# taz.de -- Alkohol am Steuer von Lkw-Fahrern: Voll getankt

	# taz.de -- Alkohol am Steuer von Lkw-Fahrern: Voll getankt

	> Rastplatz Börde-Nord: Lkw-Fahrer müssen pausieren. Die Familie ist weit
	> weg. Es gibt nichts zu tun. Viele trinken Alkohol – und fahren weiter.

	Bild: Prost vor der Weiterfahrt: Alex Popescu (links) und ein Kollege machen Pa…

	Börde Nord/Buckautal taz \| Zwischen endlosen Lkw-Reihen auf der Raststätte
	Börde-Nord, gut 30 Kilometer von Magdeburg entfernt, ist an diesem Sonntag
	zunächst kein Mensch zu sehen. Nur das Dauerrauschen der Autobahn dringt
	auf den Parkplatz. Es ist einer der ersten Tage im Jahr, an denen der
	Himmel blau strahlt und die Sonne tatsächlich wärmt.

	Dann klingt von irgendwoher Popmusik. Der Weg führt zwischen zwei
	meterhohen Lkws entlang, zu einer offenen Fahrerkabine. Davor stehen zwei
	Männer, zwischen ihnen ein knappes Dutzend leerer Lidl-Bierflaschen. Gerade
	hatten sie noch miteinander auf Rumänisch geredet und gelacht. Jetzt fällt
	der Blick auf das Notizheft und die Kamera der Besucher. „Seid ihr von der
	Polizei?“, fragt der eine.

	Alex Popescu sieht nicht gerade wie ein typischer Fernfahrer aus. Zwar
	trägt auch er die obligatorische Jogginghose, der man auf der Raststätte
	überall begegnet. Mit seinen olivegrünen Nike-Sneakern, Sidecut-Frisur und
	Rayban-Brille, die sich in der Sonne dunkel tönt, sticht er unter den
	anderen Fahrern aber hervor.

	Der 29-Jährige lacht viel und laut – seine Biere, die er bis zum Nachmittag
	schon getrunken hat, dürften ihren Anteil daran haben. Englisch hat er
	während seiner Zeit in Großbritannien gelernt, wo er zwei Jahre als
	Barkeeper gearbeitet hat.

	## Alex Popescu trinkt Bier, weit weg von der Familie

	Jetzt ist Popescu bei einer niederländischen Spedition angestellt, stolz
	holt er den Arbeitsvertrag aus der Kabine. Meist fährt er Zement durch ganz
	Europa, gerade ist er auf dem Weg nach Belgien. Er verdiene gut, sein
	rumänischer Bekannter, mit dem er an diesem Nachmittag Bier trinkt, bekommt
	nur halb so viel. Denn der fahre für eine rumänische Spedition.

	Schlimm sei für Popescu aber, dass er nur alle vier Wochen zurück nach
	Bukarest zu seiner Frau und der anderthalbjährigen Tochter könne. „Sie
	wissen nicht, wo ich am Abend schlafe oder was ich esse“, sagt er. Aber er
	wolle ein guter Ehemann sein und arbeite für die Zukunft seiner Tochter.
	„Ich opfere mich selbst für meine Familie“, sagt Popescu und lächelt
	trotzdem. „Es ist ein hartes Leben, weißt du.“

	Vor 30 Stunden hat er seinen Lkw auf dem Rastplatz geparkt. Er verbringt
	hier sein Wochenende. Am Sonntag gilt bis um 22.00 Uhr für alle größeren
	Lastwagen ein Fahrverbot. Hinzu kommt die Bestimmung des deutschen
	Fahrpersonalgesetzes, nach dem Fernfahrer jede Woche eine Ruhezeit von 45
	Stunden einhalten müssen.

	Weil sein Zuhause in Rumänien auf den wochenlangen Touren durch Europa in
	weite Ferne rückt, hält Popescu für diese Zeit fast immer auf Raststätten.
	Und diese Zeit fließt zäh dahin. Über zwei Tage Stillstand. Was bleibt den
	Fahrern zu tun, weit weg von ihrem Zuhause? Einige greifen zur Flasche.
	Polizeikontrollen bestätigen das immer wieder, so wie an einem Sonntag Ende
	Januar in Hessen.

	## Rekord bei der letzten Polizeikontrolle: 3,02 Promille

	Auf mehreren Rastplätzen kontrollierten die Beamten 1.200 Lkw-Fahrer
	während ihrer sonntäglichen Ruhezeit. 190 davon hatten Alkohol getrunken –
	79 so viel, dass sie auch nach dem Ende des Fahrverbots nicht weiterfahren
	durften. Bei einer Kontrolle letzte Woche in Niedersachsen ein ähnliches
	Bild: 20 Fahrer durften nicht weiterfahren, einer von ihnen wollte mit 3,02
	Promille wieder in seinen Laster steigen. Die Beamten setzten Parkkrallen
	an oder nahmen die Schlüssel ab.

	Sonst wären sie wohl trotz ihres Pegels wieder auf die Autobahn gefahren –
	für Autofahrer eine Horrorvorstellung. „Es ist ein physikalisches Gesetz“,
	sagt ein Sprecher des ADAC. „Schon die Masse von bis zu 40 Tonnen birgt ein
	Gefahrenpotenzial.“ Das zeigt sich in der Crashanlage: Fährt ein nur sieben
	Tonnen schwerer Lkw am Ende eines Staus auf zwei stehende Autos auf, bleibt
	nur noch ein Metallknäuel. 60 Prozent der tödlichen Unfälle mit Lkws
	geschehen auf diese Weise. Wegen Alkohol starben 2017 auf deutschen Straßen
	231 Menschen – 7 davon durch Lkw-Fahrer.

	Misst die Polizei bei ihren Kontrollen 0,5 Promille Alkohol im Blut, lege
	sie den Fahrern ans Herz, den Lastwagen doch noch ein wenig stehen zu
	lassen, sagt der Sprecher der Polizei Mittelhessen Jörg Reinemer. Seine
	Direktion hatte die Kontrolle im Januar durchgeführt. Verbieten könne sie
	die Weiterfahrt aber nicht. Für Lkw-Fahrer gilt die gleiche Promillegrenze
	wie für alle Autofahrer. „Fest steht, dass die Fahrer in den Pausen ja
	grundsätzlich Alkohol trinken dürfen. Nur sollte der Pegel zum Fahrtbeginn
	wieder abgebaut sein“, sagt Reinemer.

	An diesem Sonntag ist entlang der A2 so gut wie jeder Rastplatz oder
	Autohof voll geparkt. In zentimetergenauen Abständen fädelt sich Lastwagen
	an Lastwagen. Ein Fahrer hat die Plane seines Lkws zur Seite gehängt und
	auf der leeren Ladefläche einen Campingkocher aufgestellt. In der Pfanne
	darauf brutzelt ein fettiges Stück Schweinebauch, der Geruch verteilt sich
	über den ganzen Platz. Der Koch kommt aus Litauen. Die Kennzeichen der
	anderen Fahrzeuge verraten, dass ihre Herkunft ähnlich oder noch weiter im
	Osten liegt – in Polen, Bulgarien, Rumänien oder der Ukraine.

	## Vor allem Osteuropäer greifen zur Flasche

	Hört man sich in der Branche um, sind sich viele einig: Alkohol ist vor
	allem bei Fahrern aus Osteuropa ein Problem. Der Sprecher eines
	Logistikverbandes, der mit solch direkten Aussagen nicht genannt werden
	will, bestätigt das. „2,0 Promille ist unter osteuropäischen Fahrern keine
	Seltenheit“, sagt er. „Das zeigt auch eine gewisse Gewöhnung.“

	Weiter zur Raststätte Buckautal an der A2 in Richtung Berlin. Auch hier ein
	Rastplatz wie jeder andere: eine Tankstelle, ein Burger King, ein
	Kinderspielplatz mit Plastikrutsche. Daneben ein Kiefernwäldchen. Direkt
	neben der Autobahn liegt der Parkplatz für Lkws. Zwischen den Fahrzeugen
	stolpert ein Mann herbei, er nennt sich Pep. Seine Fahne ist schon aus zwei
	Metern Entfernung zu riechen. Die glasigen Augen verraten, dass er heute
	nicht erst einen Drink hatte. Die großporige, ledrige Haut zeugt vom
	jahrelangen Alkoholkonsum.

	Pep kommt aus Estland und fährt seit fünf Jahren mit dem Lastwagen durch
	Deutschland, so viel ist aus ihm herauszubekommen. Auf die Frage, wie er am
	Wochenende seine Zeit auf der Raststätte verbringt, tippt er sich an den
	Hals. „Trinken. Jeden Tag.“ Dann lacht er. Auf jede weitere Frage schüttelt
	er träge den Kopf, tippt sich mit den dicken, krummen Fingern, die von
	harter körperlicher Arbeit zeugen, gegen den Kopf. Er nuschelt: „Dumpf im
	Kopf.“ Seine Worte sind unverständlich, er könnte auch „dumm“ oder „s…
	gemeint haben. Ob dieser Mann wirklich weiß, wann er wieder fahrtüchtig
	ist?

	Ein Sonntag auf drei Raststätten in Sachsen-Anhalt und Brandenburg zeigt:
	Die Fahrer trinken Alkohol. Die Polizei Mittelhessen hat bereits mit mehr
	Sonntagskontrollen auf Rastplätzen reagiert. Alex, Pep und die anderen
	Fahrer dieser Recherche geben an, selbst noch nie kontrolliert worden zu
	sein.

	## Experten streiten über wirksame Gegenmaßnahmen

	Wie also mit Alkohol und Lkw-Fahrern umgehen? Thomas Rackow vom
	Logistikverband Schleswig-Holstein fordert eine 0-Promille-Grenze. Die gilt
	bisher nur für den Transport von Gefahrgut. „Wir fahren mit 40 Tonnen durch
	die Gegend“, sagt Rackow. „Das ist ein ganz anderes Gefährdungspotenzial
	als bei Autofahrern.“ In einigen Ländern wie Kroatien oder Slowenien müssen
	Lkw-Fahrer absolut nüchtern sein. Manche Arbeitgeber regeln auch in
	Deutschland in ihren Arbeitsverträgen, dass Alkohol während der Arbeitszeit
	tabu ist.

	Martin Bulheller vom Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und
	Entsorgung ist gegen eine solche Verschärfung: „Warum soll die
	0-Promille-Grenze nur für Lkw-Fahrer gelten? Wir brauchen einen
	ganzheitlichen Ansatz.“ Ähnlich argumentiert er gegen Alkologs, also eine
	Wegfahrsperre, die sich erst löst, wenn der Fahrer nüchtern in das Gerät
	pustet. „Ein solche Regelung ist schief, wenn sie nicht für alle
	Verkehrsteilnehmer gilt.“

	Der Bundesverband spricht sich deshalb für eine ganz andere Lösung aus: Die
	Fahrer sollen nach spätestens vier Wochen in ihr Heimatland zurückkehren.
	Eine solche Heimkehrpflicht ist Teil des Mobilitätspaketes, das die
	Abgeordneten des Europäischen Parlaments gerade diskutieren.

	Von einer solchen Regelung würden vor allem Fahrer aus Osteuropa
	profitieren. Die stellen auch deutsche Speditionen gerne an. Eine
	Internet-Suche ergibt zahlreiche Links zu Personalvermittlern, die
	osteuropäische Fahrer mit deutschen Arbeitgebern zusammenbringen. Denn hier
	herrscht akuter Personalmangel: Nach einer Studie des Kraftfahrtbundesamts
	gehen jährlich 67.000 Fahrer in Rente, doch nur 27.000 kommen nach. Nur
	noch wenige Deutsche wollen den harten Job machen, bei dem sie wochenlang
	unterwegs sind.

	## Lohnsdumping auf der Autobahn

	Viele Osteuropäer aber finden in ihrer Heimat keine oder nur schlecht
	bezahlte Arbeit – und werden trotz der schlechten Bedingungen Fernfahrer.
	Hinzu kommt der Kostenfaktor: „Die osteuropäischen Fahrer, die wir treffen,
	bekommen zwischen 250 und 600 Euro Lohn“, schreibt Michael Wahl auf der
	Website des Deutschen Gewerkschaftsbundes. Als Teil des gewerkschaftlichen
	Projektes „Faire Mobilität“ berät er vor allem polnischsprachige Fahrer a…
	deutschen Raststätten. Das Alkoholproblem, das laut der Fachzeitschrift
	Eurotransport ein „importiertes“ sein soll, ist also mitunter hausgemacht.

	Auch der Lette Genadijs arbeitet für eine deutsche Spedition. Gerade ist er
	mit einer Ladung Metallteile auf dem Weg nach Schweden und macht wie Pep
	seinen Halt auf der Raststätte Buckautal. Am nächsten Morgen wird er weiter
	nach Rostock fahren. Er trägt den typischen Trucker-Stil: Jogginghose und
	Badelatschen mit Socken. Sein schütteres Haar ist grau, über seinen großen
	Bauch spannt sich ein blau gestreiftes T-Shirt. In der Schule habe er etwas
	Deutsch gelernt, erzählt er schüchtern. Bei der Frage nach seinem vollen
	Namen reißt er die Augen auf, wehrt mit der Hand ab und lächelt dann
	entschuldigend. Es ist ihm sichtlich unangenehm.

	Seine Fahrerkabine zeigt er dann aber gerne. Beim Öffnen der Tür kommt
	einem muffiger Geruch entgegen. Auf dem Amaturenbrett steht ein
	Wasserkanister, etwas Geschirr, eine Küchenrolle. Auf der Liegefläche
	hinter dem Fahrersitz liegt eine zerknüllte Decke in Tigermuster.
	Ansonsten: keine Fotos, kein Namensschild in der Windschutzscheibe, kein
	Schnickschnack. Hier verbringt Genadijs seit fünf Jahren die meiste Zeit
	seines Lebens, mal hinter dem Lenkrad, mal auf der Liegefläche.

	Wieder draußen erzählt er von seiner Frau und seinem Sohn. Wie alt der ist?
	Er malt mit dem Finger eine Zahl auf die staubige Lkw-Tür: 22. Das letzte
	Mal hat er die beiden vor 21 Tagen gesehen, die Zahl kennt er genau. Ende
	des Monats fährt er wieder zu ihnen nach Hause, nach Rēzekne im Osten
	Lettlands, das jetzt 1.346 Kilometer entfernt liegt. Er habe es aber noch
	gut getroffen, meint Genadijs und zeigt auf zwei Männer, die ein paar Meter
	weiter zusammenstehen. „Russen“, sagt er. „Fahren bis nach China.“

	## Das eigene Reich misst zwei Quadratmeter

	Martin Bulheller vom Bundesverband denkt, dass hier der eigentliche Grund
	für das Alkoholproblem liegt: Wer monatelang unterwegs sei, lebe in
	sozialer Isolation. „Man kann den Fahrern nicht zumuten, dass sie ihre
	Kinder aus der Ferne aufwachsen sehen.“

	Auch Popescu verbringt viel Zeit alleine. Er klettert die drei Sprossen zu
	seiner Fahrerkabine hoch, die wie nagelneu aussieht. Es riecht nach
	Vanille-Lufterfrischer. „Mein Haus ist sauber, also ist mein Lastwagen auch
	sauber“, sagt er über sein gut zwei Quadratmeter großes Reich. Auf der
	Liegefläche ist die Decke mit rosa Elefanten-Motiv ordentlich
	zusammengelegt, seine Schlafklamotten darauf ebenso säuberlich.

	Stolz zeigt er seinen herausfahrbaren Mini-Kühlschrank. Darin liegt eine
	Packung Fleischbällchen und selbst gemachte Pasta in einer durchsichtigen
	Dose. Sein Essen kauft er bei Lidl oder Aldi. In einem der Restaurants, wie
	sie auf jeder Raststätte stehen, hat er noch nie gegessen – „zu teuer und
	nicht gut.“

	Kalte oder regnerische Tage verbringt er fast durchgehend in seiner Kabine.
	Dann schaut er auf seinem Laptop Filme, die er aus Rumänien mitbringt –
	oder er trinkt. Auch heute liegen in seinem durchsichtigen Müllbeutel, der
	am Beifahrersitz hängt, schon zwei leere Bierflaschen. Dass er am
	Wochenende Alkohol trinkt, ist für Popescu kein Problem. Es sei ja seine
	Freizeit. Und überhaupt: Was sollte er hier sonst tun?

	Ein grüner Flixbus fährt auf dem Rastplatz vor. Einige Menschen steigen
	aus. Sie stellen sich in die Sonne, rauchen auf dem Bordstein sitzend eine
	Zigarette oder starren auf ihr Smartphone. Für sie ist es nur ein kurzer
	Halt, in wenigen Minuten geht die Fahrt weiter. Die Raststätte bleibt für
	sie ein Ort des Durchgangs. Popescu aber ist schon seit 30 Stunden hier.
	Weiterfahren darf er erst am nächsten Morgen.

	Was bleibt einem zu tun, an so einem Ort? Einem Ort, der überall entlang
	der Autobahn gleich aussieht, auch wenn die Raststätte eine andere sein
	mag. Einem Ort, der zwar zum Halten, nicht aber zum Verweilen gemacht ist.
	Einem Ort, an dem Schilder und Piktogramme das Leben ordnen, nicht aber
	echter Austausch. Für den französischen Anthropologen Marc Augé wäre eine
	Raststätte ein Nicht-Ort. Er schreibt über sie: „Der Raum des Nicht-Ortes
	schafft keine besondere Identität und keine besondere Relation, sondern
	Einsamkeit und Ähnlichkeit.“

	23 Mar 2019

	## AUTOREN

	Jana Lapper

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