# taz.de -- Kommentar Selbstfahrende Autos: Niemand will es gewesen sein | |
> Bisher ist die Schuldfrage bei Unfällen einigermaßen überschaubar. Wenn | |
> die Software am Steuer sitzt, wird es viel komplizierter. | |
Bild: Hände weg vom Lenkrad? Beim selbstfahrenden Auto ist das zumindest zeitw… | |
Hacker, die Flotten selbstfahrender Autos aus der Ferne selbst steuern. | |
Hersteller und Versicherungen, die so viele Daten aus den Autos ziehen, | |
dass sie das Fahrverhalten besser kennen als der Fahrer selbst. Es gibt | |
diverse Gründe, die gegen mit Software vollgestopfte, automatisierte Autos | |
sprechen. Doch die Diskussion, die gerade mit Blick auf den bevorstehenden | |
Gesetzentwurf geführt wird, hat damit leider nicht viel zu tun. Sondern mit | |
etwas viel Banalerem: der Haftungsfrage. | |
Das Problem in Kürze: Niemand will schuld sein, wenn etwas passiert. Klar, | |
das ist nicht anders als jetzt auch schon, doch derzeit verteilt sich die | |
Zahl der potenziellen Unfallverursacher meist auf einen eher | |
übersichtlichen Kreis. War es der von rechts oder die von links? Doch wenn | |
die Software am Steuer sitzt, wird alles viel komplizierter. | |
Hat zum Unfallzeitpunkt tatsächlich gerade die Software gelenkt? Und warum | |
hat sie den Querverkehr nicht gesehen? Dreck auf der Kamera? Fehler im | |
Algorithmus? Hintertür in der Software, die gerade ein Angreifer ausgenutzt | |
hat? Viel Spaß dabei, wenn am Ende Richter beurteilen müssen, ob ein | |
Programmierfehler vorlag. | |
Wenn Verkehrsminister Dobrindt also die Fahrenden zu einem „Mindestmaß an | |
Aufmerksamkeit“ verpflichten will, entspricht das zwar dem Forschungsstand, | |
denn vom selbstständigen Fahren sind die Autos noch weit entfernt. Doch es | |
hat einen weiteren Effekt: Es nimmt die Hersteller aus der Pflicht. Das ist | |
eine industriefreundliche, aber keine gute Idee. | |
Denn Software tendiert dazu, Fehler zu haben. Die Frage ist nur, ob mehr | |
oder weniger. Selbst in einem AKW wurde schon Schadsoftware entdeckt. Wer | |
Auto-Software so sicher wie irgend möglich machen will, muss daher auch die | |
Fahrzeughersteller in die Pflicht nehmen. Sie müssen den Quellcode | |
offenlegen, ihn überprüfbar machen, mit externen Hackern zusammenarbeiten. | |
Mehr Transparenz – für die Autokonzerne wäre es mal was Neues. | |
19 Jul 2016 | |
## AUTOREN | |
Svenja Bergt | |
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