-Scheuer/!t5012011 | |
[2] https://www.hannover-bielefeld.de/ | |
[3] https://pro-ausbau.de/ | |
[4] https://www.szlz.de/region/auetal_artikel,-klimaklatsche-staerkt-gegner-der… | |
[5] https://www.vcd.org/bahn/ | |
## AUTOREN | |
Reimar Paul | |
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