# taz.de -- Bau des Nicaragua-Kanal: Herr Wang und sein Kanal

	# taz.de -- Bau des Nicaragua-Kanal: Herr Wang und sein Kanal

	> Der Unternehmer Wang Jing will eine riesige Schiffsdurchfahrt durch
	> Nicaragua graben. Verbindungen zur chinesischen Regierung bestreitet er.

	Bild: Der Kanal soll mitten durch den Nicaragua-See führen. Das ist ökologisc…

	MANAGUA/BRITO taz \| Chinos nennt man in Nicaragua alle, die irgendwie
	aussehen, als stammten sie aus Asien. Meist handelt es sich um Koreaner,
	die in dem bitter armen Land mit den niedrigen Löhnen Textilfabriken
	betreiben. Nun aber ist ein echter Chinese gekommen. Er heißt Wang Jing und
	hat eine Vision: Er will Nicaragua in zwei Teile spalten, [1][mit einem
	Kanal, viel länger und breiter] als der, der quer durchs nahe Panama
	verläuft.

	Von sich selbst sagt Wang Jing, 42 Jahre alt, er sei „ein
	durchschnittlicher chinesischer Bürger, wie er durchschnittlicher nicht
	sein könne“, und lebe gemeinsam mit seiner Mutter, seinem jüngeren Bruder
	und seiner Tochter in Beijing. Man stellt sich eine enge
	Drei-Zimmer-Wohnung vor – und liegt damit völlig falsch. Wang, heißt es auf
	der Internetseite einer seiner Firmen, sitze im Aufsichtsrat von mehr als
	zwanzig Unternehmen mit Geschäften in 35 Ländern.

	Unter anderem ist er Vorstandsvorsitzender und Großaktionär der Beijing
	Xinwei Telecom Technology Corporation. Er soll Aktien im Wert von 1,1
	Milliarden US-Dollar besitzen. Mit der staatlichen Datong Group baut Xinwei
	in China ein flächendeckendes Mobilfunknetz. Er raste nie, hat Wang einmal
	gesagt. „Ich esse und arbeite im Büro. Mein Leben dreht sich nur um meine
	Arbeit.“

	In Nicaragua sollte er zunächst ein Mobilfunknetz mit superschnellem
	Internet installieren und betreiben. Vor zwei Jahren schon hat er dafür die
	Lizenz bekommen. Mehr als ein fast leer stehendes Büro im Zentrum der
	Hauptstadt Managua scheint es bislang nicht zu geben. Das macht aber
	nichts. Wang hat längst ein viel größeres und teureres Projekt: Er will
	einen Kanal bauen, vom Pazifik zum Atlantik. Mit fast 300 Kilometern soll
	er mehr als drei mal so lang wie der Panama-Kanal sein und bis zu 520 Meter
	breit. Veranschlagte Kosten: 50 Milliarden US-Dollar.

	## Chinesische Investitionen

	Der Bau hat Ende Dezember begonnen. Demnächst soll die eigens dafür
	gegründete HK Nicaragua Canal Development Investment Corporation Limited,
	kurz: HKND, an die Börse gebracht werden, um Geld einzusammeln. Sie hat
	ihren Sitz in Hongkong, registriert ist sie auch auf den Kaimaninseln.

	Zu den Spekulationen um das Projekt zählt auch die Frage, ob sich China mit
	dem Kanal eine Einflugschneise nach Mittelamerika schlägt. Mit dem
	Unternehmer Wang Jing als Vorhut. Erst vor wenigen Tagen hat der
	chinesische Präsident angekündigt, man wolle in den nächsten zehn Jahren
	250 Milliarden Dollar in Lateinamerika investieren, das lange unter dem
	Einfluss der USA stand.

	Der Kanal werde die Seidenstraße des 21. Jahrhunderts, sagte Wang bei den
	Feierlichkeiten zur Einweihung. Der Traum von der Wasserstraße, die quer
	durch Nicaragua verläuft und zwei Ozeane verbindet, ist uralt: Schon die
	Spanier dachten im 16. Jahrhundert, dass es praktisch wäre, Gold und Silber
	aus den Anden über einen Kanal von der pazifischen zur atlantischen Seite
	zu bringen und dann nach Europa zu verschiffen. Dass es schon den Río San
	Juan gibt, der aus dem nur 20 Kilometer vom Pazifik entfernten
	Nicaragua-See nach Osten in den Atlantik fließt, erschien ihnen wie eine
	Vorarbeit der Natur.

	## Eine Frage der Finanzierung

	Im 19. Jahrhundert überlegten auch die USA, einen Kanal entlang dieser
	Linie zu graben, entschieden sich dann aber für Panama, wo der Franzose
	Ferdinand de Lesseps mit seinen Arbeiten am Kanal 1889 bankrottgegangen
	war.

	In den vergangenen 20 Jahren hat jeder Präsident Nicaraguas das Megaprojekt
	mindestens einmal auf die Agenda gesetzt. Jedes Mal ist es wieder
	verschwunden, weil man es für nicht finanzierbar hielt und weil es Probleme
	mit dem Nachbarland Costa Rica gegeben hätte: Der Río San Juan ist der
	Grenzfluss zwischen beiden Staaten.

	Im Juni 2013 stand Daniel Ortega in einer Wildlederjacke auf einer Bühne
	voller Blumen und bekräftigte bei einer Pressekonferenz, dass dieser 500
	Jahre alte Traum nun wirklich wahr werden solle. Die Route werde mitten
	durch Nicaragua gebaut. „Der Tag, die Stunde ist gekommen, in der wir
	aufbrechen ins gelobte Land“, sagte Ortega, der alte Sandinist mit dem
	Schnauzbart, der sich immer noch lieber Comandante nennen lässt als
	Präsident.

	Er versprach „Wohlstand und Glück für alle Nicaraguaner“. Das
	Bruttoinlandsprodukt werde von derzeit 11,3 Milliarden Dollar im Jahr bis
	2016 auf 24 Milliarden steigen, das Wirtschaftswachstum im selben Zeitraum
	von 4,2 auf 14,6 Prozent.

	## Keine öffentliche Ausschreibung

	Auch Wang Jing war gekommen. Er trug einen dunklen Anzug und eine babyblaue
	Krawatte. Die Spekulationen, es handle sich bei den Kanalplänen bloß um
	„cuentos chinos“, also Lügengeschichten, und die Vorwürfe der Opposition,
	Wang sei nicht mehr als ein Phantom, hatten Ortega quasi zu dem Auftritt
	gezwungen. Dazu die Zeitungsberichte über den „obskuren Wang Jing“. Für d…
	Fotografen nahm Ortega Wang, den er „Bruder aus der Volksrepublik China“
	nannte, in den Arm. Wang lächelte. Sie hielten blaue Vertragsmappen in die
	Luft. Wie einen Beweis, dass das alles echt ist.

	Die öffentliche Skepsis ist groß. 32 Verfassungsklagen wurden gegen das
	Kanalprojekt eingereicht. Unter anderem, weil es keine öffentliche
	Ausschreibung des Bauvorhabens gab. Wang hatte in aller Heimlichkeit mit
	der Regierung verhandelt, 2012 die HKND gegründet und hielt schon im Juni
	2013 den unterschriebenen Konzessionsvertrag in Händen.

	Dieser Vertrag umfasst nicht nur den Kanal zwischen den Ozeanen, sondern
	auch den Bau zweier Hochseehäfen, einer Ölpipeline, einer Eisenbahn, eines
	internationalen Flughafens und einer Freihandelszone. Er gibt Wang das
	Recht, über Design, Entwicklung, Bau, Finanzierung und Betrieb selbst zu
	entscheiden. Er darf alle ihm für den Bau nötig erscheinenden Ressourcen zu
	Land, im Wasser und in der Luft nach Belieben nutzen, kann Flüsse umleiten
	und die Regierung anweisen, wessen Land zu enteignen sei.

	## Wang for President

	Ein unabhängiges Umweltgutachten ist nicht vorgesehen. Seine
	Entwicklungsfirma gab selbst eines in Auftrag. Haftbar ist das Unternehmen
	für überhaupt nichts. Es kann sogar, ohne hinterher aufräumen zu müssen,
	den Bau zu jedem beliebigen Zeitpunkt abbrechen. Sollten sich die
	Bauarbeiten wegen eines Rechtsstreits oder anzupassender nationaler Gesetze
	verzögern, hat Wang das Recht auf Entschädigungszahlungen. Die Konzession
	gilt zunächst für 50 Jahre und kann dann um weitere 50 Jahre verlängert
	werden.

	Das Boulevardblatt Hoy hat Wang Jing auf seinem Titel schon zum neuen
	Präsidenten Nicaraguas ernannt. Ein ironischer Kommentar zur Machtfülle,
	die ihm die Verträge zugestehen.

	Umweltorganisationen befürchten ein Desaster. Für Intellektuelle wie Carlos
	Fernando Chamorro, einst Chefredakteur der längst eingestellten
	sandinistischen Parteizeitung Barricada, ist der Konzessionsvertrag
	schlicht „Vaterlandsverrat“. Er fürchtet: „Wir verwandeln uns in ein
	Protektorat“.

	Trotzdem wurden alle 32 Verfassungsklagen abgewiesen. Vor dem Obersten
	Gerichtshof Nicaraguas wiegt ein Wort des Präsidenten Ortega schwerer als
	jedes Gesetz.

	## Idylle am Pazifik

	Von der Hauptstadt Managua aus sind es gut zwei Stunden Autofahrt und eine
	Stunde Fußmarsch bis zum Fischerdorf Brito, bei dem das gleichnamige
	Flüsschen in den Pazifik mündet. Dort soll ein Schleusensystem entstehen,
	mit dem Ozeanriesen 31 Meter hinauf auf das Niveau des zehn Kilometer
	entfernten Nicaragua-Sees gehoben werden können.

	Brito ein Dorf zu nennen wäre etwas übertrieben. Es ist malerisch am
	Pazifik gelegen, an der Mündung des Flusses und vor einem Felsriegel, der
	ins Meer hinausreicht. Man muss eine Weile durch eine weite, einsame Bucht
	laufen, um dorthin zu gelangen. Im ruhigen Süßwasser stehen ein paar weiße
	Reiher, am Ufer eine Ansammlung von einfachsten Unterständen aus
	Holzprügeln und Wellblech, ganz schwarz vom Ruß der offenen Kochstellen.

	Kein Kirchlein, kein Dorfplatz, nur Staub und Gestrüpp. Das einzige
	gemauerte Häuschen ist ein Posten der Kriegsmarine, ein paar Schritte den
	Berg hinauf. Zwei Soldaten mit geschultertem Sturmgewehr langweilen sich im
	Schatten. Die Fischer arbeiten.

	Keiner hier hat ein Boot, um hinauszufahren aufs Meer. Die Männer stehen in
	der Brandung, in kurzen Hosen und Hemd, in der Hand ein kleines Brett, um
	das ein starker Nylonfaden gewickelt ist. An seinem Ende ein Haken. Das ist
	alles.

	## Zweihunder chinesische Arbeiter

	Es gebe derzeit nur ein paar Sardinen, sagt Julio Jácamo, „kleine Fische,
	die nur für eine Suppe taugen“. 50 Jahre alt ist er, seit 35 Jahren fischt
	er hier. Nie hat er jemanden gestört. Jetzt ist er den Chinesen im Weg.

	„Sie sind da“, sagt er. „So zweihundert Mann vielleicht, aber du wirst sie
	nicht finden. Sie sind in kleinen Gruppen unterwegs, irgendwo da hinten im
	Gestrüpp.“ Sie würden von der Polizei geschützt. Und was tun sie? „Sie
	markieren Bäume und graben tiefe Löcher, bis zu 20 Meter tief“, erzählt
	Jácamo. „Sie sagen, sie suchen den blauen Fels und haben so eine Art
	Kompass, der ihnen sagt, wo sie graben müssen.“

	Nur einer von ihnen spreche Spanisch, aber das sehr schlecht, man verstehe
	ihn kaum. Ab und zu stellten sie junge Männer aus dem Dorf als Führer an.
	„Mein Sohn hat schon für sie gearbeitet, aber nur einen Tag. Was sie
	bezahlen, das ist zum Heulen.“ Der Ort ist gut gewählt: Der massive
	Felsriegel schützt vor Sturm und Strömungen und bietet soliden Grund für
	schwere Bauten aus Stahlbeton. Der Fluss weist den Weg hinauf zum
	Nicaragua-See. Nur die Fischer stören noch.

	Der Bürgermeister von Tola, in dessen Gemarkung der Ort Brito liegt, habe
	ihnen schon gesagt, dass sie verschwinden müssten, sagt Jácamo. Sie würden
	entschädigt, nach üblichen Marktpreisen, für alles, was im Katasteramt
	eingetragen sei.

	## Der Regierung folgen

	„Niemand hier ist im Katasteramt eingetragen“, sagt Julio Jácamo. Die Leute
	sind einfach gekommen und geblieben und keiner wolle weg. Deshalb seien die
	meisten gegen den Kanal.

	Und er selbst?

	Jácamo antwortet, wie alle einfachen Nicaraguaner antworten würden, wenn
	sie nicht wissen, was ihr Gegenüber denkt: Er weicht aus. „Die Regierung
	befiehlt“, sagt er.

	Vom Pazifik aus wird der Kanal in den Nicaragua-See führen, den weitaus
	größten See Mittelamerikas, gut fünfzehn Mal so groß wie der Bodensee. Aber
	er ist flach, durchschnittlich nur knapp 13 Meter tief. Für riesige
	Ozeanschiffe bräuchte er mindestens 27,6 Meter Tiefe. Für eine Fahrrinne
	von 520 Metern Breite müssen Abermillionen Tonnen von Erde und Schlamm
	ausgebaggert und irgendwo abgeladen werden. Strömungen und der
	Sauerstoffgehalt des Wassers könnten sich verändern, das heikle Ökosystem
	dieser größten Trinkwasserreserve Nicaraguas würde schnell kippen.

	Wissenschaftler fürchten, dass über das Schleusensystem Salzwasser und im
	Kielraum der Schiffe neue Arten von Fischen in den See gelangen könnten.
	Ein Aufsatz, im vergangenen Jahr im Wissenschaftsmagazin Nature erschienen,
	erinnert daran, dass in den 80er Jahren von der damaligen sandinistischen
	Regierung der afrikanische Buntbarsch im See ausgesetzt worden war.

	## Ein enormer Wasserverbrauch

	Der Raubfisch hat sich dann mangels natürlicher Feinde so schnell
	ausgebreitet, dass der Bestand des einzigartigen und für die Erforschung
	der Entwicklungsgeschichte wichtige Cichlid-Fisch heute nahezu verschwunden
	ist. Auch die seltenen Süßwasserhaie, die im Nicaragua-See schwimmen, seien
	gefährdet.

	Der Umweltingenieur Pedro Álvarez fürchtet den enormen Wasserverbrauch der
	Schleusen. Um nur einen Frachter aufs Niveau des Nicaragua-Sees zu heben,
	werden mehrere Millionen Liter Süßwasser nötig sein. Die fließen danach
	einfach ins Meer. Damit immer genügend Nachschub vorhanden ist, müsse der
	Wasserpegel des Sees künstlich hoch gehalten werden, sagt er.

	Und das gehe nur, indem man den Abfluss des Sees über den Río San Juan in
	den Atlantik mit einem Staudamm reguliert. Im Regenwaldgebiet, das dieser
	Fluss durchquert, „wird sich die Hydrologie vieler Flüsse und Seen
	verändern“, sagt Álvarez. „Ein paar von ihnen könnten austrocknen.“

	Vom Nicaragua-See aus wird die Route erst durch Weideland führen und dann
	quer durch einen zentralen „Hotspot der Biodiversität“, wie die
	Nature-Autoren feststellen. Noch 1997 hatten Mexiko und die
	zentralamerikanischen Länder inklusive Nicaragua vereinbart, in diesem
	parallel zur Atlantikküste verlaufenden Streifen aus Regenwäldern und
	Feuchtgebieten die Eingriffe der Menschen auf ein Minimum zu begrenzen.
	Jetzt sollen riesige Bagger anrücken und mindestens 400.000 Hektar
	Regenwald abholzen. Mehr als hundert indianische Gemeinden sollen
	umgesiedelt werden.

	## Nicaragua droht Wasserknappheit

	Die künstliche Wasserstraße wird den Lebensraum schon jetzt gefährdeter
	Tierarten zerstören und ihre Wanderwege kappen. Der mittelamerikanische
	Baird-Tapir wohnt noch dort, der Geoffrey-Klammeraffe, der Jaguar und der
	seltene Greifvogel Harpyie. An den beiden Enden des Kanals sind
	Korallenriffe und Mangrovensümpfe bedroht, die Legeplätze seltener
	Meeresschildkröten werden wohl verschwinden.

	Laut Nature wird die Bevölkerung Nicaraguas bis zum Jahr 2050 um 37 Prozent
	zunehmen. Wasserknappheit sei auch ohne den Kanal schon absehbar. Nicaragua
	müsse deshalb „langfristige Maßnahmen für den Schutz der Umwelt in Angriff
	nehmen, statt sich selbst Spekulanten zu opfern“. Denn der Kanal ist
	voraussichtlich noch nicht einmal rentabel: „Aus heutiger Sicht macht das
	Projekt wirtschaftlich gesehen keinen Sinn“, sagt Jean-Paul Rodrigue,
	Transportexperte an der Hofstra University in New York.

	Die Kapazität des Panama-Kanals wird derzeit mit einem neuen
	Schleusensystem für größere Schiffe verdoppelt. Die Betreiber eines mehr
	als drei Mal so langen Nicaragua-Kanals werden bei den Mautgebühren nie
	konkurrieren können. Ihnen bleiben nur die knapp vier Prozent der
	Ozeanriesen, die nicht in die erweiterten Schleusen von Panama passen.

	Der einzige Sinn, den Rodrigue sieht: Die chinesische Regierung weiß, dass
	sich die USA auch nach der Rückgabe des Panama-Kanals 1999 ein
	Interventionsrecht vorbehalten haben. Dieser Weg durch die
	mittelamerikanische Landenge könnte bei einem Konflikt schnell verschlossen
	sein.

	## Wang streitet Beziehungen zu China ab

	Ein Nicaragua-Kanal in chinesischer Hand dagegen garantiert schnellen und
	sicheren Zugang zum Öl in Venezuela. Was nicht nur die USA, sondern auch
	Taiwan interessieren dürfte. Von dort wurde bisher viel Geld nach Nicaragua
	überwiesen. Die diplomatischen Beziehungen waren immer eng.

	Wenn geostrategische Interessen im Spiel sind, spielt Geld für China nur
	eine untergeordnete Rolle. Wang Jing streitet zwar Beziehungen zur
	Regierung in Peking ab. Bei der Telekom-Firma Xinwei, die er leitet, mischt
	sie aber ganz selbstverständlich mit und ist gleichzeitig Partner.

	Die Gerüchte halten sich, China wolle Mittelamerika mit finanziellen
	Mitteln übernehmen. Präsident Daniel Ortega versucht, sie zu zerstreuen.
	„Die Chinesen sind ja nicht mit Besatzungstruppen in Nicaragua
	einmarschiert“, sagte er, als die Bauarbeiten anfingen.

	Bei seinem jüngsten Besuch hat Wang Jing dem Comandante dann ein Buch des
	chinesischen Präsidenten überreicht: „China regieren“. Er lächelte
	freundlich.

	19 Jan 2015

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	## AUTOREN

	Toni Keppeler

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