# taz.de -- Verkehrsexperte über Volkswagen-Krise: „VW wird nicht in die Kni… | |
> Verkehrsexperte Axel Friedrich über die Folgen der Manipulation bei VW, | |
> die systematische Präparierung von Testfahrzeugen und Behördenignoranz. | |
Bild: Die Krise im Spiegel der Autoindustrie: Porsche-Chef Müller und VW-Chef … | |
taz: Herr Friedrich, Sie kritisieren seit Jahren gebetsmühlenartig, dass | |
die Autoindustrie bei offiziellen Abgasmessungen manipuliert. Warum ist das | |
jetzt erst aufgeflogen? | |
Axel Friedrich: Autoindustrie und Politik haben unsere Kritik jahrelang | |
ignoriert. In den USA ist das ein wenig anders. Der Skandal ist jetzt | |
aufgeflogen, weil die unabhängige Forschungs- und Wissenschaftsvereinigung | |
International Council on Clean Transportation ICCT die US-Umweltbehörde EPA | |
in Marsch gesetzt haben. Das Kuriose dabei: Eigentlich wollte ICCT ja nur | |
zeigen, dass die für den US-Markt zugelassenen Autos von VW bessere | |
Abgaswerte haben als die europäischen. Dann stellte sich heraus, dass die | |
US-Wagen von VW so gut gar nicht waren. Deshalb hat sich EPA eingeschaltet. | |
Hätte VW nicht wissen müssen, dass in den USA schärfer kontrolliert wird? | |
Die EPA kann nicht alle Fahrzeuge einer systematischen Nachprüfung | |
unterziehen, weil es zu viele Modelle gibt. Erst wenn Verdachtsmomente | |
aufkommen, schaut man genauer hin. Hinzu kommt, dass der Marktanteil von VW | |
in den USA nicht wichtig genug ist. | |
Sind die Betrügereien vergleichbar mit denen in Europa, wo Verbrauchswerte | |
und Kohlendioxid-Ausstoß der Fahrzeuge um 30 bis 40 Prozent zu niedrig | |
angegeben werden? | |
Auch auf europäischen Prüfständen sind nicht nur der gemessene | |
Spritverbrauch und Kohlendioxid-Ausstoß falsch, wir haben auch viel höhere | |
Stickoxidwerte als offiziell gemessen. Deshalb werden die Grenzwerte nicht | |
eingehalten. | |
Haben die Umweltverbände nie Strafanzeige erstattet, um diesen Betrug zu | |
stoppen? | |
Der juristische Weg ist schwierig, weil der Nachweis, dass manipuliert | |
wird, schwer zu führen ist. Abgasmessungen sind kompliziert, sie müssen | |
gerichtsfest sein. Das übersteigt die Möglichkeiten der Umweltverbände. Das | |
ist Aufgabe staatlicher Stellen. | |
Was haben die politischen Instanzen zu Ihren ständigen Vorwürfen gesagt? | |
Es gab eine Anfrage der Grünen und eine Antwort der Bundesregierung, dass | |
ihr keine konkreten Ergebnisse vorliegen, die auf Manipulationen hinweisen. | |
Das ist natürlich eine Schutzbehauptung. | |
Wie schwierig wird es jetzt für VW, saubere Autos bereitzustellen? | |
Bei den meisten Autos könnten die Grenzwerte mit einer einfachen | |
Nachrüstung, einer sogenannten Umkalibrierung, eingehalten werden. Das | |
große Problem in den USA ist die Ermittlung der Halter: Es gibt dort keine | |
Kartei eines Kraftfahrbundesamts wie bei uns. Man muss also jeden einzelnen | |
Halter suchen, das wird mühsam. Die Nachrüstung selbst könnte bei vielen | |
Autos mit einer Werkstattstunde erledigt sein. | |
Und was ist bei den Neufahrzeugen zu tun, wenn sie die gesetzlichen | |
Vorschriften künftig einhalten sollen? | |
Bei Neufahrzeugen müsste VW die Einspritzsysteme neu konzipieren und | |
kalibrieren. Auch hier ist der Aufwand überschaubar. | |
Warum hat man es dann nicht gemacht, warum riskiert man stattdessen | |
milliardenschwere Klagen und einen gewaltigen Imageverlust? | |
Ich weiß es nicht. Die VW-Unternehmenspolitik ist für mich an diesem Punkt | |
wirklich nicht nachvollziehbar. | |
Eine Manipulation der Prüfsoftware erfordert jahrelange Planung und viel | |
Personal … | |
Die Umgehung von Testvorschriften ist nicht neu: In den 80er Jahren hatte | |
man Schalter an der Drosselklappe installiert, man hat auch mit Zündzählern | |
gearbeitet. Die Branche hat sich vieles einfallen lassen. Mit der modernen | |
Elektronik wird das Aufspüren der Manipulationen immer aufwendiger, man | |
fühlte sich offenbar sicher. | |
Machen das die anderen Hersteller genauso? | |
Die Verdachtsmomente liegen auf dem Tisch. Jetzt ist es die Aufgabe der | |
Politik und der Aufsichtsbehörden, diese Frage zu beantworten. Auffällig | |
ist, dass auch viele Modelle anderer Hersteller erhöhte Emissionswerte | |
aufweisen und die Verbrauchsangaben nicht stimmen. Von BMW stammt der | |
Begriff Zyklus-Design, wenn es darum geht, Autos für den Test auf dem | |
Prüfstand zu präparieren. Ich nenne das Zyklus-Betrug. Wir haben Autos, die | |
im realen Leben auf der Straße um den Faktor zehn bis zwanzig höhere | |
Emissionen haben als angegeben. | |
Nach Zahlen der Weltgesundheitsorganisation sterben jährlich Millionen | |
Menschen an Luftschadstoffen … | |
… dazu kommen Umweltschäden. Stickoxide erhöhen die Ozonwerte, sie | |
überdüngen Wälder und Meere, sie führen zu Übersäuerung. Unter den Folgen | |
leiden vor allem Asthmatiker und sensitive Menschen. Die | |
Gesundheitsgefahren sind massiv. | |
In der EU ist ab 2017 ein neuer Testzyklus bei Abgasmessungen geplant. Wird | |
der dafür sorgen, dass wir ehrliche Angaben zu Verbrauch und Emissionen | |
bekommen? | |
Man plant eine Ergänzung heutiger Tests, und es sollen auch auf der Straße | |
realistische Messungen vorgenommen werden. Vielleicht wird es dann | |
schwieriger für die Automobilindustrie. Die entscheidende Frage ist aber, | |
welche Grenzwerte man künftig vorschreiben wird. | |
Wie stark wird VW nach diesem Skandal in die Knie gehen? | |
Er wird VW nicht das Genick brechen. Auch andere Konzerne sind schon bei | |
Umweltvergehen erwischt worden. VW wird eine deftige Strafe zahlen. Und der | |
Verkauf von VW-Modellen wird erst einmal einbrechen. | |
23 Sep 2015 | |
## AUTOREN | |
Manfred Kriener | |
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