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# taz.de -- Streit um Flugreisen: Billigflieger sind ein Segen
> Es kann nicht nur um CO2 gehen, man muss auch die Klassenfrage stellen:
> Der moderne Wanderarbeiter fliegt. Auch zu Weihnachten nach Hause.
Bild: Reisender mit Rollkoffer in Brüssel: Reist er zum Vergnügen? Oder will …
Flug FR1607 ist an diesem Nachmittag Ende November voll besetzt. Dabei
nimmt die Boeing 737 eine Route abseits der großen Verkehrsströme. In gut
zwei Stunden geht es vom litauischen Kaunas, einer Stadt mit knapp 500.000
Einwohnern, ins etwa 1.200 Kilometer entfernte Köln, auch nicht gerade als
Drehscheibe des internationalen Luftverkehrs bekannt. Doch der Flug von
Provinz zu Provinz rechnet sich für Ryanair – zweimal wöchentlich bedient
die Airline die Strecke, immer samstags und sonntags. Früher wurde sie nur
im Sommerhalbjahr angeboten, jetzt das ganze Jahr hindurch.
Am Ende dieses Fluges hat jeder Reisende knapp 0,25 Tonnen CO2 in die Luft
geblasen. Fast 18 Hin- und Rückflüge ergeben den Durchschnittswert von 8,8
Tonnen, den in der EU lebende Menschen an dem Klimagas ausstoßen – pro Jahr
und alle Lebenslagen inklusive. Weniger als neun einfache Flüge Kaunas-Köln
und schon ist der empfohlene Wert erreicht, um die Erderwärmung
aufzuhalten. Also eigentlich ganz einfach: Der Flug an sich ist ein
[1][klimapolitisches Desaster], er gehört schnellstens abgeschafft und
verboten. Stimmt. Einerseits.
Andererseits leidet die Kampagne gegen Flugreisen im Allgemeinen und
Billigflüge im Besonderen an mehr als nur einem Schönheitsfehler: Sie lässt
soziale Aspekte außer Acht. Sie tut so, als seien Flugzeuge ausschließlich
von ignoranten Touristen oder von wohlhabenden Geschäftsmenschen mit
Rollköfferchen belegt, als seien die Reisen also zugunsten des Klimas
leicht verzichtbar. Doch das stimmt nicht. Jedenfalls nicht immer.
In Litauen leben derzeit knapp drei Millionen Menschen. Ende der 1990er
Jahre waren es einmal fast vier Millionen, doch seitdem hat das kleine Land
einen Exodus an der eigenen Bevölkerung erlebt. Friemelt man Zahlen aus dem
Internet zusammen, wohnen geschätzt 500.000 Litauerinnen und Litauer im
EU-Ausland – genaue Zahlen kennt niemand, nicht einmal die litauische
Botschaft. Viele sind gen Westen gezogen, weil es dort Arbeit gab, die
außerdem besser bezahlt wurde, mit großer Mehrheit junge Menschen zwischen
20 und 35. Geblieben sind die Älteren, die Großmütter und Großväter, deren
Enkel heute in Irland, Großbritannien oder den Niederlanden leben und
arbeiten.
Und Litauen ist nur ein besonders drastisches Beispiel. Ähnlich sieht es in
Rumänien aus, wo jeder Fünfte das Land in Richtung Westen verlassen hat.
Etwa 1,12 Millionen Polinnen und Polen sind in den letzten 15 Jahren ins
EU-Ausland gezogen, rund drei Prozent der Bevölkerung. Im Jahr 2017
verließen rund 1,3 Millionen Menschen ihre Heimat in einem Mitgliedstaat
der Europäischen Union und ließen sich in einem anderen EU-Land nieder. Sie
taten dies vermutlich nicht, um mal eben die Berliner Clubszene zu erleben
oder den Eiffelturm zu besichtigen.
Viele dieser Menschen sind mit ihrer ursprünglichen Heimat verbunden
geblieben. Sie sehnen sich nach ihren Verwandten. Die Großmütter in Kaunas
freuen sich auf ihre Enkelkinder, der Onkel in Vilnius fiebert dem Besuch
seines Neffen entgegen. Und Besuche sind möglich, sogar ganz leicht, in
kurzer Zeit und nicht zu astronomisch hohen Preisen. Dank der
Billigflieger. An Bord des Flugs FR1607 von Kaunas nach Köln sind nur
wenige Touristen, manche der Durchsagen während der Reise werden nur auf
Litauisch gemacht. Die Fluggäste sind unterwegs vom Heimatbesuch zurück zu
ihren Wohn- und Arbeitsorten. Viele von ihnen reisen von Köln weiter in die
Niederlande.
Ich finde: Diese Menschen haben ein Recht auf Heimatbesuche, auch einige
Male im Jahr. Für sie sind die Billigflieger ein Segen, Lufthansa oder
Austrian wären viel zu kostspielig, da muss man schon mal mit dem
siebenfachen Preis eines Ryanair-Tickets rechnen. Fliegen hat eben auch
eine soziale Komponente, die in der aktuellen Diskussion um
CO2-Einsparungen berücksichtigt werden muss.
Und komme mir jetzt keiner mit der Bahn. Natürlich ist es leicht – und
richtig! –, diese Alternative zu empfehlen, wenn es um Strecken wie von
Berlin nach München, von Frankfurt nach Hamburg oder von Köln nach Paris
geht, die der ICE innerhalb weniger Stunden überbrückt. Natürlich kann es
ein Vergnügen sein, im Speisewagen sitzend durch Europa zu reisen – wenn
man Zeit hat, Geld und die nötigen Urlaubstage. Von Kaunas in Richtung
Westen ist der Bahnverkehr aber praktisch eingestellt. Alles, was es gibt,
ist ein Bummelzug, der jeden Samstag in Richtung des polnischen Bialystok
unterwegs ist und fast einen ganzen Tag dazu benötigt. Und was ist mit den
in Birmingham lebenden Menschen, die ihre Verwandten im rumänischen
Konstante besuchen möchten? Sollen die die 3.000 Kilometer nur noch mit dem
Flixbus zurücklegen dürfen?
## Nicht nur gebildete Westeuropäer
Die Debatte um Billigflüge ist bequem für all diejenigen, die sie führen:
sesshafte, gut gebildete Westeuropäer, denen es nicht im Traum einfiele,
für einen Job im Supermarkt oder auf dem Bau nach Dublin oder Glasgow
umzuziehen. Sie ignoriert dabei aber diejenigen, denen dieser Personenkreis
seinen relativen Wohlstand auch zu verdanken hat: die modernen
Wanderarbeiter des 21. Jahrhunderts, die froh darüber sind, dass ihnen im
europäischen Ausland eine Chance geboten wird. Die Debatte um Billigflieger
muss also auch die Klassenfrage stellen.
Nein, Fliegen ist kein Menschenrecht. Aber Menschen sollten ihren Lieben in
Europa einen Besuch abstatten können, ohne dafür gleich ein halbes
Monatsgehalt hinlegen zu müssen. Für sie sind die Billigflieger ein Glück.
Ihnen dieses Glück umstands- und alternativlos nehmen zu wollen,
bescheinigt denen, die diese Forderung aufstellen, vor allem eines:
Ignoranz.
21 Dec 2019
## LINKS
[1] /Miese-Bilanz-der-G20-beim-Klimaschutz/!5639902
## AUTOREN
Klaus Hillenbrand
## TAGS
Schwerpunkt Klimawandel
Arbeitsmigration
Billigflieger
Annalena Baerbock
Deutsche Bahn
Kerosinsteuer
Schwerpunkt Klimawandel
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