# taz.de -- Niedrigwasser in deutschen Gewässern: Fischer sucht Fluss

	# taz.de -- Niedrigwasser in deutschen Gewässern: Fischer sucht Fluss

	> Seit Monaten regnet es kaum mehr. Die Flüsse schrumpfen. Und Fischer Rudi
	> Hell wartet am Niederrhein auf Aale, die nicht kommen.

	Bild: Rudi Hell auf seinem Aalschocker Anita Zwei: „Wenn ich Glück hab, ist …

	Kalkar taz \| Plitsch, quietsch, knarz, ping, rausch, ratter, knirsch, ping,
	knarz, ping, knirsch, ping, ratter, Ping, ping, ping! Auf einem Aalschokker
	läuft nichts von allein. Ein Aalfischer braucht Kraft. Wenn Rudi Hell sein
	Netz hebt, muss er den Griff fest packen, muss ziehen, stemmen, drücken,
	bis die Kurbel knirscht, die Winde quietscht, und die Taue knarzen. Das
	Zahnrad dreht sich. Die Sperrklinke trifft jeden Zahn, Rost bröselt, und es
	pingt. Der Rhein reißt an der „Anita Zwo“, klatscht gegen ihren Bug,
	platscht gegen ihren Bauch, der Anker hält, doch immer neues Wasser strömt
	heran und presst das Netz nach unten, das Rudi heben will. Er kurbelt.

	Ein Aalfischer braucht auch Ausdauer. Aber vor allem braucht er Wasser.
	„Wenn ich Glück hab, is heut ein Aal im Netz“, hatte Rudi gesagt, da saß …
	noch in seiner Küche. Ein kräftiger Mann mit tiefen Falten um die Augen und
	einem Seemannsbart wie aus weißem Draht. „Eigentlich kontrollier ich die
	Netze morgens um acht.“

	Die Uhr zeigt zehn Uhr. Rudi schenkt Kaffee nach. „Jetzt fahr ich oft
	später. Dat macht keinen Unterschied.“ Warum auch: Er fängt ja kaum noch
	was. Rudi kratzt sich unter der Kapitänsmütze. „40 bis 50 Kilo Aal pro Tag
	fang ich normal um diese Jahreszeit. Jetzt fang ich zwei. Mit Glück.“ Er
	schaut hoch, die Brauen sinken. „So niedrig stand der Rhein noch nie. Seit
	Menschengedenken nich.“

	Es hat zu wenig geregnet dieses Jahr. Deutschlands Flüsse sind abgemagert:
	Einen Niedrigrekord nach dem nächsten haben sie gebrochen. Die Spree kam
	gar zum Stehen und floss dann rückwärts – kein Scherz. Wie viel Wasser
	fehlt? Eine Zahl, die erklärt, was man in einem bestimmten Monat so an
	himmlischem Nass erwarten kann, lässt sich vom sogenannten „vieljährigen
	Mittel“ ableiten: Das ist das Mittel der Niederschlagsmengen von 1961 bis
	1990.

	Seit einschließlich Februar liegt Deutschland demnach jeden Monat deutlich
	unter diesem Wert. Im Juni war die Differenz am größten, da mittelt es
	knapp 80 Liter pro Quadratmeter, tatsächlich kamen 40. Und der Herbst hat
	bisher kaum etwas geändert. Für Oktober liegt das Mittel bei 56, gefallen
	sind 28.

	## Alle warten auf Regen

	Auf Regen, der die Flüsse steigen lässt, wartet Rudi Hell. Mit ihm warten:
	Binnenhäfen und -reedereien, Chemie- und Industrieunternehmen,
	Fährbetriebe, Fischzuchten, Tankstellen und AutofahrerInnen, die gern
	tanken würden, ohne dabei arm zu werden. Man wartet an Oder und Elbe, wo
	der Güterverkehr teils untersagt ist. Man wartet am Mai-Donau-Kanal in
	Bayern, wo nur ein Bruchteil der üblichen Gütermengen passieren kann. Man
	wartet an der Berliner Spree, die nur noch fließt, weil Brandenburg und
	Sachsen mit Einspeisungen helfen. Und vor allem wartet man am Rhein, der
	meistbefahrenen Wasserstraße Europas. Auch die Aale warten, sagt Rudi Hell.
	Aber wann die Dürre endet, ist nicht absehbar.

	Gegen elf Uhr ist die Kaffeekanne leer, und Rudi fährt los. Nicht mal fünf
	Minuten braucht er mit dem Auto bis zum Rheinufer, wo sein Schokker „Anita
	Zwo“ mittig in der Strömung des Niederrheins bei Kalkar ankert. Aalschokker
	fangen über Nacht, was ihnen die Strömung in die Netze treibt. „Morgens
	leere ich das Netz“, sagt Rudi, „tagsüber lass ich es hängen, dann spült
	der Fluss es durch. Gegen 16 Uhr spanne ich es wieder.“ Sein Beiboot, mit
	dem Rudi zum Schokker fährt, schaukelt ufernah im Wasser.

	Um ins Beiboot zu steigen, muss Rudi die steinerne Treppe runter und dann
	über Felsen kraxeln. Er macht sich auf, doch hält am Treppenende inne.
	Neben den letzten Stufen liegt ein rostiges Gitter auf den Steinen. „Bei
	normalem Pegelstand würde ich hier in mein Boot steigen“, sagt er und
	wartet. Als wolle er dem Wasser eine letzte Chance geben, das Boot doch
	noch an den gewohnten Platz zu heben. Aber nichts passiert. Rudi sieht den
	Rhein an wie einen Freund, der ihn im Stich gelassen hat. Dann kraxelt er
	weiter.

	Die Dürre, wegen der Rudi über Felsen klettern muss und kaum noch Fische
	fängt, hat einen höheren Grund. Das sind die Jetstreams, heftige Winde, die
	sich wie Bänder um die Erde ziehen. Mit dieser Energie reißen sie untere
	Luftschichten mit sich. So tragen sie wesentlich dazu bei, dass Hoch- und
	Tiefdruckgebiete weiterziehen.

	## Der Jeststream fließt nicht mehr so, wie er sollte

	Entscheidend für das europäische Wetter ist der polare Jetstream. Er weht
	die Hochs und Tiefs von West nach Ost. Sein Antrieb ist der
	Temperaturunterschied zwischen der kalten Arktis und den heißen Tropen.
	Doch in diesem Jahr ist die Arktis verhältnismäßig wärmer, der
	Temperaturunterschied dementsprechend kleiner. An vielen Stellen ist der
	mächtige Jetstream eher ein Hauch. Weniger Wuuusch, mehr Fffffft. Die
	Folge: Die Hochs und Tiefs stecken fest. Das verbindet die deutsche Dürre
	mit den Überschwemmungen in Italien.

	Rudi Hell will weder Dürre noch Flut. Er will einfach normales Wetter und
	Fische fangen. Wie seine Eltern, Großeltern, Urgroßeltern, Ururgroßeltern.
	Rudi fischt, seitdem er denken kann. Das umfasst einen nicht unbeachtlichen
	Zeitraum. Rudi ist 81. Dabei sieht er aus wie 65, kraxelt Felsen runter,
	als sei er 40, und springt ins Beiboot wie mit 30. „Fischen hält jung“,
	sagt er und zieht das Beiboot am Seil gegen die Strömung zum Schokker.
	„Außerdem ess ich viel Fisch.“

	Mit seinem Schokker fängt Rudi nicht nur Aale: Brassen, Zander, Schleien,
	Karpfen, Welse, Krabben, Flusskrebse, Lachse, Grundeln landen in seinen
	Netzen. Was Rudi fängt, gibt er meist an die Forschung weiter. „Bonn, Köln,
	Trier, Hamburch, Koblenz, ich fisch für elf Unis inzwischen.“ Auch Aale
	fängt Rudi für die Wissenschaft. „Die machen da Sender dran, um zu sehn, wo
	die Fische lang kommen.“ Durch den Rhein schwimmen jedes Jahr Tausende Aale
	Richtung Atlantik. „Die wollen zum Golf von Mexiko, in der Sargassosee
	laichen. Wenn se dat erledigt haben, sterben se.“ Da lacht er.

	## Alles taucht wieder auf: Wracks, Munition, Knochen

	Auf dem Weg zum vorderen Teil des Decks zeigt Rudi zum Ufer. „Da liecht ein
	Wrack. Normal is et komplett unter Wasser.“ Zwischen den hellen Steinen ist
	das weiße Gerippe vom Schokker aus kaum zu erkennen. „Um 1850 gesunken“,
	sagt Rudi. „Samt Ziegeln. Die liegen da auch noch.“ Auch anderswo finden
	SpaziergängerInnen jetzt vielerorts Gegenstände, die vorher unter Wasser
	waren. An Elbe und Rhein hat man Schiffswracks gefunden, Mammutzähne und
	Munition aus dem Zweiten Weltkrieg, wie Handgranaten, Panzer- und
	Gewehrgranaten. In Rudis Küche steht eine Topfpflanze auf einem
	Walwirbelknochen.

	Der Rhein klatscht gegen die „Anita Zwo“, doch der Schokker schwankt kaum
	mehr als fester Boden. Plötzlich bleibt Rudi stehen, die Beine breit. Er
	greift nach Halt und deutet auf den Fluss. Von der Seite rollen große
	Wellen heran. „Achtung! Festhalten!“ Der Schokker schaukelt hoch und
	runter, hoch – und wieder runter. In der Fahrrinne, weiter mittig im Fluss,
	ziehen große Frachtschiffe vorbei, Containerschiffe, Tankschiffe. Daher die
	Wellen. Schon an normalen Tagen ist der Rhein die am meisten befahrene
	Wasserstraße Europas. Aber was ist heute schon normal? „Normal fahren hier
	täglich 300 Schiffe vorbei“, sagt Rudi. „Jetz sind dat eher 600.“

	Über deutsche Flüsse und Seen transportieren Unternehmen jährlich über 200
	Millionen Tonnen Güter. Das meiste davon sind Rohstoffe für die Produktion:
	Erze, Steine, Kohle, Öl. Wegen des niedrigen Wasserstandes können
	Binnenschiffe zurzeit aber nur die Hälfte ihrer üblichen Ladung
	transportieren. Mancherorts nur ein Zehntel. In der Fahrrinne ist das
	Wasser am tiefsten, da kann man schwerer laden, da wollen alle fahren. Das
	bedeutet: Stau. Monatelanger Stau. Und alles wird teurer. Wenn ein
	Lastschiff weniger laden kann, muss die Reederei mehr Geld pro Tonne
	nehmen, um die Kosten zu decken. Und weil mehr Schiffe fahren als sonst,
	entstehen noch mehr Kosten. Was das in letzter Konsequenz für die
	VerbraucherInnen bedeutet, sieht man an den Diesel- und Benzinpreisen.

	Bis zu 50 Prozent aller Benzin- und Diesellieferungen kommen per
	Binnenschiff über den Rhein. Eigentlich. Zurzeit müssen Unternehmen mehr
	Treibstoff als sonst über Züge, Pipelines und Tanklaster transportieren
	lassen. Die sind nun auch am Limit und können trotzdem die fehlenden
	Schiffsladungen nicht komplett ersetzen. Ein Binnenschiff lädt so viel wie
	über 150 Laster. Die Folge sind Lieferengpässe. Einigen Tankstellen ist
	bereits der Sprit ausgegangen, sie mussten schließen, für ein paar Stunden
	oder Tage. In Nordrhein-Westfalen dürfen jetzt auch an Sonntagen Lastwagen
	die Tankstellen mit Sprit beliefern. Wenn KundInnen tanken, merken sie die
	Dürre im eigenen Portemonnaie: Das Mehr an Transportkosten geben viele
	Unternehmen über Endpreise an sie weiter.

	## Der niedrige Wasserstand bremst die Industrie

	Auch andere Branchen trifft die Dürre: Das Chemieunternehmen BASF in
	Ludwigshafen bekommt nicht mehr alle Rohstoffe geliefert, die es braucht.
	Die Produktionsverluste beziffert es auf rund 50 Millionen Euro, allein für
	ein Quartal. Rheinabwärts in Duisburg musste auch ThyssenKrupp seine
	Produktion zurückfahren. Viele Unternehmen können dem Rhein kaum noch
	Kühlwasser entnehmen: In den Pumpen setzen sich Sand und Steine ab. Die
	Stellen zur Wasserentnahme müsste man freibaggern, aber das ist gar nicht
	leicht, wenn die Baggerschiffe stranden. Bei einigen Unternehmen bedroht
	der niedrige Wasserstand inzwischen die komplette Produktion.

	Hinten auf dem Schokker klappt Rudi zwei Falltüren auf: Darunter fließt der
	Rhein. Hier hat Rudi Netzgehege gespannt, in denen er gefangene Fische
	hält, bis jemand sie abholt. Oder bis er sie isst. Zurzeit isst Rudi gern
	Chinesische Wollhandkrabben. Auch die leben im Rhein. „Die schmecken wie
	Hummer“, sagt er. Im ersten Netzgehege sind die Raubfische, beispielsweise
	Zander und Welse. Im zweiten Netzgehege sind die Aale: Der Fang der letzten
	Woche beläuft sich auf knapp zehn Stück. Rudi zieht das Netz hoch, und die
	schwarzen Leiber winden sich ineinander wie ein lebendiges Wollknäuel.
	Nicht ganz lebendig: Rudi findet einen toten. „Der war angeschlagen“, sagt
	er, nimmt den Aal und wirft ihn zurück in den Fluss.

	Durch den niedrigen Wasserstand hat Rudi zurzeit immer mehr angeschlagene
	Fische in den Netzen. „Letztens einen Wels gehabt, 1,30 lang, der war halb
	durchgeschlagen.“ Wegen der Dürre haben die Schiffe oft nur wenige
	Zentimeter Wasser unter dem Kiel: kein Platz für einen großen Fisch, um der
	Schiffsschraube nach unten auszuweichen. „Für die Aale is es am
	schlimmsten“, sagt Rudi. „Die müssen ja wandern. In Holland schalten se die
	Wasserkraftwerke zur Wanderzeit ab, damit die Tiere nich in die Turbinen
	kommen.“ Rudi schüttelt den Kopf. „Hier machen se dat nich. Weil’s wat
	kostet.“ Schutznetze vor den Turbinen wären billiger als abschalten. “Aber
	dat geht nich. Die Netze wärn in einer Stunde dicht. Zu viel Müll im
	Wasser. “

	## Plastikmüll statt Fische im Netz

	Müll hat Rudi auch oft im Netz. Vor allem Plastik. „Kühlschränke,
	Slipeinlagen, Pampers, Fernseher. Manche Leute schmeißen allet in den
	Fluss.“ Die Schiffsschrauben zerhäckseln den Müll, dadurch wird er
	kleinteilig. „Hundekotbeutel zum Beispiel: Die Fetzen fang ich in Blau,
	Grau, Rot, Grün, Gelb. Jede Stadt hat ihre eigene Farbe.“ Auch
	BinnenschifferInnen, sagt Rudi, würden ihren Müll in Säcken über Bord
	werfen. „Dürfen se nich. Machen se trotzdem. Wird auch zerhäckselt. Und die
	Vögel und Fische fressen allet. Demnächst wird dat ne Katastrophe.“

	Über 30 Kubikmeter Plastik fischt Rudi pro Jahr aus dem Fluss. „Noch mal
	dat Zehn- bis Zwanzigfache geht am Schokker vorbei.“ Den gefischten Müll
	sammelt Rudi in einem Container, gesponsert von einer Anwaltskanzlei. Aber
	gegen Mikroplastik hilft das Sammeln nicht. „Die Wellen reiben Partikel vom
	Müll ab. Und et kommt übers Abwasser rein. Früher haben se Sand in die
	Zahnpasta gemacht, heute nehmen se Mikroplastik. Damit vernichten se die
	Umwelt. Aber es is halt billiger. Wenn ich inner Politik wär, ich würd dat
	verbieten.“ Rudi zuckt die Achseln. Dann geht er Richtung Kurbel. „Jetz
	schaun mer mal, was die Nacht so reingespült hat.“

	An der Kurbel löst Rudi die Sicherung und stellt den Motor an. Der Motor
	keucht. Der Motor stottert. Der Motor lechzt, dann läuft er. Rudi hängt
	sich in die Taue. Er hält sie stramm, damit die Winde sie aufwickelt, ohne
	dass sie sich verheddern. Dann packt er die Kurbel vom rostigen Zahnrad und
	dreht: ping, ping, ping. Im Takt der Sperrklinke, die auf die Zähne knallt,
	taucht aus dem Wasser ein Stamm auf mit seinem langen Schatten: dem 60
	Quadratmeter großen Netz. „Ab in den Kahn und schaun, ob was drin is“, sagt
	Rudi. Er stapft zur Reling, klettert ins Beiboot, stößt sich ab. Die
	Strömung nimmt ihn mit. Über dem Wasser verläuft ein blaues Seil. Daran
	zerrt Rudi die Reuse an die Wasseroberfläche.

	## Vier Aale – statt 40 Kilo wie sonst

	In den Maschen zappeln kleine Fische. Die zieht Rudi raus und wirft sie in
	den Fluss. Das macht er wortlos. Kleine Fische braucht er nicht. Aber auch
	im Inneren der Reuse scheint nichts anderes zu sein. An den Reusenringen
	hievt Rudi das Netz ins Boot und schüttet alles in einen Bottich. Plastik
	sortiert er aus. Sein Beiboot ist so voll davon, es raschelt beim Gehen.
	Kleine Fische schaufelt Rudi beidhändig zurück in den Fluss – wo schon die
	Möwen kreischen. Von den kleinen Fischen behält Rudi nur wenige als
	Frischfutter. Ansonsten hat er gefangen: eine Wollhandkrabbe und vier Aale,
	unverletzt. „Besser als einer“, sagt Rudi. Aber von den 40 Kilo ist er weit
	entfernt.

	Sommerliche Dürren könnten zur Regel werden, so die Zentralkommission für
	die Rheinschifffahrt: Im Rhein werde es immer weniger Wasser geben. Und
	wenn dort, dann nicht dort allein. Wegen der hohen Kosten und der
	Verdienstausfälle schlägt der Bundesverband der Binnenschifffahrt einen
	Krisenmechanismus für die Branche vor, ähnlich den Hilfen für die
	Landwirtschaft. Und was ist mit den Aalen? „Eigentlich schwimmen se hier im
	November durch“, sagt Rudi. „Aber die warten auf Hochwasser. Und wenn dat
	im Dezember kommt, schwimmen se halt im Dezember.“

	Im Winter dürften die Flüsse wieder steigen. Dann kühlt die Arktis ab,
	während die Tropen heiß bleiben: Der polare Jetstream weht damit wieder
	stärker. Er bringt Tiefdruckgebiete und beendet die Dürreperiode. Es
	regnet. Und mit dem Regen kommen: steigende Pegel. Sinkende Diesel- und
	Benzinpreise. Kühlwasser. Und die Aale.

	2 Dec 2018

	## AUTOREN

	Anett Selle

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