# taz.de -- Gewerkschaftler und VW zu E-Autos: Elektrifizierung, aber mit Bedac… | |
> VW will bis 2025 eine Million Elektroautos pro Jahr produzieren. Die IG | |
> Metall fordert eine Batteriefabrik und CO2-Reduzierungsziele. | |
Bild: Der Vorsitzende des VW-Markenvorstands, Herbert Diess, schaut in die Zuku… | |
BERLIN taz | Die Marke Volkswagen soll „bis 2025 eine Million Elektroautos | |
pro Jahr verkaufen“. Das kündigte Marken-Chef Herbert Diess am Dienstag an. | |
Gleichzeitig will er das Unternehmen zum „Weltmarktführer in der | |
Elektromobilität“ machen. | |
Derzeit steckt der Volkswagen-Konzern, zu dem unter anderem auch Audi und | |
Porsche gehören, in einer Krise. Der Diesel-Skandal um manipulierte | |
Abgaswerte lastet auf der Firma, die Umsatzrendite lag 2015 bei zwei | |
Prozent. Am vergangenen Freitag veröffentlichten der Konzernvorstand und | |
der Gesamtbetriebsrat einen „Zukunftspakt“, der den Abbau von bis zu 30.000 | |
Arbeitsplätzen und Milliarden-Investitionen vorsieht. | |
Welche Rolle künftig die eigenständige Produktion von Elektrobatterien für | |
Fahrzeuge spielt, ist bislang nicht absehbar. Gesamtbetriebsrat und | |
Firmenleitung haben zwar vereinbart, Forschung und möglicherweise auch eine | |
Serienproduktion aufzubauen, doch genauere Angaben fehlen. Die Produktion | |
leistungsfähiger Zellen und ihr Zusammenbau zu Batteriepaketen gelten als | |
Schlüsseltechnologien. „Bei den Batteriezellen brauchen wir die komplette | |
Wertschöpfungskette“, sagte IG-Metall-Chef Jörg Hofmann am Dienstag. | |
Zusammen mit Betriebsräten von VW, Daimler, Opel, Bosch und Continental | |
präsentierte Hofmann in Berlin das Konzept „Anforderungen an die zukünftige | |
Regulierung im Pkw-Bereich“. Es beinhaltet Forderungen an die Unternehmen | |
und die Politik. Das Ziel besteht darin, in der Transformation der | |
Autoindustrie so viele Arbeitsplätze wie möglich zu retten. | |
Unter anderem plädiert die IG Metall dafür, „jährliche Reduzierungsziele | |
für Verbrennungsmotoren für 2020 bis 2030“ festzulegen. Laut EU-Ziel dürfen | |
neuzugelassene Fahrzeuge 2020 nur noch durchschnittlich 95 Gramm | |
klimaschädliches Kohlendioxid pro Kilometer verursachen. Danach könne die | |
Menge jährlich um 1,5 Prozentpunkte sinken, so die IG Metall. Wenn | |
gleichzeitig der Anteil der elektrischen Fahrzeuge pro Jahr um einen | |
Prozentpunkte steige und 2030 bei 15 Prozent liege, nehme der | |
durchschnittliche Ausstoß der Neuwagen auf etwa 70 Gramm pro Kilometer ab. | |
Für 2030 bestenfalls erreichbar hält die Gewerkschaft Emissionen von 50 | |
Gramm und einen E-Auto-Anteil von bis zu 35 Prozent. | |
Den Anteil der E-Fahrzeuge an den Neuzulassungen bis zum Jahr 2030 auf 100 | |
Prozent anzuheben, betrachtet IG-Metall-Chef Hofmann allerdings als | |
unmöglich. Ein solches Ziel müsse „scheitern“. Umweltministerin Barbara | |
Hendricks (SPD) hatte eine solche Marke in den Entwurf des Klimaschutzplans | |
2050 der Bundesregierung aufgenommen. Auf Betreiben des | |
Wirtschaftsministeriums und des Kanzleramts wurde dies aber entfernt. | |
Hofmann warnte davor, die Latte zu hoch zu legen. Sollte man die | |
Elektrifizierung rücksichtslos durchpeitschen, komme es zu „sozialen | |
Verwerfungen“. | |
22 Nov 2016 | |
## AUTOREN | |
Hannes Koch | |
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