# taz.de -- Auswirkungen von Tempo 30: Vier Prozent sind erst der Anfang | |
> Tempo 30 reduziert gesundheitsschädliche Stickoxide nur im geringem Maß. | |
> Dennoch ist es keine gescheiterte Symbolpolitik von AutogegnerInnen. | |
Bild: Bei Tempo 30 kann Mensch auch mal gemütlich über ne Hauptstraße gehen�… | |
Berlin taz | Für viele AutofahrerInnen ist die Einführung von Tempo 30, wo | |
sonst 50 Stundenkilometer gefahren werden durften, eine massive Veränderung | |
im Straßenverkehr; manche fühlen sich gar in ihrer persönlichen Freiheit | |
eingeschränkt. Wenn dann [1][eine Studie wie aktuell die der | |
Senatsverwaltung] für Verkehr ergibt, dass die damit erwünschten Wirkungen | |
in Sachen Umweltschutz gering sind, wird schnell die | |
Geschwindigkeitsreduzierung an sich infrage gestellt. Doch das Gegenteil | |
ist richtig. | |
Denn nicht nur für viele AutofahrerInnen stellt Tempo 30 auf Hauptstraßen | |
eine große Veränderung dar, sondern auch für andere, oft marginalisierte | |
VerkehrsteilnehmerInnen wie FußgängerInnen oder RadlerInnen. Für sie | |
bedeuten langsamer fahrende Autos eine fulminante Verbesserung der Stimmung | |
auf der Straße insgesamt. Für alle Verkehrsteilnehmer verbessert sich das | |
individuelle Sicherheitsempfinden. | |
Wenn also eine Untersuchung der Senatsverwaltung ergibt, dass bei gleichem | |
Verkehrsaufkommen Tempo 30 auf der Leipziger Straße im Jahresschnitt | |
lediglich für vier Prozent weniger gesundheitsschädliches Stickstoffdioxid | |
(NO2) sorgt, mag das zuerst nach gescheiterter Symbolpolitik von | |
AutogegnerInnen klingen. In Wirklichkeit ist es jedoch ein Zeichen dafür, | |
dass noch viel härtere Schritte und Schnitte nötig sind. | |
Denn erstens bedeutet das Ergebnis der Auswertung, dass eine Maßnahme | |
allein nicht ausreicht, um die von der EU vorgeschriebenen und von | |
Gerichten [2][geforderten Grenzwerte] einzuhalten. Weiterhin sind viel zu | |
viele Dreck produzierende Autos unterwegs. Daran müssen zweitens offenbar | |
noch viel mehr Menschen als bisher erinnert werden, damit sie auf den | |
öffentlichen Nahverkehr, Fahrgemeinschaften oder das Rad umsteigen. | |
Schließlich dürfen drittens solche Einschränkungen nicht nur aus Sicht der | |
direkt Betroffenen gesehen werden, sondern auch aus Sicht der indirekt | |
Betroffenen. Und da kann es nur heißen: Tempo 30 stadtweit, plus weniger | |
Parkplätze und mehr Radwege … Vier Prozent sind erst der Anfang. | |
5 Jan 2020 | |
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## AUTOREN | |
Bert Schulz | |
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