# taz.de -- Leben in Jerusalem: Mind the gap

	# taz.de -- Leben in Jerusalem: Mind the gap

	> Jerusalem ist eine zweigeteilte Stadt, mindestens. Eine Straßenbahn
	> verbindet und spaltet die, die mit ihr fahren. Vier Porträts auf dreizehn
	> Kilometern.

	Bild: Verbindend und trennend.

	JERUSALEM taz \| Ein alter Mann steht auf einem Berg und wartet auf die
	Straßenbahn. Er wird gleich das Völkerrecht brechen. Er hat weißes, lichtes
	Haar, ein hageres Gesicht und trägt eine große Sonnenbrille. Mit der
	Straßenbahn will er heute die jüdischen Siedlungen im Ostteil von Jerusalem
	besuchen.

	Siedlungen, Grenzen, Hauptstadt. Wer noch an eine friedliche Lösung in
	Nahost glaubt, muss diese drei Probleme in den Griff bekommen. An Jerusalem
	werden wahrscheinlich auch die neusten Friedensverhandlungen unter John
	Kerry scheitern, da sich die Probleme in der Stadt potenzieren. Aus dem
	Fenster der Straßenbahn und in jedem Abteil zeigen sie sich auf engstem
	Raum.

	Erst seit zwei Jahren ist die Straßenbahn fertig, nach sechzehn Jahren
	Planung und unzähligen Verzögerungen beim Bau. Heute hat sie 100.000
	Fahrgäste täglich, 30.000 mehr als erhofft. Sie verbindet die jüdischen
	Siedlungen im palästinensischen Ostjerusalem mit dem Stadtzentrum auf
	israelischer Seite – 23 Stationen, 13 Kilometer, 45 Minuten.

	Jedes Mal, wenn die Bahn mit Geklingel über die Grüne Linie fährt, die
	unsichtbare Grenze zwischen Israel und Palästina in der Nähe der
	Altstadtmauer, bricht sie internationales Recht, weil Israel in
	Ostjerusalem nicht bauen darf. Damit ist die Straßenbahn ein weiteres
	Hindernis auf dem Weg zu einer Zweistaatenlösung. Einerseits. Andererseits
	ist sie in einer Stadt, in der es sogar zwei separate Buslinien gibt, das
	erste verbindende Element.

	## Gabi Daus – der Alte

	Der Herzlberg, auf dem Gabi Daus in die Straßenbahn steigt, ist die erste
	Haltestelle der Linie, aber auch die erste Haltestelle Israels: Hier liegt
	der Gründer des Zionismus, Theodor Herzl, begraben. Direkt daneben, wenige
	hundert Meter entfernt, Yad Vashem, die israelische Holocaust-Gedenkstätte.
	Die ersten beiden Stationen des israelischen Staates: Utopie und
	furchtbarer Anlass. Daus ist auf dem Herzlberg, um spazieren zu gehen: „Von
	hier hat man eine schöne Aussicht auf Jerusalem.“

	Der Zug klingelt, und Daus beginnt seine Fahrt durch die Stadt: Ein
	silbergrauer Zug fährt durch die geputzte Sandsteinkulisse, durch
	Westjerusalem, wo die Wohnhäuser Spitzdächer haben und gepflegte Gärten, wo
	Tennisplätze an saubere Straßen grenzen. „Hier ist meine Grundschule“, sa…
	er und zeigt aus dem Fenster. 1944 ist er eingeschult worden. Dreißig
	Kinder waren sie damals an der ganzen Schule, die allein auf einem Berg
	stand. Heute ist sie umgeben von der Stadt, die immer weiter wächst.

	Daus ist Jerusalemer, sein Leben lang. 1938 wurde er hier geboren, als Sohn
	deutscher Juden, die 1933 nach Palästina flohen. Sein Vater kam aus
	Berlin-Nikolassee, seine Mutter aus einem Ort, dessen Namen er vergessen
	hat: „Schalke 04, wie heißt das noch mal?“ Sein Deutsch ist tastend, aber
	blumig: Er sagt, seine Eltern hätten die Hitlerzeit gerochen. Sie brachten
	ihm Deutsch bei, bevor sie selbst Hebräisch sprechen konnten.

	Daus lebt länger in der Stadt, als sein Heimatland existiert. Am 14. Mai
	1948 stand sein Onkel vor dem Haus seiner Eltern und rief: „Wir haben einen
	Staat!“ Er nahm den zehnjährigen Gabi mit in die Stadtmitte, gemeinsam
	tanzten sie auf der Straße. Am nächsten Tag begann der erste Krieg, und
	seine arabischen Nachbarn verschwanden aus seinem Stadtviertel.

	Heute leben etwa 800.000 Menschen in Jerusalem. 62 Prozent sind Juden, 35
	Prozent Muslime, 2 Prozent Christen. Es gibt 1.200 Synagogen, 158 Kirchen
	und 73 Moscheen. Die Stadt ist Mythos und Geschichte, und sie ist umkämpfte
	Gegenwart. Immer wieder wurde Jerusalem besetzt, zerstört und
	wiederaufgebaut. Christen, Muslimen und Juden ist Jerusalem gleichermaßen
	heilig: Hier erbaute Salomon seinen Tempel, Jesus wurde gekreuzigt und
	begraben, Mohammed stieg in den Himmel auf.

	Der Zug hält, eine Männerstimme vom Band verkündet auf Hebräisch, Arabisch
	und Englisch den nächsten Halt, die Türen öffnen sich. Trauben von Menschen
	drängen zu den Türen des einfahrenden Zuges. Erst aussteigen, dann
	einsteigen lassen? Hat hier kein Kind gelernt. Sicherheitsmänner schauen
	streng, tragen kugelsichere Weste und einen Knopf im Ohr. Viele
	ultraorthodoxe Juden steigen ein. Einer von ihnen setzt sich neben Daus,
	packt seine Thora aus und beginnt sofort zu lesen.

	Daus stört, dass Orthodoxe in Jerusalem immer mehr Einfluss haben. Seit
	einigen Jahren breiten sie sich in Stadtvierteln aus, die ehemals säkular
	waren. „Das hier ist Kiryat Mosche“, sagt er und zeigt aus dem Fenster.
	Früher hätten hier auch Nichtgläubige gewohnt, aber die seien dann lieber
	in die Vororte gezogen. „Sie wollen nicht 80 Prozent Orthodoxe in ihrem
	Viertel haben. Jetzt darf man hier am Schabbat nicht mehr Autofahren oder
	die Musik laut machen.“ Ultraorthodoxe setzten auf über 50 Buslinien durch,
	dass Männer und Frauen getrennt sitzen müssen.

	Das oberste Gericht lehnte die Geschlechtertrennung ab, doch sie wird
	teilweise weiterbetrieben, auf „freiwilliger Basis“. Auch für die
	Straßenbahn wollten Ultraorthodoxe eine solche Richtlinie, konnten sich
	aber nicht durchsetzen. Am Freitagabend, dem Beginn des Schabbat, wenn
	Busse und Straßenbahn nicht fahren dürfen, gehört die Stadt ihnen. Dann
	laufen sie im Gleisbett, ein Zug sollte ihnen besser nicht begegnen.

	An der zentralen Busstation steigen Soldaten in die Straßenbahn, sie fahren
	kostenlos. Manche tragen zur Uniform nur eine Handtasche, andere ein
	Maschinengewehr, das dann den Oberschenkel des Sitznachbarn berührt.
	Manchmal steigt auch ein Zivilist mit Waffe ein: Siedler, die das Recht
	haben, sich zu bewaffnen. Der Zug ist jetzt voll. Die meisten halten sich
	an den Griffen fest, schwingen im Takt der Bahn gegeneinander. Russische
	Juden lesen Zeitungen in kyrillischer Schrift. Säkulare halten das Handy
	wie ein Walkie-Talkie vor ihren Mund und schreien hinein. Orthodoxe
	Schülerinnen sitzen mit ihren langen Röcken und weißen Blusen neben
	muslimischen Mädchen mit Kopftuch.

	Der Zug bremst wieder, erreicht die Station Jaffa-Zentrum, mitten im
	Einkaufstrubel der Innenstadt. Glaubt Daus, dass die Straßenbahn Israelis
	und Palästinenser zusammenbringt? Oder ärgern sich die Palästinenser, weil
	sie die jüdischen Siedlungen im Osten der Stadt anbindet? „Die Araber
	wollen nur schnell zur Arbeit oder zum Einkaufen. An die Siedlungen denken
	sie nicht.“ „Araber“, sagt Daus jedes Mal, „Palästinenser“ sagt er n…

	## Daniel Seidemann – der Anwalt

	Die Straßenbahn verlässt das Jaffa-Zentrum und fährt mit Daus weiter in
	Richtung Siedlung. Wer zwischen billigen Schuhläden und Caféhaus-Ketten ein
	paar Meter durch enge Gassen läuft, kommt zum Büro Daniel Seidemanns. Er
	nimmt die Straßenbahn, um zu seinen Mandanten in Ostjerusalem zu kommen:
	Palästinenser, die von Siedlern aus ihrem Haus geworfen wurden und jetzt
	vor Israels höchstem Gericht klagen. Aus seinem Büro im zehnten Stock hat
	er einen weiten Blick über Jerusalem, über das orthodoxe Viertel Mea
	Schearim bis nach Ramallah. „In der zweiten Intifada, als die israelische
	Armee Arafats Präsidentenpalast beschoss, hatten wir hier oben Plätze in
	der ersten Reihe.“

	„Das Beste an der Aussicht ist, dass ich die ganzen Verrückten auf der
	Straße nicht sehen muss.“ Auch Seidemann selbst ist zweigeteilt in oben und
	unten, wenn er an seinem Schreibtisch sitzt. Ein gebügeltes, himmelblaues
	Hemd, dazu seriösgraue Haare. Wer ein Blick unter den Schreibtisch wirft,
	sieht eine ausgewaschene Jeans, die für einen Anwalt etwas zu tief sitzt.
	Seidemann stützt die Arme auf, legt Finger auf Finger. „Schieß!“, sagt er
	dem Gast zu Beginn des Gesprächs mit durchdringendem Blick, schießt dann
	aber selbst los: „Die Straßenbahn dient einer Stadt, die nicht existiert.“

	Seidemann ist jüdischer Amerikaner, vor allem aber Jerusalemer. Mit 22
	Jahren ist er in die Stadt gezogen und nie wieder gegangen. Als Anwalt hat
	er eine NGO gegründet, die Karten von jeder Straßenecke Jerusalems
	veröffentlicht und jede neue Siedlung verzeichnet. Er kennt alle Grenzen
	und Mauern der Stadt. „Jerusalem ist mein Job“, sagt er.

	Als junger Mann lebte er selbst ein paar Jahre in einer Siedlung, jetzt ist
	es ihm peinlich. Doch er versteht die mittlerweile über 200.000 Israelis,
	die im arabischen Ostjerusalem leben: „Die sind nicht ideologisch, die
	suchen ein Haus. In meinen Augen ist das kein großes Verbrechen. Bei einer
	Friedenslösung werden die Siedlungen dort so oder so ein Teil von Israel.“
	Seidemann war als Jerusalemexperte an allen gescheiterten
	Friedensverhandlungen seit 2001 beteiligt.

	Er glaubt trotz allem an die Zweistaatenlösung: „Jerusalem muss nicht
	geteilt werden, Jerusalem ist bereits geteilt. Das muss nur festgeschrieben
	werden.“ Der Westen für die Israelis, der Osten für die Palästinenser, eine
	trennende Grenze statt einem verbindenden Gleis. Und was, wenn die
	Zweistaatenlösung nicht klappt? Seidemann grinst das Grinsen eines
	Zynikers: „Unendliches, gegenseitiges Blutvergießen.“

	Er ist skeptisch, ob die Straßenbahn die nächsten Konflikte zwischen
	Israelis und Palästinensern übersteht: „Die Straßenbahn wurde nicht im
	Ernstfall getestet. Wenn es wieder zu Spannungen kommt, und das wird
	definitiv der Fall sein, werden die Siedler keinen Zug nehmen, der durch
	das arabische Viertel führt.“ Bisher war es meist ruhig. Doch, erinnert er
	sich, es gab Messerstechereien und Schlägereien, von Israelis und
	Palästinensern provoziert.

	„Das sind nur Spiegelungen des Alltags in dieser Stadt.“ Aber bringt die
	Straßenbahn nicht alle zusammen, Soldaten, Orthodoxe, Palästinenser und
	Siedler? Ist das nicht ein Grund zur Hoffnung? „Sie treffen sich auch bei
	McDonald’s, im Zoo, in Krankenhäusern und in den Malls. Bringt das
	Palästinenser und Israelis zusammen? Ich glaube nicht.“

	Warum geht er nicht einfach? Was liebt er trotz allem an dieser Stadt?
	„Hier treffen tektonische Platten aufeinander: Die westliche und die
	arabische Welt, die Religionen.“ Und wo sich tektonische Platten treffen,
	gibt es eben Erdbeben: „Jerusalem ist eine Stadt, die unter dem Gewicht
	ihrer eigenen Projektionen zerbricht.“

	## Itamar Tovi-Bensousan – der Siedler

	Itamar Tovi-Bensousan steigt am Rathaus in die Straßenbahn, kurz vor der
	Grünen Linie. Er hat die neugierigen, weit hervorstehenden Augen eines
	Soziologen, der die anderen Passagiere mustert. Er sieht arabisch aus, doch
	er fährt nicht in die palästinensischen Viertel, sein Zuhause liegt in
	French Hill, einer jüdischen Siedlung im Ostteil der Stadt.

	„Wenn mir die Leute sagen: ’Du bist ein Siedler, hau ab!‘, dann sage ich:
	’Verpiss dich! Ich habe hier mein ganzes Leben lang gelebt, ich spreche
	sogar Arabisch mit meinen Eltern. Ich gehöre hierher.‘ “ Bensousan ist
	Mizrachi, arabischer Jude. Seine Familie lebte in Ägypten, bevor sie nach
	Israel kam.

	Bensousan ist in Jerusalem geboren, in der Siedlung. Seine Familie gehört
	zur Mittelschicht, „dank der Besatzung“, sagt er. Sie kauften ein
	günstiges, subventioniertes Haus in Ma’ale Adumin, einer Siedlung im
	Speckgürtel Jerusalems. In der Innenstadt könnten sich nur reiche Israelis
	Häuser leisten, sagt er. Er versteht sich als links, die Besatzung will er
	beenden. Nur umziehen will er dafür nicht.

	Der Zug fährt an der Altstadtmauer vorbei über die Grüne Linie, die Grenze
	zwischen dem israelischen Staat und den besetzten Gebieten. „Der Gedanke
	ist hier nicht sehr beliebt“, sagt Bensousan. Tatsächlich ändert sich nur
	die Umgebung, ein neues Viertel beginnt. Der Zug hält am Damaskustor, dem
	Eingang zur Altstadt und dem arabischen Teil Jerusalems. Das Publikum
	ändert sich, Palästinenser steigen zu. Kleine Jungs fragen Aussteigende
	nach ihren Tickets, um sie weiterzuverkaufen. Sie bewegen sich hektisch,
	immer ein Auge auf die Sicherheitsleute.

	Bensousan beobachtet gern die Menschen in der Straßenbahn. Eine junges
	Mädchen mit Kopftuch steht vor dem Fahrscheinautomaten und zählt ihre
	Münzen. Ein Sicherheitsmann fragt sie auf Englisch, ob sie es zusammen
	probieren sollen. Als alle Münzen im Schlitz verschwunden sind, fehlen ihr
	zwei Schekel, vierzig Cent. Der Sicherheitsmann öffnet sein Portemonnaie
	und zahlt den fehlenden Betrag.

	„Wenn man die Soldaten beobachtet“, sagt Bensousan, „sieht man, dass sie
	sich in der Straßenbahn nicht wohl fühlen.“ Sie kommen von ihrer Schicht am
	Checkpoint und fahren dann mit den Menschen in der Bahn, die sie eben noch
	kontrolliert haben. „Sie sehen ihre Feinde mit ihrem Handy spielen,
	telefonieren – und beginnen, sich zu fragen: ’Will er mich töten? Oder geht
	er heute Abend einfach nur aus?‘ “

	Bensousan sagt, seine Kindheit in Ma’ale Adumim, der jüdischen
	Siedlerstadt, war idyllisch. Parks, verkehrsberuhigte Straßen, viele
	Kinder. „Wie bei Nils Holgersson“, sagt er, was an einem 35 Grad heißen
	Sommertag ein gewagter Vergleich ist. Wenn es in den Nachrichten um
	Siedlungen geht, sieht man ein paar Caravans und Container, aber Ma’ale
	Adumin ist eine Stadt von 35.000 Einwohnern. Eine israelische Bastion im
	palästinensischen Westjordanland und gleichzeitig ein verschlafener Vorort
	Jerusalems. Als Jugendlicher ist Bensousan mit Freunden in die umliegenden
	palästinensischen Dörfer gefahren, hat Wasserpfeife geraucht und Arabisch
	gesprochen. „Ich hatte das Gefühl, Teil dieses Orts zu sein.“

	Erst bei seinem Militärdienst hat Bensousan verstanden, dass die Siedlung
	Teil der Besatzung ist. Er hat den Dienst früher abgebrochen, sich
	„psychologische Probleme“ attestieren lassen.

	Wie wird es weitergehen mit Jerusalem? „Nur die Gewalttätigen und Armen
	bleiben hier“, sagt er. „Alle Israelis, die können, haben doch eh schon
	einen zweiten, europäischen Pass. Jerusalem wird zu Sodom und Gomorra.
	Extreme Siedler werden Araber töten, einfach so.“ Mit der Hand formt er
	eine Pistole und macht: „Puff!“

	## Fayrouz Sharqawi – die Palästinenserin

	Im Ostteil der Stadt ist Jerusalem nicht wiederzuerkennen: Müll liegt auf
	den Straßen neben dreckigen Betonbauten mit greller Leuchtreklame. Auf
	jedem Hausdach stehen schwarze Tonnen, die Wasserversorgung ist schlecht.
	Die Stadtverwaltung gibt nur 10 Prozent des Etats in den palästinensischen
	Vierteln aus. Auf ihrem Weg zur Straßenbahn läuft Fayrouz Sharqawi an
	großen israelischen Hotels vorbei, die sie mit „Welcome to Israel“ und
	blau-weißen Flaggen begrüßen.

	Sharqawi ist Palästinenserin mit israelischem Pass. Sie wuchs in Israel
	auf, in einem arabischen Dorf bei Nazareth. Zum Studieren zog sie nach
	Jerusalem, heute lebt sie in Schuafat, einem palästinensischen Viertel in
	Ostteil Jerusalems. Wenige hundert Meter neben ihrem Haus verläuft die
	Mauer, die Israel gebaut hat, um palästinensische Selbstmordattentäter
	abzuhalten, dahinter liegt ein Flüchtlingslager.

	Die Station, an der Sharqawi nach der Arbeit wartet, heißt Shimon
	HaTzaddik: Simon der Gerechte. Selbst in arabischen Buchstaben steht nur
	der jüdische Name des Viertels an den Schildern der Haltestelle. Sharqawi
	nennt die Station trotzig „Sheikh Jarrah“, so heißt das Viertel auf
	Arabisch, benannt nach einem Emir, der hier 1201 beerdigt wurde. Sharqawi
	raucht so schnell, wie sie redet. „Palästinensern wird gesagt: ’Haut ab
	hier! Sucht euch einen anderen Ort zum Wohnen!‘ “ Sie ist laut und wütend,
	sie möchte gern alles boykottieren: Die Straßenbahn, die Besatzung, Israel.
	Aber ein Boykott ist schwierig, wenn es keine Alternative gibt. Sharqawi
	will nicht sagen, wie oft sie selbst die Straßenbahn benutzt.

	Sie steigt ein und findet einen Sitzplatz am Fenster. Vier kleine arabische
	Jungen drücken sich die Nasen an der Glasscheibe platt, schauen gebannt auf
	die vorbeiziehenden Straßen, berauschen sich an der Geschwindigkeit. Warum
	boykottieren die Palästinenser die Straßenbahn nicht, wenn sie doch die
	Besatzung und die Siedlungen stärkt? Sharqawi muss das erste Mal
	nachdenken, bevor sie antwortet: „Viele haben die Hoffnung auf einen
	eigenen Staat verloren. Sie müssen in den Westen, um Einkäufe und
	Behördengänge zu machen. Und da kommt plötzlich die Straßenbahn, die das
	sehr einfach macht.“

	Die Welt hat die Palästinenser wie Kindergartenkinder behandelt, sagt
	Sharqawi. „Zwanzig Jahre lang wurde uns eingetrichtert: Friedensprozess und
	Verhandlungen. Aber geändert hat sich nichts.“ Sharqawi hat Forderungen,
	sie zählt auf: Baugenehmigungen, Siedlungsstopp, bessere Straßen und
	Schulen in den palästinensischen Vierteln. Sie will gleiche Rechte für alle
	von einem Land, das sie nicht anerkennt.

	Könnte die Bahn nicht ein Ort sein, an dem Israelis und Palästinenser
	zusammentreffen? Die Frage bringt Sharqawi zum Lachen. „Klar, das ist ein
	schöne israelische Sichtweise“, sagt sie, „aber auch eine humanitäre
	Kaugummiblase. Ja, ich könnte einen Israeli in der Straßenbahn
	kennenlernen, und wir merken, dass wir die gleiche Musik hören, den
	gleichen Fußballklub mögen und abends in die gleiche Bar gehen. Aber was
	macht das für einen Unterschied? Die Besatzung geht weiter.“

	Fayrouz Sharqawi redet sich in Rage, andere Passagiere schauen die lockige
	Frau teils interessiert, teils verwundert an. „Ist das nicht absurd? Es ist
	toll und etwas Besonderes, wenn sich Palästinenser und Israelis in der
	Straßenbahn als gleich begegnen. Weil Israelis die Palästinenser in ihrer
	Stadt nur treffen, wenn sie den Fußboden wischen oder in der Küche ihres
	Restaurants kochen. Das ist doch lächerlich.“

	Was wünscht sie sich denn? „Ich möchte kein demografisches Problem sein.“
	Sharqawi steigt aus, in der jüdischen Siedlung French Hill, die neben
	Schuafat liegt. Sie muss noch einkaufen gehen, und weil es auf dem Weg
	liegt, erledigt sie das hier in der Siedlung: leere Straßen, ein
	verschlafener Vorort. „Besatzung“ kann unspektakulär sein, mit Gartenzaun
	und Berufspendlern.

	Der Zug fährt in die letzte Station, eine jüdische Siedlung. Auf einem der
	Hügel, wo immergleiche Mehrfamilienhäuser stehen, steht wieder Gabi Daus,
	der erste Passagier des Tages. Hier hat er 1967 im Sechstagekrieg gekämpft.
	Er zeigt, aus welchem Gebäude die Jordanier schossen und wo er sich
	versteckt hat. 1993, nach den Verhandlung in Oslo, hat Daus noch an den
	Frieden geglaubt: „Heute denke ich, dass wir bald nur noch einen Staat
	haben werden. Einen, den wir nicht wollen und den die Araber auch nicht
	wollen.“ ’Heil HaAvir heißt die letzte Station der Straßenbahn. Auf
	Deutsch: Luftwaffe.

	Mitarbeit: Anne Fromm

	21 Jan 2014

	## AUTOREN

	Kersten Augustin

	## TAGS

	Schwerpunkt Nahost-Konflikt
	Straßenbahn
	Israel
	Orthodoxe Juden
	Palästinenser
	Israel
	Israel
	Israel
	Palästina
	Holocaust-Gedenktag
	Benjamin Netanjahu
	Ariel Scharon
	Israel
	Israel
	Flüchtlinge

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Echtzeit-Doku aus Israel: Ein Tag und eine Nacht in Jerusalem

	Der Dokumentarfilm „24h Jerusalem“ zeigt den Alltag von 90 Israelis,
	Palästinensern und Exil-Europäern. Dabei geht es auch um die Geschichte der
	Stadt.

	Kommentar Militär in Israel: Frieden schaffen ohne Waffen

	Die Orthodoxen sind keine Pazifisten, ihnen ist nur der Talmud wichtiger
	als die Wehrpflicht. Ein Gesetz dazu wird es nicht ohne die Rabbis geben.

	Kommentar deutsch-israelische Gespräche: Hausaufgaben für den Freund

	Vor den Konsultationen lobt Israels Ministerpräsident Deutschland. Das ist
	wohl kalkuliert. Er braucht Partner im Kampf gegen Irans Atomprogramm.

	Palästinenser im Westjordanland: Protest durch Wiederaufbau

	Die Aktion nennt sich „Salz der Erde“. Palästinensische Aktivisten bauen
	ein verlassenes Dorf im Jordantal wieder auf.

	Kommentar Holocaust-Gedenktag: Niemals vergessen

	Das Gedenken an die Opfer des Nationalsozialismus ist kein sehr altes
	Ritual. Erinnern heißt auch, alle Verbrechen der Nazis genau zu betrachten.

	Siedlungsstreit zwischen Israel und EU: Netanjahu spricht von „Heuchelei“

	Mehrere europäische Botschafter wurden in Israel einbestellt.
	Ministerpräsident Netanjahu ist die Kritik am Siedlungsbau leid.

	Ariel Scharon ist tot: Der Bulldozer rollt nicht mehr

	Er schritt über Schlachtfelder und rote Teppiche. Nach acht Jahren im Koma
	ist Israels Ex-Ministerpräsident Ariel Scharon nun im Alter von 85 Jahren
	gestorben.

	Flüchtlinge in Israel interniert: Wie Verbrecher behandelt

	Afrikanische Flüchtlinge in Israel fordern ein Ende der Kasernierung, Asyl
	und eine Arbeitserlaubnis. Ihr Protest soll weitergehen.

	Friedensbemühungen in Israel: Tausche Häftlinge gegen Siedlungen

	Die Regierung in Jerusalem lässt 26 Gefangene frei. Gleichzeitig will sie
	aber 1.400 neue Wohneinheiten in Siedlungen bauen.

	Afrikanische Flüchtlinge in Israel: Marsch auf Jerusalem

	Mit einem Marsch zur Knesset protestieren afrikanische Flüchtlinge gegen
	ihre unmenschliche Behandlung. Am Ende ließen sie sich traurig abführen.