# taz.de -- Deutschlandtakt der Bahn: Finanzierung ist noch ungewiss | |
> Ab 2021 sollen die Anschlüsse im Bahnverkehr besser werden. Aber die | |
> Bundeszuschüsse für den Ausbau der Infrastruktur reichen nicht aus. | |
Bild: Im 30-Minuten-Takt von Berlin nach Hamburg: Schön wär's, aber wer finan… | |
BERLIN taz | Die Bahnbranche klopft sich derzeit selbst kräftig auf die | |
Schulter. Denn der Deutschlandtakt nimmt allmählich Formen an. 2021 soll es | |
in den ersten Regionen einen zwischen Fern- und Nahverkehr abgestimmten | |
Fahrplan geben, der halbstündliche oder stündliche Verbindungen mit | |
perfekten Anschlüssen zwischen den Städten vorsieht. Die Deutsche Bahn | |
setzt mit dem Fahrplanwechsel im kommenden Dezember ein erstes Zeichen. | |
Dann sollen die Züge zwischen Berlin und Hamburg alle 30 Minuten verkehren. | |
Das feierte die Branche beim „Schienengipfel“ an diesem Mittwoch im | |
Verkehrsministerium. „Wir wollen den Flugverkehr nach und nach | |
zurückdrängen“, sagt etwa der Schienenbeauftragte der Bundesregierung, Enak | |
Ferlemann. Minister Andreas Scheuer (CSU) erhofft sich einen „Wow-Effekt“, | |
wenn das Bahnfahren endlich einmal reibungslos funktioniert. | |
Die aktuelle Planung des Netzes nährt solche Hoffnungen. Zwischen den | |
großen Knotenbahnhöfen werden Hochgeschwindigkeitszüge mit 250 oder 300 | |
Kilometer pro Stunde verkehren. Die optimierte Auslastung in Erfurt wird | |
den Takt in Ostdeutschland vorgeben, in Mannheim für das Rhein-Main-Gebiet | |
und den Südwesten. Der Ausbau in Köln erschließt Nordrhein-Westfalen. Die | |
Neubaustrecke Würzburg–Nürnberg ermöglicht den Taktverkehr in Bayern. | |
Dazu werden Berlin und das Rheinland sowie Hamburg und Stuttgart per | |
schnellem ICE verbunden. Die Fahrt von Bonn nach Berlin dauert dann nur | |
noch vier Stunden. Ähnlich wie auf der Strecke von Berlin nach München wird | |
die Bahn attraktiver sein als das Flugzeug. Ende dieses Jahres soll der | |
Plan für den Takt fertig sein. | |
## Die Digitalisierung kostet bis zu 30 Milliarden Euro | |
Allzu großer Jubel ist allerdings verfrüht. Denn viel mehr als ein | |
Luftschloss hat der Verkehrsminister bislang nicht zu bieten. Die | |
notwendige Finanzierung für den Ausbau der Infrastruktur ist nicht | |
gesichert, wie die Experten einräumen. Allein die Digitalisierung der | |
Strecken wird bis zu 30 Milliarden Euro kosten. Notwendig ist sie, um die | |
Züge in engerer Zeitfolge zu fahren. Weitere Milliarden kommen durch die | |
Ausbauten der Knotenbahnhöfe, den Kauf neuer Züge, die Sanierung von | |
Brücken und Trassen hinzu. | |
Die jährlich für die Instandhaltung vorgesehenen Bundeszuschüsse in Höhe | |
von fünf Milliarden Euro reichen dafür bei weitem nicht aus. „Wir haben in | |
den letzten Jahren viele gute Absichtserklärungen gehört, jetzt geht es | |
darum, die Absichten durch konkrete Finanzierungszusagen im Bundeshaushalt | |
zu untermauern“, warnt Dirk Flege, Chef des Verbands Allianz pro Schiene, | |
der unter anderem von Umweltorganisationen und Bahnunternehmen getragen | |
wird. | |
Der bahnpolitische Sprecher der Grünen, Matthias Gastel, hält dies für | |
einen „Lackmustest, wie ernst es Scheuer mit den Ankündigungen meint“. | |
Gastel fordert, dass auch die Mittel für den Netzausbau von derzeit 1,2 | |
Milliarden Euro auf drei Milliarden Euro aufgestockt werden. | |
Ebenso ungewiss ist Scheuers Wunsch, die Mehrwertsteuer für | |
Fernverkehrsfahrten von 19 Prozent auf 7 Prozent zu senken. Bislang hat | |
Finanzminister Olaf Scholz (SPD) noch keinen Ehrgeiz an den Tag gelegt, für | |
sinkende Ticketpreise zu sorgen. Noch an vielen anderen Stellen listet der | |
Zwischenbericht des Zukunftsbündnis Schiene, in dem Bahnwirtschaft, | |
Wissenschaft und Politik zusammenarbeiten, Handlungsbedarf auf. Selbst der | |
Fachkräftemangel könnte die ambitionierten Taktpläne verhindern. | |
Schließlich deutet Ferlemann schon an, dass die Trassenkapazitäten auch bei | |
allen Ausbauanstrengungen nicht für alle Anbieter im Nah-, Fern- und | |
Güterverkehr reichen werden. Es müssten Entscheidungen in dieser Konkurrenz | |
getroffen werden. „Im Herbst wird es eine Nacht der langen Messer geben“, | |
ahnt der Schienenbeauftragte. | |
8 May 2019 | |
## AUTOREN | |
Wolfgang Mulke | |
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