# taz.de -- Strittige Verkehrsplanung in Bremen: Ini baut auf Flughafenchef | |
> Bei einer Unternehmerversammlung hat der Bremer Flughafen-Chef die | |
> Autobahnplanung für die A 281 scharf kritisiert. | |
Bild: Muss für die A 281 Flächen abgeben: der Bremer Flughafen. | |
BREMEN taz | Bei der „Interessengemeinschaft Stuhrer Unternehmen“ (ISU) im | |
Gasthaus Nobel glaubte sich der Bremer Flughafen-Chef Jürgen Bula wie zu | |
Hause: Er warb für den Flughafen und stieß auf Zustimmung – die Proteste | |
der lärmgeschädigten AnwohnerInnen schienen erlahmt zu sein. Und dann kam | |
in der eher harmlosen Veranstaltung doch eine Frage, die ihn | |
herausforderte: Was hält der Flughafenchef eigentlich von den Planungen der | |
A 281? | |
Derzeit liegen die Pläne für den Autobahn-Bauabschnitt „2/2“ öffentlich | |
aus, der direkt am Flughafen entlangführt. Bula nahm vor den Unternehmern | |
aus Stuhr kein Blatt vor den Mund: „Die gesamten Planungen sind | |
handwerklich so etwas von schlecht“, erklärte er wörtlich und meinte die | |
dort geplanten Kurven und Höhenverschwenkungen sowie die geplanten | |
Tempolimits. | |
Was ihn besonders ärgern muss: Der Flughafen muss Flächen abgeben, die | |
Radarzone ist betroffen. Und dann die Bauphase – „drei bis fünf Jahre | |
Verkehrskollaps“. Das Einzige, was wirklich helfen würde, so Bula, sei ein | |
Tunnel unter der Landebahn hindurch. Wörtlich: „Für uns gibt es nur eine | |
Variante: die Untertunnelung des Flughafens.“ Eine Trassenführung um den | |
Flughafen herum lehnte Bula strikt ab. Und das Geld-Argument des Bundes | |
gegen den Tunnelbau wischte er beiseite: „Wer Milliarden für Europa hat, | |
muss auch 100 Millionen für Bremen haben.“ | |
Mit dieser Argumentation steht er ganz dicht bei der „Vereinigung der | |
Bürgerinitiativen für eine menschengerechte A 281“ (BI), die heftig gegen | |
das drohende „Baustellenchaos“ polemisiert, insbesondere weil die erneuerte | |
Autobahn nach Arsten für den Verkehr wenig bis nichts bringt: Sie ist | |
vierspurig wie die bestehende Neuenlander Straße, die mit kleinem Aufwand | |
„ampelfrei“ gemacht werden könnte. | |
Nur die zusätzliche Straße nach Brinkum würde Entlastung für den Arster | |
Zubringer, die überlastete Kattenturmer Heerstraße und übrigens auch die B | |
75 bringen. Und insbesondere mit seinem Plädoyer für den Tunnel steht Bula | |
hinter der BI , die diese Lösung für die einzig sinnvolle hält. | |
„Wenn überhaupt etwas neu gebaut werden muss, dann macht nur die Strecke | |
unter dem Flughafen hindurch zur A 1 nach Brinkum Sinn“, sagt auch Norbert | |
Breeger, Sprecher der BI. „So könnten die Wohngebiete in der Neustadt und | |
Obervieland dauerhaft von Verkehr, Lärm und Dreck entlastet werden.“ Und | |
diese Verbindung könnte ohne jahrelanges Baustellen- und Verkehrschaos auf | |
bestehenden Straßen gebaut werden. | |
Die BI hofft jetzt, dass der Flughafengeschäftsführer im laufenden | |
Planfeststellungsverfahren auch gegenüber Handelskammer und Senat klare | |
Kante zeigt. „Falls er das schafft, werden wir ihn irgendwann zum | |
Ehrenmitglied machen“, sagt Breeger. | |
Bula hatte seine eindeutige Position bisher in Bremen nicht so deutlich | |
vorgetragen. Möglicherweise war dem Flughafenchef nicht ganz präsent, dass | |
in der eher internen Unternehmerversammlung in Stuhr Journalisten der | |
Kreiszeitung Syke und der Neuen Osnabrücker Zeitung dabei saßen, die | |
fleißig mitschrieben. | |
Auf Anfrage der taz, ob er seine Position noch einmal näher erläutern | |
könne, ließ der Flughafenchef jedenfalls mitteilen, dafür habe er „vor | |
Weihnachten“ überhaupt keine Zeit. | |
In der öffentlichen Erörterung der gerade ausliegenden Pläne für die A 281 | |
könnte seine Erläuterung der „handwerklichen“ Mängel aber durchaus | |
interessant sein. | |
18 Dec 2015 | |
## AUTOREN | |
Klaus Wolschner | |
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