# taz.de -- Volvo begrenzt die Höchstgeschwindigkeit: Bei Tempo 180 ist Schluss | |
> Autohersteller hätten eine Verantwortung, sagt der Chef des Unternehmens. | |
> Mit dieser technischen Begrenzung wolle man Leben retten. | |
Bild: Eingebautes Tempolimit als Lebensretter: Volvo will mit dieser Maßnahme … | |
STOCKHOLM taz | Freie Fahrt für freie Bürger? Die gibt’s ab kommendem Jahr | |
auch auf deutschen Autobahnen nicht mehr – jedenfalls nicht für | |
BesitzerInnen neuer Modelle der [1][Firma Volvo]. Bei 180 Kilometern pro | |
Stunde wird für sie in Zukunft Schluss sein. Alle ab 2020 ausgelieferten | |
Fahrzeuge würden mit technischen Einrichtungen ausgestattet, die eine | |
höhere Geschwindigkeit unmöglich machen werden, teilte Volvo-Chef Håkan | |
Samuelsson am Montag mit. | |
Der Grund: Volvo betrachte „unnötig hohe“ Geschwindigkeiten als eine | |
Hauptursache für schwere [2][Verkehrsunfälle]. „Es gibt keinen Grund, warum | |
man einen Volvo schneller als 180 km/h fahren sollte“, erklärte Samuelsson | |
in einem Interview des schwedischen Rundfunks: „Wenn man beispielsweise | |
deutsche Autobahnen nimmt, da passiert ein großer Teil schwerer Unfälle | |
aufgrund überhöhter Geschwindigkeiten. Und überhöht ist definitiv alles, | |
was über 180 liegt.“ | |
Wird das nicht KundInnen abschrecken? Nein, glaubt man bei Volvo: Eher | |
werde damit der Ruf von Volvo als Produzent „sicherer“ Autos gestärkt. Er | |
könne sich zwar vorstellen, dass man dem Unternehmen vorwerfen werde, wie | |
in „Big Brother“-Manier aufzutreten, wenn es den KundInnen nicht selbst | |
überlassen wolle, wie schnell sie fahren könnten, meinte Samuelsson: „Und | |
das kann man sicher diskutieren.“ | |
Das Unternehmen meine aber auch als Autohersteller eine Verantwortung dafür | |
zu haben, wozu die Käufer das Produkt nach dem Kauf anwenden könnten. Und | |
bei höheren Geschwindigkeiten reiche auch die beste Sicherheitstechnik | |
nicht aus, um ernsthafte Schäden oder Todesfälle vermeiden zu können. Eine | |
Universallösung sei so eine Geschwindigkeitsbremse sicherlich nicht, aber | |
den Versuch sei es wert, weil man damit sicher Leben retten könne. Für | |
Spezialmodelle, beispielsweise Polizeiautos, werde es allerdings möglich | |
sein, diese Technik abzuschalten. | |
## Eingriff in die Fahrweise als Pflicht der Hersteller? | |
In Schweden, wo es keine Straßen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung gibt und | |
auf Autobahnen allenfalls 120 Stundenkilometer gefahren werden darf, wurde | |
Volvo gleich dafür kritisiert, dass 180 km/h eine viel zu hohe | |
Geschwindigkeit sei. Aber es sei verständlich, dass Volvo als globaler | |
Akteur auch auf Märkte wie Deutschland, [3][„wo extreme Geschwindigkeiten | |
zugelassen sind“], Rücksicht nehmen müsse, meint Marie Nordén, Direktorin | |
des Verkehrssicherheitsverbands NTF. Ihre Organisation hoffe jedenfalls, | |
dass andere Autohersteller dem Volvo-Beispiel folgen würden. | |
Laut Samuelsson soll die jetzige Geschwindigkeitsbegrenzung, „durch die wir | |
definitiv damit rechnen, einige Unfälle vermeiden zu können“, nur ein | |
erster Schritt sein. Die Volvo-Forschungsabteilung arbeite an Projekten, | |
wie mit einer Kombination aus intelligenter Geschwindigkeitssteuerung und | |
der Geofencing-Technik beispielsweise automatische | |
Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Nähe von Schulen, Kindergärten oder | |
Krankenhäusern möglich werden könnten. | |
Und, so der Volvo-Chef: „Wir würden gerne eine grundsätzliche Diskussion | |
darüber haben, ob Autohersteller nicht nur ein Recht, sondern sogar die | |
Pflicht haben, Technik zu installieren, mit der in das Verhalten des | |
Fahrers eingegriffen werden kann.“ | |
4 Mar 2019 | |
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## AUTOREN | |
Reinhard Wolff | |
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