# taz.de -- Trotz Luftmessungen auch im Park: Schlechte Luft in Hamburg | |
> Die Schadstoffbelastung der Hamburger Luft ist weiterhin hoch. In manchen | |
> Stadtteilen wird sogar in Grünanlagen und nicht neben vielbefahrenen | |
> Straßen gemessen. | |
Bild: Ist Kummer gewohnt: Die Luftmesstation in der Max-Brauer-Allee | |
HAMBURG taz | Mitten im Grün des Wilhelmsburger Parks steht eine | |
Hintergrund-Luftmessstation, um die Schadstoffbelastung der Elbinsel zu | |
messen. Im Luftqualitätsindex belegt diese Station die Note zwei, also gut. | |
Was nicht berücksichtigt wird: Unweit dieser Station befindet sich eine | |
vierspurige Hauptstraße, die sich womöglich besser als Standort geeignet | |
hätte, um die tatsächliche Schadstoffbelastung zu ermitteln. | |
Doch im Wilhelmsburger Park möchte die Umweltbehörde lieber eine Station, | |
die Aufschluss darüber gibt, wie hoch die Schadstoffbelastung der gesamten | |
Elbinsel ist, anstatt die vierspurige Hauptstraße zu messen: „Bei | |
Witterung, Verkehrsveränderungen und bei Westwind wäre es weniger sinnvoll, | |
eine Luftmessstation direkt an die Schadstoffquelle zu stellen“, sagt der | |
Sprecher der Umweltbehörde Jan Dube. Die Umweltbehörde hat ihren Sitz | |
ebenfalls in Wilhelmsburg, direkt an der Hauptstraße. | |
Messstationen sind in Hamburg über das gesamte Stadtgebiet verteilt. Für | |
die Ermittlung von Spitzenwerten auf Straßen oder am Hafen sind sogenannte | |
Vordergrund-Stationen angebracht worden. | |
An der Max-Brauer-Allee und an der Stresemannstraße wurden | |
Vordergrund-Stationen installiert. Durch Dieselfahrverbote in diesen | |
Straßen gibt es bei den Ausweichrouten in der Holstenstraße und Fruchtallee | |
einen Anstieg der Belastungen. Das haben Stichproben des BUND im Juni | |
ergeben. | |
Ein Zwischenstand oder belastbare Zahlen der tatsächlichen | |
Schadstoffbelastung in beiden Straßenabschnitten liegen noch nicht vor. | |
„Modellrechnungen haben jedoch ergeben, dass mit einem starken Anstieg der | |
Schadstoffbelastung nicht zu rechnen ist“, sagt der Dube. Man sei sich aber | |
durchaus bewusst, dass sich die Schadstoffbelastungen auf die | |
Ausweichrouten verteile. | |
Laut Luftreinhalteplan der Hamburger Umweltbehörde sollen bis 2020 | |
Grenzwerte unterhalb des von der EU-Kommission vorgegebenen Messwerts von | |
40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft (µg/m³) betragen. Insgesamt vier | |
Stationen liegen über dem Grenzwert der Kommission. Maßnahmen, wie der | |
Fahrradausbau, Kreuzungsverlegung oder der Ausbau des ÖPNV sollen für das | |
Einhalten des Grenzwerts bis 2020 sorgen. | |
Kritik an der Mess-Technik kommt vom Geschäftsführer des BUND Hamburg, | |
Manfred Braasch. Die Hintergrundmessstation in Wilhelmsburg gebe durch ihre | |
Lage im Park keine genaueren Erkenntnisse über die Luftsituation. Die | |
Luftbelastung solle besser in anderen Bereichen gemessen werden. Sinnvoller | |
wären verkehrs-nahe Messstationen, zum Beispiel in Harburg oder Bergedorf, | |
sagt Braasch. | |
Bislang wurden die erhobenen Daten auf Harburg und Bergedorf hochgerechnet. | |
Die Ergebnisse sind nur rechnerisch erfasst, jedoch nicht tatsächlich | |
gemessen worden: „Die Menschen in Harburg und Bergedorf wüssten sicher | |
gerne, wie hoch die Schadstoffbelastung in ihrem Stadtteilen tatsächlich | |
ist“, sagt Braasch. | |
Auch mit der Lösung der Ausweichstraßen der Max-Brauer-Allee und | |
Stresemannstraße gibt sich Braasch unzufrieden: Die Routen, die aufgrund | |
der Dieselfahrverbote auf den Hauptstraßen genommen werden, weisen erhöhte | |
Schadstoffwerte auf: „Das Problem soll nicht woanders hin verlagert werden. | |
Der BUND fordert eine Ausweitung der Durchfahrverbote.“ | |
6 Sep 2018 | |
## AUTOREN | |
Yasemin Fusco | |
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