# taz.de -- Werksschließung von Opel: Die leise Beerdigung

	# taz.de -- Werksschließung von Opel: Die leise Beerdigung

	> Das Bochumer Werk von Opel war einst der größte Arbeitgeber der Stadt.
	> Nun wird es geschlossen. Am Freitag läuft die letzte Schicht.

	Bild: Wurde in Bochum produziert: Opel Kadett A, Coupé, 1963-1965

	BOCHUM taz \| Kurz vor der letzten Schicht bleibt dem Gewerkschafter Rainer
	Einenkel nur Bitterkeit. „Ersatzarbeitsplätze?“ Der langjährige
	Betriebsratsvorsitzende der drei Bochumer Opel-Werke versucht, nicht
	sarkastisch zu klingen: „Da ist im Moment gar nichts.“ Zusammen mit rund
	2.700 festangestellten Opelanern wird Einenkel im kommenden Jahr
	Beschäftigter einer von der Arbeitsagentur betreuten „Transfergesellschaft“
	sein. Bochums Autoarbeiter müssen „nachqualifiziert“ werden, sagt
	Agenturchef Luidger Wolterhoff.

	Dabei verschwinden nicht nur mehr als 3.000 Arbeitsplätze bei Opel: An
	jedem Job in der Autoproduktion hingen mindestens zwei weitere bei
	Zulieferern, Dienstleistern, in Einzelhandel und Gastronomie, schätzt
	Rouven Beeck, Geschäftsbereichsleiter Industrie der Industrie- und
	Handelskammer des mittleren Ruhrgebiets. „Bis zu 10.000 Arbeitsplätze“
	seien in Gefahr, fürchtet er. Dabei zählt die Bochumer Arbeitsagentur schon
	heute offiziell 17.550 Arbeitslose. Die im Ruhrgebietsvergleich gute
	Arbeitslosenquote von 9,4 Prozent könnte explodieren.

	Wer sich jedoch in der Woche der Werkschließung in NRW umhört, der kann
	zumindest aus Politik, Gewerkschaften und Wirtschaftsverbänden kaum Kritik
	hören. Dabei hat Bochum um Opel gekämpft. Vor 21 Monaten protestierten noch
	20.000 Menschen vor dem Rathaus gegen ein Ende der Autoproduktion im
	Ruhrgebiet. An dem Autobauer hänge die „Zukunft einer ganzen Region“,
	mahnte damals nicht nur Rainer Einenkel. Auch Nordrhein-Westfalens
	Ministerpräsidentin Hannelore Kraft (SPD) versprach im Wahlkampf 2013, dass
	sie für Opel Bochum kämpfen werde. Dieser Kampf ist nun endgültig vorbei.
	Vielen Opelanern droht trotz Abfindungen der Absturz in Hartz IV.

	Von einem „schleichenden Niedergang“ will Stadtsprecher Thomas Sprenger
	trotzdem nichts hören. Die Stadt bemühe sich um einen „positiven Blick auf
	die vermeintliche Katastrophe“, sagt der Vertraute der
	SPD-Oberbürgermeisterin Ottilie Scholz. Über wegbrechende Steuereinnahmen
	will er nicht reden – das falle „unter das Steuergeheimnis“. Auch seine
	Chefin Scholz, die noch vor zwei Jahren die „soziale Verantwortung“ des
	Weltkonzerns einforderte, spart sich heute jede Kritik. Zum Ende des einst
	größten Arbeitgebers ihrer Stadt fällt der Oberbürgermeisterin nur ein,
	dass sie „als Beigeordnete in Castrop-Rauxel“ einen Opel Manta fuhr und
	dass der als Proletenschleuder verrufene Wagen als unpassend betrachtet
	wurde.

	Auch das vom Sozialdemokraten Garrelt Duin geleitete Wirtschaftsministerium
	in Düsseldorf gibt sich ahnungslos. „Die gesamtwirtschaftlichen Kosten“ der
	Werksschließungen ließen sich „nicht beziffern“, sagt eine Sprecherin,
	ebenso wenig die Steuerausfälle. Eigentlich unglaublich: Mit Opel verlässt
	einer von zwei Automobilproduzenten das Industrieland NRW – zurück bleibt
	nur Ford in Köln. Trotzdem gibt die Landesregierung vor, die Folgen nicht
	einschätzen zu können.

	## Angst vor dem Begriff der „Bochumisierung“

	Hinter der merkwürdig leisen Beerdigung der Bochumer Opel-Werke, hinter dem
	zwanghaft wirkenden Nach-vorn-Schauen, der unangemessenen Fröhlichkeit
	stehen nur Marketinggründe. Politik, Wirtschaft und auch die Gewerkschaften
	haben Angst vor dem Begriff der „Bochumisierung“, der schon in der
	Frankfurter Allgemeinen stand, als der Handyhersteller Nokia fluchtartig
	aus der Stadt verschwand. Nun stehen die Jobs, die in der Kohlekrise
	geschaffen und als Brücke in die Zukunft gefeiert wurden, vor dem Aus. Die
	Bochumer Opel-Werke stehen nicht zufällig auf dem einstigen Gelände der
	Zeche Dannenbaum.

	„Wir müssen zeigen, wie geil Bochum eigentlich ist“, sagt die
	IG-Metall-Chefin der Stadt, Eva Kerkemeier, und schwärmt von den
	mittelständischen Unternehmen, in denen sie die wirtschaftliche Zukunft der
	Region sieht. „Ein richtig toller Laden“ sei etwa der Armaturenhersteller
	Adams in Herne mit seinen 200 Beschäftigten. Mit anderen Worten: Kerkemeier
	hat Opel abgeschrieben und kämpft an anderen Fronten. Erst am Mittwoch
	demonstrierten in Duisburg 3.500 Stahlarbeiter und forderten von ihrem
	Arbeitgeber ThyssenKrupp „ein dauerhaftes Bekenntnis zur Stahlsparte“.

	Der Betriebsratschef Einenkel macht sich über die Berufschancen für viele
	seiner Kollegen und sich auch keine Illusionen: „Für viele ist momentan
	überhaupt keine Perspektive erkennbar.“ Zwar hat Einenkel hart verhandelt.
	Die Transfergesellschaft zahlt zwei Jahre lang rund 80 Prozent des letzten
	Gehalts – die Finanzierung des zweiten Jahres übernimmt Opel. Hinzu kommen
	Abfindungen von durchschnittlich 120.000 Euro. Einenkel schätzt, dass sich
	Opel den Bochumer Abgang gut 700 Millionen Euro kosten lässt.

	## Reicht nicht bis zur Rente

	Zwar liegt das Durchschnittsalter der Belegschaft bei 50 Jahren – an den
	anderen Opel-Standorten in Rüsselsheim, Kaiserslautern und Eisenach ist es
	noch höher. Für viele Opelaner aber dürfte die Brücke aus
	Transfergesellschaft und der mit rund 30 Prozent zu versteuernden Abfindung
	längst nicht bis zur Rente reichen.

	Umso weniger versteht Einenkel die Vorwürfe, die Bochumer Opelaner seien an
	ihrer drohenden Arbeitslosigkeit selbst schuld – wie sie auch diese Woche
	noch aus dem NRW-Wirtschaftsministerium zu hören waren: Die wilden Streiks,
	mit denen die als kämpferisch bekannte Bochumer Belegschaft schon vor zehn
	Jahren Jobverluste verhindern wollte, habe zur Schließung der Werke in NRW
	geführt – ebenso wie die Ablehnung des „Deutschlandplans“ des
	Opel-Managements, der das Aus für Bochum erst 2016 vorsah.

	„Quatsch“ sei das, sagt dazu der „Automobilpapst“ Ferdinand Dudenhöffe…
	der an der Universität Duisburg-Essen das Center Automotive Research (CAR)
	leitet. „Im Zuge der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise leiden alle
	europäischen Massenhersteller – egal, ob sie Peugeot, Renault, Fiat oder
	Ford heißen“, sagt Dudenhöffer. „Ärmlich“ sei die bisherige Hilfe der
	Landesregierung, die sich auf 32 Millionen Euro für die Aufbereitung der
	Werksflächen beschränkt, findet er. Auch knapp zwei Jahre nach dem
	angekündigten Aus gebe es „immer noch kein Gesamtkonzept für die weitere
	Nutzung der Flächen“, sagt auch der CDU-Oppositionsführer im Landtag, Armin
	Laschet.

	Dudenhöffer fordert Lohnzuschüsse für die älteren Opelaner, die besonders
	schlechte Chancen auf dem Arbeitsmarkt haben – und trifft damit die
	Stimmung der Bochumer Autoarbeiter. Sie fühlen sich von Politik,
	Gewerkschaft und Kollegen verraten. Sie können nicht fassen, was die
	Betriebsräte der Opel-Standorte Rüsselsheim, Kaiserslautern und Eisenach in
	einem in ihren Werken verteilten Flugblatt schrieben: Dass sie Opel „in der
	Gewinnzone“ sehen und „wettbewerbsfähige Jobs“ feiern, ohne das Wort Boc…
	auch nur zu erwähnen. „Wie ich haben viele keinen neuen Job in Aussicht“,
	sagt einer der wenigen Opelaner, die noch reden wollen. „Diese
	Unsicherheit, die zehrt, die frisst.“

	4 Dec 2014

	## AUTOREN

	Andreas Wyputta

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