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# taz.de -- Nachfrage nach Pkw: Autowerke sind kaum ausgelastet
> Sinkende Verkäufe machen der Branche zu schaffen. Deutsche Autobauer
> kriegen die Transformation zu E-Autos nicht hin. Erste Hersteller ziehen
> Konsequenzen.
Bild: Hängt in der Luft: die E-Auto-Produktion in der Gläsernen Manufaktur vo…
Wolfsburg/Berlin dpa/taz | Die sinkenden Verkaufszahlen vor allem bei
E-Autos machen der Branche zu schaffen. Weil Käufer fehlen, sind die Werke
kaum ausgelastet, bei Audi steht jetzt erstmals ein ganzer Standort auf dem
Prüfstand. Weitere könnten folgen.
„Alle müssen sich überlegen, wie viel Produktion man braucht und wo diese
Produktionskapazitäten zu möglichst wettbewerbsfähigen Kosten aufgebaut
werden“, sagt der Branchenexperte Stefan Bratzel vom Center of Automotive
Management (CAM) in Bergisch Gladbach.
Im Schnitt waren die deutschen Werke von Volkswagen, BMW, Mercedes & Co. im
vergangenen Jahr nur zu etwas mehr als zwei Dritteln auslastet. Das geht
aus einer Auswertung des Datenspezialisten Marklines für die Deutsche
Presse-Agentur hervor.
6,2 Millionen Autos könnten alle Standorte zusammen den Angaben zufolge pro
Jahr liefern. Annähernd erreicht wurde diese Zahl zuletzt 2011, als fast
5,9 Millionen Autos in Deutschland gebaut wurden. 2023 waren es nur gut 4,1
Millionen. Drei Viertel davon gingen laut Verband der Automobilindustrie
(VDA) in den Export.
## Weniger Autoproduktion als 2019
Das ist zwar wieder deutlich mehr als in den schwachen Vorjahren, als
Pandemie und Teilemangel die Produktion zeitweise auf 3,1 Millionen
drückten. Aber noch weniger, als die 4,7 Millionen, die im letzten
Vor-Corona-Jahr 2019 erreicht wurden. Und im ersten Halbjahr 2024 ging es
bereits wieder nach unten. Laut VDA wurden zwischen Januar und Juni in
Deutschland 2,1 Millionen Pkw hergestellt, neun Prozent weniger als im
gleichen Zeitraum 2023.
Die Marklines-Zahlen zeigen dabei große Unterschiede zwischen den
Standorten. Während Porsche Stuttgart 2023 mit knapp 100 Prozent fast voll
ausgelastet war und Audi Ingolstadt und BMW München mit annähernd 90
Prozent nur wenig schlechter abschnitten, kam Opel Eisenach nicht einmal
auf 30 Prozent der möglichen Kapazität.
Mehre große Standorte waren nur rund zur Hälfte ausgelastet, darunter die
Stammwerke von VW und Mercedes-Benz in Wolfsburg und Sindelfingen. Auch das
2022 neu eröffnete Tesla-Werk in Grünheide bei Berlin schaffte nur 51
Prozent.
Die ersten Autobauer ziehen Konsequenzen. Ford hatte schon 2022
angekündigt, das Werk in Saarlouis Ende 2025 dicht zu machen. Bei Audi
steht jetzt Brüssel auf der Kippe. Das gleiche Schicksal könnte [1][der
Gläsernen Manufaktur in Dresden] drohen, wo VW inzwischen offen über eine
Nachnutzung ohne Fahrzeugfertigung nachdenkt. Zuletzt war vor zehn Jahren
in Deutschland ein großes Autowerk geschlossen worden: 2014 machte Opel den
Standort Bochum dicht.
## E-Auto-Fabrik abgeblasen
Anderswo wird die Produktion zumindest gedrosselt: In Ingolstadt und
Neckarsulm strich Audi die teuren Nachtschichten, ebenso wie Volkswagen in
Wolfsburg, Emden und Zwickau. Ein Viertel der Kapazität fällt dadurch weg.
Gleich ganz abgeblasen wurde der geplante Bau einer zusätzlichen
E-Auto-Fabrik am VW-Stammsitz Wolfsburg. Am Opel-Standort Kaiserslautern
liegen die Pläne für eine neue Batteriefabrik auf Eis.
Von einer generellen Überkapazität will Constantin Gall von der Prüfungs-
und Beratungsgesellschaft EY aber nicht sprechen. Die gebe es zwar, „aber
nur punktuell“ – vor allem an den reinen E-Auto-Standorten. „Weil da
einfach nicht die Nachfrage kommt, wie sie mal avisiert war.“ Bei den
Verbrennern sehe es zum Teil ganz anders aus. Bei beliebten Modellen im
Premium-Segment gebe es hier zum Teil weiter lange Lieferzeiten. „Da haben
wir alles, nur keine Überkapazität.“
Der Umstieg auf Elektro könnte [2][für manchen Traditionsstandort eine
Herausforderung] werden. Nicht jeder Standort lasse sich mit vertretbarem
Aufwand umrüsten, meint Gall. „Manche alten Werke wird man einfach
schließen müssen, weil es keinen Sinn macht, dort noch einmal groß zu
investieren.“
Zudem dürfen die meisten Hersteller die Umrüstung auch gleich nutzen, um
weiter zu automatisieren und den Ausstoß zu erhöhen. „An den bestehenden
Standorten wird man dann wahrscheinlich mehr produzieren können. Mit der
Folge, dass die reine Zahl der Werke sinken wird.“
## Nachfrage bleibt schwach
Ein baldiges Ende der schwachen Nachfrage erwartet der EY-Experte nicht.
„In den nächsten 24 bis 36 Monaten ist sicher nicht mit einem signifikanten
Anstieg der Nachfrage zu rechnen“, sagte Gall. „Mittelfristig werden wir
eine Überkapazität im System haben.“
Und auch langfristig werde es in Europa kaum Wachstum geben, ergänzt
Branchenexperte Bratzel. „Der europäische Markt ist im Wesentlichen ein
gesättigter Markt. Ein hohes Mengenwachstum wird es sicherlich nicht
geben.“ Mehr als eine Rückkehr zu dem Vor-Corona-Niveau von 2019 sei kaum
zu erwarten. „Und auf dem Level wird es wohl auch die nächsten zehn Jahre
bleiben.“
Die Gefahr, dass nun [3][gezielt schlecht ausgelastete E-Auto-Werke
schließen] könnten, sieht Bratzel aber nicht. „Das wäre auch Irrsinn.“
Schließlich würden die gerade erst geschaffenen Kapazitäten benötigt,
sobald die Nachfrage nach Elektroautos wieder anspringe. „Da muss man genau
hinterfragen, ob man diese kritische Marktphase jetzt nicht einfach auch
überstehen muss.“
Europaweit steigt der Absatz von E-Autos an, nur in Deutschland hapert es,
wie eine Studie der Verkehrsorganisation Transport & Environment vor Kurzem
ergeben hat. Um die Nachfrage nach klimafreundlicheren Stromern
anzukurbeln, fordern Verbände schon seit langem, dass Autobauer mehr kleine
und günstige Pkw bauen. Außerdem könnte Unterstützung aus der Politik
kommen, zum Beispiel mit einem sozial-gestaffelten Leasingangebot für
E-Autos oder mit Steuervorteilen für batteriebetriebene Dienstwagen.
7 Aug 2024
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