# taz.de -- Alternativen zu Stuttgart 21: Der Ausstieg wäre billiger | |
> Stuttgart 21 stoppen und den Kopfbahnhof verbessern – das würde | |
> Milliarden sparen. So die Berechnungen, die S21-Gegner in Auftrag gaben. | |
Bild: Da geht noch was: Das Gleisvorfeld des Stuttgarter Hauptbahnhofes aktuell | |
Berlin taz | Angesichts der jüngsten Kostensteigerungen beim umstrittenen | |
Bahnprojekt Stuttgart 21 (S21), mit denen sich am Mittwoch auch der | |
Aufsichtsrat der Bahn beschäftigte, drängen Kritiker erneut auf einen | |
Abbruch der Arbeiten. Neue Argumente dafür liefert ihnen ein Gutachten, | |
das sie beim renommierten Verkehrsberatungsbüro Vieregg-Rössler in Auftrag | |
gegeben haben. Demnach wäre ein Ausstieg aus S21 auch jetzt noch weitaus | |
günstiger als der Weiterbau. | |
Die Bahn hatte kürzlich eingeräumt, dass die Kosten für S21 auf 7,6 | |
Milliarden Euro steigen und sich die Fertigstellung auf das Jahr 2024 | |
verzögern würden. Ursprünglich sollte der neue unterirdische | |
Durchgangsbahnhof, der den bisherigen Kopfbahnhof ersetzen soll, inklusive | |
der notwendigen Neubaustrecken 4,5 Milliarden Euro kosten. | |
Vieregg-Rössler schätzt die Kosten mit 9,8 Milliarden Euro aufgrund neuer | |
Verzögerungen und Probleme noch höher ein als die Bahn. Bei einem Ausstieg | |
zum jetzigen Zeitpunkt wären davon 3,2 Milliarden Euro an bereits | |
angefallenen Kosten verloren. Die Umsetzung des von den S21-Gegnern | |
erarbeiteten Konzepts [1][„Umstieg 21“], das einen stark aufgewerteten | |
Kopfbahnhof mit neuen S-Bahn-Strecken unter anderem auf der für S21 | |
geplanten Trasse zum Flughafen vorsieht, würde zusätzliche 1,2 Milliarden | |
Euro kosten. Die schon ausgehobenen Tunnel und Gruben sollen dabei | |
anderweitig genutzt werden. Eine modifizierte Lösung mit einer zusätzlichen | |
Neubaustrecke, die Vieregg-Rössler selbst erarbeitet hat und die S21 nach | |
Angaben des Planungsbüro „verkehrstechnisch deutlich überlegen“ wäre, w�… | |
rund 2 Milliarden Euro kosten. | |
## Die Kostenschätzung der Bahn | |
Selbst im Vergleich zur aktuellen Kostenschätzung der Bahn wären die | |
Alternativen also 2 bis 3 Milliarden Euro günstiger als der Weiterbau. Wenn | |
die Kostenprognose der Kritiker stimmt, läge die Ersparnis sogar bei 4 bis | |
5 Milliarden Euro. | |
[2][Ein Gutachten der Bahn] selbst hat die Kosten eines Ausstiegs aus S21 | |
laut Handelsblatt gerade mit 7 Milliarden Euro beziffert – was fast den | |
kompletten geplanten Baukosten entspräche. „Das sind Mondzahlen, mit denen | |
die Bahn jede Umstiegsdebatte zu ersticken versucht“, sagte der Sprecher | |
des Aktionsbündnisse gegen Stuttgart 21, Eisenhart von Loeper. | |
Die Verkehrsexpertin der Linken im Bundestag, Sabine Leidig, sieht sich | |
durch das neue Gutachten in ihrer Kritik an S21 bestätigt. Es zeige, dass | |
ein Ausstieg „auch jetzt absolut sinnvoll und machbar ist“. Bei Fortsetzung | |
des Projekts begingen die Verantwortlichen Untreue, warnte Leidig. Auch der | |
SPD-Abgeordnete Marco Bülow kritisierte die „mangelhafte Transparenz der | |
Bahn“ bei Stuttgart 21 und forderte: „Angesichts der neuen Zahlen muss man | |
das Projekt noch einmal neu bewerten und dann schnell über Abbruch oder | |
Weiterbau entscheiden.“ | |
Die Bahn selbst äußerte sich zur Aufsichtsratssitzung am Mittwoch nicht. | |
Eine Entscheidung, wie mit den Mehrkosten umgegangen wird, gab es dort | |
nicht; diese soll auf einer Sondersitzung des Gremiums Ende Januar fallen. | |
Das Land Baden-Württemberg und die Stadt Stuttgart, die Projektpartner von | |
S21 sind, wollen sich an den Mehrkosten nicht beteiligen. Ob sie sich damit | |
am Ende in einem möglichen Rechtsstreit durchsetzen können, ist aber offen. | |
13 Dec 2017 | |
## LINKS | |
[1] https://www.umstieg-21.de/ | |
[2] http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/bahn-grossbaust… | |
## AUTOREN | |
Malte Kreutzfeldt | |
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