# taz.de -- Bahntest 2009: Lieber pünktlich als billig | |
> Jeder zweite Deutsche würde mehr Zug fahren - wenn das Angebot besser | |
> wird. Das zeigt eine Umfrage des Verkehrsclubs Deutschland. Sein | |
> Vorschlag: Vertaktung ändern. | |
Bild: Flexibilität, Zeitgewinn und Pünktlichkeit sind die wichtigsten Kriteri… | |
Pünktlich und flexibel - das sollte die Bahn aus Sicht der Verbraucher vor | |
allem sein. Der Preis ist weniger wichtig. Zu diesem Ergebnis kommt der | |
Bahntest 2009 des alternativen Verkehrsclubs Deutschland (VCD), der am | |
Dienstag in Berlin vorgestellt wurde. | |
Die Untersuchung wird seit 2001 vom Verkehrsclub Deutschland fast jedes | |
Jahr in Auftrag gegeben. Mit ihr soll herausgefunden werden, wie die Bahn | |
attraktiver werden kann. 2.600 Leute wurden dafür befragt - dazu gehörten | |
Bahnfahrer, aber auch Personen, die nicht in den Zug steigen. | |
Die Hälfte von ihnen erklärte sich bereit, die Bahn häufiger zu nutzen - | |
wenn sie ihre Ansprüche besser erfüllt. 75 Prozent der Befragten sehen | |
"Flexibilität" als Kriterium für die Wahl des Verkehrsmittels. Es folgten | |
"Zeitgewinn" (52 Prozent) und "Pünktlichkeit" (51 Prozent). "Geringe | |
Kosten" nannten lediglich 43 Prozent von allen und sogar nur 32 Prozent der | |
Autofahrer als Voraussetzung für den Umstieg auf die Bahn. Nur jeder Fünfte | |
fand den Klimaschutz wichtig. | |
Zwar wird seit der Bahnreform 1994 mehr Bahn gefahren als zuvor: Mit 2,3 | |
Milliarden Fahrten im Jahr 20008 waren es - laut dem Verkehrsclub - gut 55 | |
Prozent mehr als 1994. Dennoch sind die Regionalzüge und S-Bahnen | |
allenfalls zu 30 Prozent ausgelastet. Der Fernverkehr kommt auch nur auf | |
knapp 45 Prozent. | |
Dabei sei, sagte der VCD-Vorsitzende Michael Gehrmann, "die Bahn deutlich | |
besser als ihr Ruf" - und günstig. Berücksichtige man nicht nur die | |
Treibstoffkosten, sondern auch Steuern, Versicherungen und den Wertverlust | |
des Autos, sei die Bahn viel billiger. So koste etwa eine Fahrt mit dem | |
Auto von Berlin nach München 328 Euro, mit der Bahn aber nur 127 Euro. In | |
Städten kämen oft hohe Parkplatzgebühren dazu. Auch sei das Auto nach | |
gängigen Routenplanern von Tür zu Tür kaum schneller. Bahnmuffel hätten | |
Vorurteile. Wer lieber ins Auto steigt, schätzte in der Studie die Bahn | |
durchweg schlechter ein als derjenige, der den Zug nimmt. Viele gaben an, | |
vor allem mit dem Auto zu fahren, weil sie sich damit flexibler, aber auch | |
schneller fühlen. | |
Der VCD forderte die Bahn und die Politiker auf, mit den "Mythen der | |
Nichtfahrenden" aufzuräumen. | |
Sein erster Vorschlag dazu: Die Bahn solle nach Schweizer Vorbild einen | |
Deutschlandtakt einführen. Bei diesem Modell fahren Züge in jeder Stadt zur | |
gleichen Minute ab, was das Planen von Bahnreisen viel einfacher machen | |
würde. Dabei würden nicht einzelne Strecken auf maximale Geschwindigkeit | |
ausgebaut, sondern die Züge mit Blick auf die zentralen Umsteigepunkte | |
angepasst, erklärte VCD-Experte Gehrmann. Der zweite Vorschlag: Die Bahn | |
bekommt ein einfacheres Preissystem. "Die Tickets müssen insgesamt | |
günstiger werden, statt verbilligte Tickets mit Zugbindung anzubieten", | |
meinte Gehrmann. Neue Bahnreisende würden dadurch abgeschreckt, dass gerade | |
die günstigen Fahrkarten keinerlei Flexibilität böten. Zudem forderte er | |
einheitliche Tarife für den Nah- und Fernverkehr. Nach dem Vorbild Schweiz | |
sollten alle Züge auf einer Strecke - egal ob Bummelzug oder ICE - zum | |
gleichen Preis zu nutzen sein. | |
Bei der Deutschen Bahn kamen die Vorschläge allerdings nicht gut an. Das | |
Schweizer Taktsystem sei nicht auf Deutschland übertragbar, so ein Sprecher | |
zur taz - "hier fahren viel mehr Züge". Und das deutsche Preissystem sei | |
schon gut, "es bietet für jeden etwas." | |
10 Jun 2009 | |
## AUTOREN | |
Georg Seiffarth | |
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Deutschlandtakt | |
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