# taz.de -- Verkehrspolitik in Frankreich: Paris wird sicherer und leiser | |
> In Frankreichs Hauptstadt gilt fortan Tempo 30. Viele ignorierten die | |
> neue Regelung zwar am ersten Tag, doch eine breite Mehrheit steht | |
> dahinter. | |
Bild: In Paris gilt ab jetzt Tempo 30, das finden viele Bewohner*innen gut | |
PARIS taz | Was in deutschen Großstädten [1][als ausgeschlossen gilt], ist | |
jetzt – nach Brüssel, Madrid oder Barcelona – auch auf (fast) allen Straß… | |
der französischen Hauptstadt Paris Realität: ein [2][Tempolimit von 30 | |
Kilometern pro Stunde]. | |
Ausgenommen von der neuen Geschwindigkeitsbegrenzung sind nur eine wenige | |
Durchfahrtachsen, die Avenue des Champs Élysées, wo es vorerst bei Tempo 50 | |
bleibt, sowie außerdem die Ringautobahn „Périphérique“, auf der die | |
Fahrzeuge weiterhin mit maximal 70 Kilometern pro Stunde verkehren dürfen. | |
Am ersten Tag ignorierten jedoch viele Motorrad- und Pkw-Lenker*innen die | |
neue Regelung, sei es, dass sie angeblich davon keine Kenntnis hatten, oder | |
weil sie sich aus Ablehnung dieser Maßnahme zur Verkehrsberuhigung | |
vorsätzlich darüber hinwegsetzten. | |
Diejenigen, die das verordnete Tempo 30 brav, aber oft nicht ohne | |
Anfangsprobleme einzuhalten versuchen, fallen auf. Sie sind vorderhand | |
wenigstens noch klar eine Minderheit. Vielleicht auch, weil am ersten Tag | |
keine besonderen polizeilichen Kontrollen zu beobachten waren. | |
## Auto-Verein will Entscheidung rückgängig machen | |
Der Grünen-Vizebürgermeister Daniel Belliard hatte diese | |
Geschwindigkeitsbegrenzung schon im letzten Frühling als Umsetzung eines | |
Wahlversprechens der sozialistischen Bürgermeisterin Anne Hidalgo | |
angekündigt, die generell eine Verminderung der fossil betriebenen | |
Fahrzeuge im Zentrum der Hauptstadt anstrebt. | |
Belliard erklärt die damit verfolgten Zielsetzungen: „Der erste Grund für | |
Tempo 30 ab dem 30. August ist die Sicherheit. Die | |
Geschwindigkeitsbegrenzung erhöht die Sicherheit der Fußgänger, | |
Fahrradfahrer und verletzlicher Personen.“ In der letzten Dekade seien im | |
Jahresdurchschnitt 18 Menschen bei Unfällen mit Lkw, Pkw und Motorrädern | |
ums Leben gekommen, in diesem Jahr bereits fünf. | |
Sein zweites Argument ist nicht die Umwelt- oder Klimapolitik, da | |
anscheinend diesbezüglich kaum weniger CO2-Ausstoß zu erwarten sei, sondern | |
der Lärm: Die Senkung von 50 auf 30 Kilometern pro Stunde halbiere die von | |
der Bevölkerung empfundene Belästigung durch den Verkehrslärm. | |
Dass damit der gesamte Straßenverkehr stark verlangsamt werde oder gar neue | |
Staus geschaffen würden, hält die rot-grüne Stadtregierung für | |
unwahrscheinlich, denn bereits heute liege das reale Durchschnittstempo bei | |
einer Autofahrt durch die Innenstadt bei weniger als 20 Kilometer pro | |
Stunde. Dennoch möchten Vereine wie „Rouler libre“ („Frei fahren“) mit | |
einer gerichtlichen Beschwerde die an sofort geltende Senkung der | |
Höchstgeschwindigkeit wieder rückgängig machen. | |
Ihnen steht indes eine Mehrheit von 61 Prozent der Pariser Bevölkerung | |
gegenüber, die laut einer Umfrage die Verkehrspolitik unterstützt. Die | |
Befragten mit hohen Einkommen befürworten diese mit nur 54 Prozent deutlich | |
weniger als die Bürger*innen mit niedrigen Einkommen (74 Prozent). Auch | |
unter jenen, die sich selbst als Autofahrer bezeichnen, ist die Zustimmung | |
mit 36 Prozent geringer. | |
30 Aug 2021 | |
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[1] /Kampf-gegen-Verkehrsdreck-in-Berlin/!5650172 | |
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## AUTOREN | |
Rudolf Balmer | |
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