# taz.de -- Extrem-Reise: Allein die Welt umsegeln: Einmal rum

	# taz.de -- Extrem-Reise: Allein die Welt umsegeln: Einmal rum

	> Henrik Masekowitz will alleine die Welt umsegeln. Vor ihm hat das erst
	> ein Deutscher geschafft. Der Hamburger IT-Ingenieur will in weniger als
	> 137 Tagen zurück sein.

	Bild: Im richtigen Leben ist er IT-Ingenieur, Familienvater und ein ziemlich br…

	Bremen taz \| Einen Tisch, ein Sofa und ein Fitzelchen Holz sucht man auf
	Henrik Masekowitz‘ „Croix du Sud“ vergebens. Es gibt nur einen einflammig…
	Spiritus-Campingkocher. Das karge Innere seiner modernen Rennyacht ist
	durchzogen von Schläuchen für das Ballastsystem. Und Taljen für die
	verstellbaren Klappkojen.

	Es ist eine extreme Reise mit einer ziemlich radikalen Yacht, zu der
	Masekowitz da aufgebrochen ist. Gelingt sie, ist dem 49-Jährigen ein
	Ehrenplatz unter den Seefahrern Deutschlands sicher – und ein Weltrekord.
	Genauso gut hätte er versuchen können, den gesamten Himalaya allein zu
	durchwandern. Doch der Hamburger will die Welt umsegeln, allein, nonstop.
	In Deutschland hat das vor ihm erst einer geschafft. Masekowitz will den
	Trip zudem in knapp vier Monaten hinter sich bringen.

	„Weltumsegelung“ klingt ja heute nicht mehr so spannend. Tausende haben es
	bereits getan, natürlich auch viele Deutsche. Spätestens, seit es die
	beiden Kanäle gibt – Panama und Suez – braucht man für ein herkömmliches,
	tropisches Unterfangen kaum mehr als zwei Paar Socken: In Äquatornähe weht
	verlässlich warmer Ostwind.

	Seit etwa vierzig Jahren werden deswegen solche Fahrten immer
	unspektakulärer und beliebter. Vor allem RentnerInnen, Sabbatjahr- und
	ElternzeitnehmerInnen jagen heutzutage etwas hinterher, das für sie einen
	Lebenstraum darstellt. Sie segeln allein, als Paar, mit Freunden, mit
	Familie. Unendlich große Wasserflächen, auf denen jeder seinen eigenen Kurs
	einschlagen und nach seiner Facon glücklich werden kann. Freie Fahrt für
	freie Bürger? Von wegen! Überall sind meteorologische Barrieren. Dazwischen
	finden sich immer wieder ziemlich logische Durchschlüpfrouten. Warme,
	kalte, harte.

	## Nur ein „echter“Weg um die Welt

	Die Tropenpassage hat einen Nachteil: Sie zwingt zum Anhalten. Darum gibt
	es im Grunde nur einen „echten“ Weg um die Welt und den geht fast niemand.
	Es ist eine harte, von Eisbergen und Stürmen gesäumte antarktisnahe Fahrt
	durch die entlegendsten Regionen dieses Planeten. Durch den großen
	Südozean, der auf Segler wirkt wie ein riesiges Niemandsland, in dem alles
	passieren kann, Gefahr für Leib und Leben eingeschlossen. Eine Fahrt, an
	deren Ende Kap Horn steht wie ein Tor, das aus dem Hades herausführt.
	Früher starben hier viele Seeleute, kämpften Walfänger und Windjammer ums
	Überleben.

	Dort will Henrik Masekowitz längs. Und darum ist sein Vorhaben auch so
	spektakulär. Doch er hat das Zeug dazu. Auch wenn der IT-Ingenieur, ein
	zweifacher Familienvater, im richtigen Leben eigentlich ein ziemlich braver
	Bürogänger ist.

	Erst einem Deutschen ist diese Fahrt gelungen: Wilfried Erdmann. 271 Tage
	hat er vor über 30 Jahren gebraucht. Damals schrieb er: „Diese Route
	enthält mehr Tragödien als Erfolge.“ Erdmann, heute 75, war noch zu
	Pionierzeiten unterwegs, es gab damals kaum Blaupausen für ein solch
	verwegenes Vorhaben, weltweit gab es nicht mal ein Dutzend Fahrtensegler
	mit diesen Meriten. Bis in die Neunziger hinein gab es mehr Menschen, die
	auf den Mond geflogen sind, als Solo-Nonstop-Weltumsegler auf der harten,
	der „magischen Route“.

	Masekowitz scheut den Vergleich zur Segelikone Erdmann. Seit dessen Tagen
	hat sich einiges geändert. Vor allem gibt es heute alle vier Jahre eine
	sehr radikale Superregatta mit teuren Einzelbauten, auf denen ein
	Soloathlet ohne Stop den Planeten umrunden muss, die Vendée Globe
	Challenge. Die Regatta mit den Riesenbudgets ist französischen Ursprungs,
	noch nie hat ein Deutscher teilgenommen. Vendée-Globe-Boote ähneln der von
	Masekowitz, theoretisch, es sind nicht mehr als ungastliche Plastikhüllen.
	Nur ist das Gefährt des Hamburgers wesentlich kleiner und bescheidener.

	Aber noch nervt das beengte und unbequeme Innere seiner Yacht nicht so
	doll, noch navigiert Masekowitz im warmen Atlantik nach Süden, weicht mit
	Hilfe seiner Hightech-Wettersoftware Gegenwinden aus. Sortiert
	Windautobahnen, deren Lage sich fast wöchentlich ändern. Am ersten Dezember
	passierte er den Äquator, zuvor die Kapverdischen Inseln.

	Deren Lage ist Landratten zwar kaum bekannt, aber sie dienen vielen Seglern
	quasi als Raststätten. Es sind ehemals portugiesische Versorgungsinseln für
	Seefahrer, die zum heutigen Brasilien unterwegs waren. Kurven und
	Kreiselrouten haben die Karavellen früher schon in die Ozeane gefurcht, um
	die kostbaren Rückenwinde zu halten. Der portugiesische Seefahrer Vasco da
	Gama hat das eindrucksvoll demonstriert, indem er auf dem Weg in den Süden
	erst einmal Richtung Neue Welt gefahren ist, bevor es wieder an die
	Südspitze Afrikas ging.

	Je extremer und leichter heutige Ozean-Performance-Rennboote konstruiert
	werden, desto mehr sind sie auf günstige Winde angewiesen. Auf der
	zwölfeinhalb Meter langen Rennflunder, mit der Masekowitz um den Globus
	prügeln will, die einem großen Surfbrett ähnlicher sieht als einer
	herkömmlichen Yacht, ist das Leben bei Gegenwind kein Vergnügen.

	## Skepsis gegenüber Abenteurern

	Kein Vergnügen ist es normalerweise auch, solch ein Projekt vorzubereiten,
	denn nur selten stößt man bei Mitmenschen auf Verständnis. Wie man es dreht
	und wendet, ob man nun den barfüßigen oder bärbeißigen Weg um die Welt
	wählt, das Randgruppendasein ist einem sicher. Und ebenso Skepsis gegenüber
	der Spezies der „Abenteurer“, denn Ausreißer gab es viele.

	Ein gewisser Bernd Lüchtenborg etwa hatte erst Sponsorengelder und
	Sachleistungen abgegriffen, fast in Millionenhöhe – und dann als
	„Alleinsegler“ ab Norderney seine Freundin dabei. 1969 gab es den Fall
	Donald Crowhurst, der berühmteste aller Schwindler, der schon bei Abfahrt
	genial-schizophren war: Den Atlantik verließ er nie, obwohl er vorgab, die
	Welt zu umrunden. Von seiner Abreise führte er zwei Logbücher: Eins
	akribisch gefälscht, das andere mit so kryptischen Zeilen vollgeschmiert,
	das den Findern angst und bange wurde. Es offenbarte die Qual eines brutal
	zerrütteten Charakters. Crowhurst schloss einen Bund mit seiner Gottheit
	„Wurzel aus Null“ – und sprang über Bord: Selbstmord.

	Um sich von Träumern und Scharlatanen abzusetzen, sehen Projekte wie
	Masekowitz’ sehr professionell aus: Sponsoren, Echtzeittracker,
	Presseanbindung. Die Fotos wirken durch das neue schwarze Foliensegel, das
	der Hauptsponsor, ein Werkzeugmacher, hat springen lassen und in dem
	fotogen das große Logo bappt. Aber die Idee, das Boot und die Vorbereitung,
	das alles war lange vorher da: Masekowitz segelt ein Leben lang und ist
	einer der dienstältesten Athleten in der „Atlantik-extrem“-Szene. Dabei ist
	er eher solider Fahrtensegler und Seemann als abenteuerlustiger Abtrünniger
	eines Regatta-Olympiakaders.

	## Flautenfleck bei St. Helena

	Bevor er den langen kalten Marsch durch den Südozean antritt, muss er noch
	einen meteorologischen „Berg“ umrunden: Das Sankt-Helena-Hoch im
	Südatlantik, ein riesiger Flautenfleck, in dessen Mitte die Insel St.
	Helena wie eine Gipfelhütte thront. Bis er sie umrundet hat, wird es warm
	sein. Und Masekowitz kann sich so lange noch in sein brandneues, eigens
	angefertigtes „Kuschelkissen“ lümmeln, mal an, mal unter Deck. Es ist eine
	Art Hightechstrohsack, mit Styroporkugeln gefüllt. Der passt in jede Ecke
	und erlaubt dem Darinlieger, stets auf dem Sprung zu sein. Tag und Nacht,
	alle paar Minuten.

	Jenseits von St. Helena wird es kalt, dann ist der Weg ins Reich der
	Windjammer frei, deren Name ja mit jammern nichts zu tun hat, sondern frei
	aus dem Englischen übersetzt bedeutet „Der sich gegen Stürme lehnt“. Das
	mit der Kälte macht dem Ingenieur dann hoffentlich nichts aus. Denn
	immerhin hat er kurz vor dem Start in der Bretagne noch eine Heizung
	eingebaut, die etwas warme Luft in seinen Schlafsack pusten kann.

	7 Dec 2015

	## AUTOREN

	Matthias Beilken

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